{"id":1540,"date":"2025-11-02T13:47:58","date_gmt":"2025-11-02T12:47:58","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1540"},"modified":"2025-11-02T13:58:35","modified_gmt":"2025-11-02T12:58:35","slug":"suzuki-v-strom-800-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/de\/suzuki-v-strom-800-teszt\/","title":{"rendered":"Suzuki V-Strom 800 Test"},"content":{"rendered":"

Urspr\u00fcnglich wollte ich die praxiserprobte \u201e800 DE\u201d-Version testen <\/h2>\n\n\n\n

Aber diese Maschine wartete schon darauf, f\u00fcr die Battle of the Big Iron eingesetzt zu werden, mit ihren eigenen Reifen, die speziell f\u00fcr das Gel\u00e4nde entwickelt wurden! F\u00fcr mich bedeutete ein gr\u00fcndlicher Motorradtourentest durchschnittlich 1000 km. H\u00e4tte ich sie vor dem Rennen mitgenommen, w\u00e4re nicht mehr viel Profil drauf gewesen, also habe ich in letzter Minute die Stra\u00dfenversion f\u00fcr den Test genommen. \"\ud83d\ude42\"<\/p>\n\n\n\n

Im Nachhinein bereue ich das ein bisschen, denn mit 184 cm ist dieses Fahrrad nicht meine Gr\u00f6\u00dfe. <\/h3>\n\n\n\n

Ich sa\u00df im Salon auf der 800 DE Version, das ist mal was anderes! Es war viel bequemer und angenehmer f\u00fcr mich.<\/p>\n\n\n\n

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Also \u00fcbernehme ich den Motor und schaue einfach zu. Ich denke in meinem Kopf, was ist das jetzt. 150 mm Federweg im Vergleich zu 220 mm bei der DE-Version. Ich hatte zuf\u00e4llig auch die Yamaha Tenere 700 dabei, so dass wir einen schnellen 3-Motoren-Vergleich mit meinem Motorrad machen konnten.<\/p>\n\n\n\n

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Dann fiel mir ein, dass viele Menschen damit zu k\u00e4mpfen haben, dass sie bequem wandern wollen, manchmal auch abseits des Weges, aber wegen ihrer K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe werden die besten Modelle daf\u00fcr ausgeschaltet.<\/p>\n\n\n\n

Und mit diesem Rad bekommst du im Grunde ein Tourenrad mit Enduro-Erziehung, mit einem viel niedrigeren Sitz.<\/h2>\n\n\n\n

Das alles in einem Paket, das ideal f\u00fcr Anf\u00e4nger oder Neulinge auf gro\u00dfen Bikes ist. Das Handling des Bikes ist sehr freundlich, aber es kann auch gehen, wie es soll.<\/p>\n\n\n\n

Sogar viel besser, als es sein kann.<\/p>\n\n\n\n

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Das Problem mit Tourenr\u00e4dern in einer \u00e4hnlichen Kategorie ist, dass sie in der Regel nicht f\u00fcr h\u00f6here Geschwindigkeiten geeignet sind. <\/h3>\n\n\n\n

Diese Karosserie und der vollgepackte Reihenblock sorgen daf\u00fcr, dass er sowohl bei der Beschleunigung als auch bei der H\u00f6chstgeschwindigkeit ordentlich Gas geben kann!<\/p>\n\n\n\n

83 PS, aber er ist sehr sportlich.<\/p>\n\n\n\n

223 kg, aber aufgrund seiner niedrigen Bauweise f\u00e4llt das weniger auf.<\/p>\n\n\n\n

Und ja, du hast mich richtig geh\u00f6rt. Soros Zweizylinder! Der Name der V-Strom wurde vom V2-Motorblock inspiriert, aber das geh\u00f6rt der Vergangenheit an. <\/h2>\n\n\n\n

Sie haben mit der Tradition gebrochen. Im Gegenzug bekommst du einen viel leistungsf\u00e4higeren Motor.<\/p>\n\n\n\n

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So wie ich das sehe, baut Suzuki immer noch ziemlich stark auf die illustre Vergangenheit der V-Strom.<\/h3>\n\n\n\n

Denn um ehrlich zu sein, gibt es viel interessantere Fahrr\u00e4der auf dem Markt, aber das Modell ist immer noch sehr beliebt.<\/p>\n\n\n\n

F\u00fcr mich war es ein bisschen steril, ein bisschen \u201enichts\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Das ist zum Teil auch meine Meinung \u00fcber die BMW 1300 GS, aber es ist Teil des Tests, meine ehrliche Meinung zu sagen, wie sie mir gefallen hat, sonst w\u00fcrde es reichen, die produktpolierenden Marketingbrosch\u00fcren zu lesen.<\/p>\n\n\n\n

Deshalb bin ich der Facebook-Gruppe der V-Strom-Besitzer beigetreten, um die Besitzer zu fragen, warum sie sich f\u00fcr dieses Modell entschieden haben.<\/h4>\n\n\n\n

Meine Vermutung wurde tats\u00e4chlich best\u00e4tigt. Es wurden keine emotionalen Argumente vorgebracht. Es war, als ob Ingenieure mir geantwortet h\u00e4tten. :)))<\/p>\n\n\n\n

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Im Wesentlichen ist der Hauptgrund, dass das Motorrad in allem einen starken Durchschnitt mitbringt, oder es gibt die alten V-Strom-Fahrer, die im Grunde nur ein Nachfolgemodell mit moderneren Technologien wollten.<\/p>\n\n\n\n

Der Block ist bis auf eine Ausnahme in perfektem Zustand. Er hat zwar ein paar Vibrationen, die du vor allem an der Fu\u00dfraste \u00fcber 5000 U\/min sp\u00fcrst, aber das hat mich nicht gest\u00f6rt. Ein universeller Allrounder. Es ist das, was sie jetzt in viele andere Stra\u00dfenmodelle einbauen: GSX-8R, GSX-8S, GSX-8T, GSX-8TT.<\/p>\n\n\n\n

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Was seltsam ist, ist, dass es extrem leise ist! Es ist, als w\u00fcrde man in einem Auto sitzen, man h\u00f6rt kaum etwas vom Motor, aber wirklich! Es ist der leiseste Motor, mit dem ich je gefahren bin.<\/h3>\n\n\n\n

Das Euro5-Ofenrohr ohne Blende muss also schnell aus den Bildern entfernt werden. \"\ud83d\ude42\"<\/p>\n\n\n\n

Auch wenn sie auf Langstreckenwanderungen ihre Vorteile hat, ist sie im Grunde genommen blutarm.<\/p>\n\n\n\n

Dann schauen wir uns den Windschutz an: Bei meiner K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe reicht er aus, um mir die Windschutzscheibe von der Brust zu nehmen. Sogar in der Stadt habe ich den ganzen Wind direkt im Gesicht.<\/p>\n\n\n\n

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Die Besitzer ersetzen sie alle durch personalisierte Versionen, wie ich beobachtet habe.<\/p>\n\n\n\n

Das Gleiche kann f\u00fcr das Treffen notwendig sein. Ich bin darauf hin und her gerutscht. Es ist nutzlos, wenn du im Grunde sowieso auf der H\u00fcfte sitzt und es gibt Situationen, in denen er als Nussknacker fungieren kann. \"\ud83d\ude05\"<\/p>\n\n\n\n

Und wie ist die neue V-strom mit Beifahrer? Wenn du dich noch in der Einf\u00fchrungsphase befindest, ist der Erfolg garantiert. \"\ud83d\ude0e\"<\/h2>\n\n\n\n

Er wird dich umarmen, wie Yogi Yogi seinen Schatz umarmt, und er wird quieken wie ...\u201d \"\ud83d\ude42\"<\/p>\n\n\n\n

Als Passagier dort oben ist es jedenfalls nicht so gut, das ist nur meine Fantasie, die mir durchgeht.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr diesen Zweck kannst du das Modell V-Strom 1050 bevorzugen, das viel mehr Platz bietet.<\/p>\n\n\n\n

Mit ein paar Anpassungen kann es jedoch sehr gut f\u00fcr Ein-Mann-Touren geeignet sein. 20-Liter-Tank, 4,4 Liter \u201eWerkskraftstoffverbrauch\u201d, 300-400 km Reichweite. Ausgereifte, zuverl\u00e4ssige Technik. Absolut gro\u00dfartig.<\/p>\n\n\n\n

Aber das Getriebe k\u00f6nnte noch ein bisschen verfeinert werden, denn beim Bremsen bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten, wenn das ABS eingreifen musste, blieb es zwischen zwei G\u00e4ngen stecken und weder hoch noch runter...<\/p>\n\n\n\n

Aber wenn es um ein Getriebe geht, haben wir auch einen Schnellwechsler als Standard!<\/p>\n\n\n\n

Ein Schnellschalthebel, der besser funktioniert als in jedem anderen Motor, den ich in letzter Zeit getestet habe.<\/h4>\n\n\n\n

Endlich ein Schnellschaltgetriebe, das dir auch in der Stadt helfen kann, damit du nicht in jeder Situation mit der Kupplung herumfummeln musst. Du kannst sogar bei niedrigeren Geschwindigkeiten mit weniger Gas hochschalten! Sehr cool.<\/p>\n\n\n\n

Dann gibt es noch ein digitales Armaturenbrett. Es ist nicht zu kompliziert, du f\u00e4hrst ja nicht in einem Raumschiff. Aber es gibt drei Einstellm\u00f6glichkeiten: Motorleistung, Traktionskontrolle und ABS. Alle drei sind in drei Stufen einstellbar. Mehr brauchst du nicht.<\/p>\n\n\n\n

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Zusammenfassend l\u00e4sst sich sagen, dass es sich hier um ein Einsteiger-Tourenrad handelt, das mit ein paar Anpassungen ein zuverl\u00e4ssiger Begleiter im Alltag, beim Canyoning am Wochenende oder auch bei l\u00e4ngeren Fahrten sein kann.<\/p>\n\n\n\n

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Danke f\u00fcr den Testmotor an Suzuki Motorcycles Ungarn<\/a>nak.<\/p>\n\n\n\n

Fotos: Eszter Tok\u00e1r<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

VSTROM 800 Fahrtest. Wem kann ich dieses Fahrrad empfehlen? Der Test wird es dir genau sagen.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1569,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[76],"tags":[30,80,96,83,98,99,97],"class_list":["post-1540","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moto-test","tag-enduro","tag-motorteszt","tag-suzuki","tag-tesztmotor","tag-v-strom","tag-v-strom-800","tag-vstrom"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1540"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1540\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1572,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1540\/revisions\/1572"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1569"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}