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BMW R1300 GS Adventure - Test

Gergő Vasas - Geri on Tour (Adventure Rider, Blogger)

 

Von einer 138 kg schweren KTM zu einer 270 kg schweren BMW? Glaubst du nicht, dass das zu viel ist? - Ich sage dir jetzt, wie...

Eigentlich wollte ich die BMW F900 GS mit der 1300 GS vergleichen, aber das kam nicht in Frage. Die 1300 GS Adventure-Version schon. 😃
Ich finde es gut, dass wir die Testreihe zur Nachfolgetriebwerkssuche mit dem Universum-Zerstörer-Schlachtschiff beginnen, von dem man ohne Übertreibung sagen kann, dass es unter den Triebwerken über Weltraumtechnologie verfügt! 🚀🚀🚀

 

Kanyon a Baetov regióban

Ich gestehe Als ich die kleine 690er KTM zum ersten Mal übernommen habe, hatte ich Angst...

Es ist nicht so, dass ich große Motorräder gefahren bin, ich komme aus einer Harley-Familie.
Genauer gesagt, eine Electra Glide Ultra mit einem Trockengewicht von fast 400 kg
Ich habe auf Classic "gelernt". Aber das war vor fast 20 Jahren. In letzter Zeit habe ich mich mehr an die ultraleichten KTMs gewöhnt.

 

Das wurde noch getoppt, als bekannt wurde, dass dieser Motor jetzt eine elektrische Schaltunterstützung hat. Mit anderen Worten: Es gibt keinen Kupplungshebel. Die Kupplung macht ihre Arbeit selbst, aber dieser Motor kann die Gänge selbst schalten.
Genauer gesagt, kannst du ihn in "D" als Auto mit Automatikgetriebe benutzen oder du kannst ihn auf manuell stellen. 😅
Das Lustige ist, dass ich die Kupplung überhaupt nicht vermisst habe, aber darüber schreibe ich einen eigenen Artikel...

KTMs wird nachgesagt, dass sie seltsame Geräusche machen. Jetzt weiß diese hier alles darüber. 🙈

Ich war vorher noch nicht oft mit einer GS gefahren.

Zuerst war es beängstigend zu hören, dass dieser Block jetzt wahrscheinlich unter mir sein wird, aber dann habe ich mich an die Tatsache gewöhnt, dass dieser Boxer standardmäßig so ist...
Was den Komfort und die Extras beim Fahren angeht, fühlte ich mich ein bisschen wie in einem Luxusauto!
...Meine Gedanken schweiften schnell ab...

Der Windschutz ist in allen Geschwindigkeitsbereichen tadellos. Der Helmdeckel wurde nicht sehr oft geschlossen. Das Beste ist, dass der Fahrtwind bei keiner Geschwindigkeit laut ist. Ich weiß nicht, wie sie es machen, aber wir könnten etwas von ihnen lernen!

Was die ganzen elektronischen Extras angeht, werde ich ehrlich sein:

In den ersten Tagen war ich so verwirrt über das Menüsystem, dass ich 5 Tage lang mit eingeschaltetem Nebellicht herumlaufen musste, bevor ich überhaupt herausfand, wo ich es ausschalten konnte... 😂
Tempomat, elektrische/intelligente Fahrwerksregelung, Vorspannung, Höhenverstellung, elektrisches Plexiglas, mit dem Computer verbundenes Telefon, Helm, Navigations-App usw. Alles Dinge, an die ich normalerweise nicht denken würde.
Ich bin auch schon mal ohne ausgekommen, aber an die guten Sachen kann man sich schnell gewöhnen!
Wie groß die Schwäche mit der Zeit sein wird, wird die Zeit zeigen.
Der Motor ist so neu, dass er erst vor 3 Wochen auf den Markt gekommen ist.

Getestet mit zwei Personen über Hunderte von Kilometern

Dies ist ein Tourenmotorrad, das oft für Gruppen- und Zweipersonentouren verwendet wird. Es ist interessant, dass in vielen Motorradtests vergessen wird, darauf hinzuweisen, und nur aus der Sicht des Fahrers getestet wird.
Da wir auf der KTM auf einem ungeteilten geraden Sitz saßen, war der Beifahrer viel besser vor dem Fahrtwind geschützt, aber ich saß nicht vorne. Bei den großen Enduros ist es normalerweise umgekehrt, weil sie einen geteilten Sitz haben.
Das hat zur Folge, dass der Beifahrer höher sitzt. Ich habe über das Sena-Bluetooth gehört, wie viel mehr Wind man dabei bekommt. Natürlich kann man das auch auf fast Null reduzieren, wenn man das Plexiglas hochstellt und nach oben fährt. Ich mag es einfach nicht, durch Plexiglas nach vorne zu schauen. 🙂

Was das Fahrwerk betrifft, so wurde es sehr gut getestet

Es war gut, auf allen Arten von Radieschenstraßen zu fahren. Es hat mich nicht wirklich getroffen. 😀
Im Gelände, auf unbefestigten Straßen, fuhr er 100 km/h, ohne dass ich es merkte.
Natürlich brauche ich eine Vergleichsgrundlage, wenn ich andere Motoren in einer ähnlichen Klasse teste.

 

Straße vs. Dynamischer Modus

Was die Modi angeht: Ich habe das Fahrrad im ROAD-Modus übernommen und angefangen, es zu drehen und zu wenden und zu fahren. Intensive Beschleunigungen und Abbremsungen. Es ging schnell das Gas aus. Ich war nicht so erfreut. Ich sage dir, 145 PS sind mehr, als sie sein sollten.
Ich hatte vorher eine 150 PS starke KTM. Dann habe ich den DYNAMIC-Modus-Schalter gefunden. Das ist cool, Alter! Und dann habe ich natürlich an Tag 5 im Menü entdeckt, dass sie eine DYNAMIC PRO Version planen. Im Nachhinein bereue ich es wahrscheinlich nicht, dass ich vorher ein paar Tage Zeit hatte, mich an das Motorrad zu gewöhnen. 😀
Brutal gut!!!!! Ich liebe es!!!
Ich sage das als "gebürtiger" KTM-Fahrer.
(Steinige mich, oder besser noch, gib mir schnell eine neue KTM 1290 Adventure zum Testen. 😅)
Es ist so schön, so schnell zu klopfen, dass du es nicht mal merkst!
Was irgendwo gefährlich ist. Das Fahrrad kann dir das Gefühl geben, der "König des Orients" zu sein.
Und die Realität ist, dass er nur versucht, dich zu beschützen. 🙂 Mit dem Motor bekommst du auch einen Schutzengel 🙂

Und wie war es, von 138 auf 270 kg zu kommen?

Es ist einfacher, als ich dachte. Vielleicht sogar leichter zu laufen. Es fährt sich viel geschmeidiger und hat auch bei niedrigen Geschwindigkeiten eine schöne, gleichmäßige Leistung.
Im Budapester Stau war das auch kein Problem, denn die Autoschlangen lösten sich schnell auf, als sie den Lärm sahen. Niemand wollte von einem Panzer überrollt werden! 😀
Im Stehen hingegen ist es ein "Wrestling". Als wir ihn für das Fotoshooting aufbauten, hätten wir bei verschiedenen nicht ebenen Bodenverhältnissen eine weitere Person brauchen können 😀

Wie hat dir die R1300 GS Adventure gefallen?

Ich könnte noch dreimal so viele Erfahrungen schreiben, denn ich habe es schnell lieben gelernt. Ich bin aus gutem Grund nicht auf die technischen Details eingegangen. Das ist etwas für die professionellen Journalisten, ich beobachte es als Nutzer. Ich hatte das Fahrrad eine Woche lang, aber schon am dritten Tag war ich traurig, dass ich es in vier Tagen zurückgeben musste. Viele Leute sagen, die GS sei zu steril, geschmacklos. Ich habe auch die reguläre 1300er GS-Version getestet, und wenn ich wählen müsste, würde ich mich wahrscheinlich für die Adventure-Version entscheiden, weil sie mir mehr Gefühl gibt. Sie ist größer und schwerer, aber sie hat einen seriöseren Look. Ich weiß, dass es für viele ein großes, großes, hässliches Motorrad ist. Dazu kann ich sagen, dass die Mercedes G-Klasse nicht für ihre schnittigen Linien geliebt wird, aber viele Leute sind trotzdem scharf auf sie. Das war's dann auch schon!

BMW R1300 GSA Technische Daten

Leistung: 107 kW (145 PS)
Drehmoment: 149 Nm
Fassungsvermögen des Zylinders: 1300 cc
Höchstgeschwindigkeit: über 200 km/h
Kraftstoffverbrauch 4,9 l
Testverbrauch: 6,2 l
Tank: 30 l
Gewicht: 269 kg
Beschleunigung 0-100 km/h: 3,4 s

 

Der Testmotor ist BMW Motorrad Ungarn zur Verfügung gestellt. Vielen Dank dafür!

Fotos: Eszter Tokár 

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