Suzuki V-Strom 800 teszt

Ursprünglich wollte ich die praxiserprobte „800 DE”-Version testen

Aber diese Maschine wartete schon darauf, für die Battle of the Big Iron eingesetzt zu werden, mit ihren eigenen Reifen, die speziell für das Gelände entwickelt wurden! Für mich bedeutete ein gründlicher Motorradtourentest durchschnittlich 1000 km. Hätte ich sie vor dem Rennen mitgenommen, wäre nicht mehr viel Profil drauf gewesen, also habe ich in letzter Minute die Straßenversion für den Test genommen.

Im Nachhinein bereue ich das ein bisschen, denn mit 184 cm ist dieses Fahrrad nicht meine Größe.

Ich saß im Salon auf der 800 DE Version, das ist mal was anderes! Es war viel bequemer und angenehmer für mich.

Also übernehme ich den Motor und schaue einfach zu. Ich denke in meinem Kopf, was ist das jetzt. 150 mm Federweg im Vergleich zu 220 mm bei der DE-Version. Ich hatte zufällig auch die Yamaha Tenere 700 dabei, so dass wir einen schnellen 3-Motoren-Vergleich mit meinem Motorrad machen konnten.

Dann fiel mir ein, dass viele Menschen damit zu kämpfen haben, dass sie bequem wandern wollen, manchmal auch abseits des Weges, aber wegen ihrer Körpergröße werden die besten Modelle dafür ausgeschaltet.

Und mit diesem Rad bekommst du im Grunde ein Tourenrad mit Enduro-Erziehung, mit einem viel niedrigeren Sitz.

Das alles in einem Paket, das ideal für Anfänger oder Neulinge auf großen Bikes ist. Das Handling des Bikes ist sehr freundlich, aber es kann auch gehen, wie es soll.

Sogar viel besser, als es sein kann.

Das Problem mit Tourenrädern in einer ähnlichen Kategorie ist, dass sie in der Regel nicht für höhere Geschwindigkeiten geeignet sind.

Diese Karosserie und der vollgepackte Reihenblock sorgen dafür, dass er sowohl bei der Beschleunigung als auch bei der Höchstgeschwindigkeit ordentlich Gas geben kann!

83 PS, aber er ist sehr sportlich.

223 kg, aber aufgrund seiner niedrigen Bauweise fällt das weniger auf.

Und ja, du hast mich richtig gehört. Soros Zweizylinder! Der Name der V-Strom wurde vom V2-Motorblock inspiriert, aber das gehört der Vergangenheit an.

Sie haben mit der Tradition gebrochen. Im Gegenzug bekommst du einen viel leistungsfähigeren Motor.

So wie ich das sehe, baut Suzuki immer noch ziemlich stark auf die illustre Vergangenheit der V-Strom.

Denn um ehrlich zu sein, gibt es viel interessantere Fahrräder auf dem Markt, aber das Modell ist immer noch sehr beliebt.

Für mich war es ein bisschen steril, ein bisschen „nichts”.

Das ist zum Teil auch meine Meinung über die BMW 1300 GS, aber es ist Teil des Tests, meine ehrliche Meinung zu sagen, wie sie mir gefallen hat, sonst würde es reichen, die produktpolierenden Marketingbroschüren zu lesen.

Deshalb bin ich der Facebook-Gruppe der V-Strom-Besitzer beigetreten, um die Besitzer zu fragen, warum sie sich für dieses Modell entschieden haben.

Meine Vermutung wurde tatsächlich bestätigt. Es wurden keine emotionalen Argumente vorgebracht. Es war, als ob Ingenieure mir geantwortet hätten. :)))

Im Wesentlichen ist der Hauptgrund, dass das Motorrad in allem einen starken Durchschnitt mitbringt, oder es gibt die alten V-Strom-Fahrer, die im Grunde nur ein Nachfolgemodell mit moderneren Technologien wollten.

Der Block ist bis auf eine Ausnahme in perfektem Zustand. Er hat zwar ein paar Vibrationen, die du vor allem an der Fußraste über 5000 U/min spürst, aber das hat mich nicht gestört. Ein universeller Allrounder. Es ist das, was sie jetzt in viele andere Straßenmodelle einbauen: GSX-8R, GSX-8S, GSX-8T, GSX-8TT.

Was seltsam ist, ist, dass es extrem leise ist! Es ist, als würde man in einem Auto sitzen, man hört kaum etwas vom Motor, aber wirklich! Es ist der leiseste Motor, mit dem ich je gefahren bin.

Das Euro5-Ofenrohr ohne Blende muss also schnell aus den Bildern entfernt werden.

Auch wenn sie auf Langstreckenwanderungen ihre Vorteile hat, ist sie im Grunde genommen blutarm.

Dann schauen wir uns den Windschutz an: Bei meiner Körpergröße reicht er aus, um mir die Windschutzscheibe von der Brust zu nehmen. Sogar in der Stadt habe ich den ganzen Wind direkt im Gesicht.

Die Besitzer ersetzen sie alle durch personalisierte Versionen, wie ich beobachtet habe.

Das Gleiche kann für das Treffen notwendig sein. Ich bin darauf hin und her gerutscht. Es ist nutzlos, wenn du im Grunde sowieso auf der Hüfte sitzt und es gibt Situationen, in denen er als Nussknacker fungieren kann.

Und wie ist die neue V-strom mit Beifahrer? Wenn du dich noch in der Einführungsphase befindest, ist der Erfolg garantiert.

Er wird dich umarmen, wie Yogi Yogi seinen Schatz umarmt, und er wird quieken wie ...”

Als Passagier dort oben ist es jedenfalls nicht so gut, das ist nur meine Fantasie, die mir durchgeht.

Für diesen Zweck kannst du das Modell V-Strom 1050 bevorzugen, das viel mehr Platz bietet.

Mit ein paar Anpassungen kann es jedoch sehr gut für Ein-Mann-Touren geeignet sein. 20-Liter-Tank, 4,4 Liter „Werkskraftstoffverbrauch”, 300-400 km Reichweite. Ausgereifte, zuverlässige Technik. Absolut großartig.

Aber das Getriebe könnte noch ein bisschen verfeinert werden, denn beim Bremsen bei höheren Geschwindigkeiten, wenn das ABS eingreifen musste, blieb es zwischen zwei Gängen stecken und weder hoch noch runter...

Aber wenn es um ein Getriebe geht, haben wir auch einen Schnellwechsler als Standard!

Ein Schnellschalthebel, der besser funktioniert als in jedem anderen Motor, den ich in letzter Zeit getestet habe.

Endlich ein Schnellschaltgetriebe, das dir auch in der Stadt helfen kann, damit du nicht in jeder Situation mit der Kupplung herumfummeln musst. Du kannst sogar bei niedrigeren Geschwindigkeiten mit weniger Gas hochschalten! Sehr cool.

Dann gibt es noch ein digitales Armaturenbrett. Es ist nicht zu kompliziert, du fährst ja nicht in einem Raumschiff. Aber es gibt drei Einstellmöglichkeiten: Motorleistung, Traktionskontrolle und ABS. Alle drei sind in drei Stufen einstellbar. Mehr brauchst du nicht.

Zusammenfassend lässt sich sagen, dass es sich hier um ein Einsteiger-Tourenrad handelt, das mit ein paar Anpassungen ein zuverlässiger Begleiter im Alltag, beim Canyoning am Wochenende oder auch bei längeren Fahrten sein kann.