{"id":1663,"date":"2026-03-11T09:41:22","date_gmt":"2026-03-11T08:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1663"},"modified":"2026-03-11T09:41:23","modified_gmt":"2026-03-11T08:41:23","slug":"aprilia-tuareg-660-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/de\/aprilia-tuareg-660-teszt\/","title":{"rendered":"Aprilia Tuareg 660 Test"},"content":{"rendered":"

Aprilia Tuareg 660 vs. Yamaha Tenere 700?<\/h2>\n\n\n\n

659 cm\u00b3, 80 PS, 70 Nm, 18-Liter-Tank, 240 mm Federweg, 187 kg trocken, 204 mit Kraftstoff.<\/p>\n\n\n\n

Damit ist es ein ernstzunehmender Konkurrent f\u00fcr die Yamaha Tenere 700. Sie ist sehr \u00e4hnlich in der Gr\u00f6\u00dfe, aber auch in der Ausstattung. Zum Gl\u00fcck hatte ich die Tenere erst k\u00fcrzlich, so dass ich eine gute Vergleichsbasis habe.<\/p>\n\n\n\n

Vielleicht habe ich gesagt, dass es das Toyota Corolla der Enduros ist, denn es ist gut genug und gut ausbalanciert. Es ist kein Zufall, dass seit der Markteinf\u00fchrung 2019 so viele Menschen die Tenere zu ihrem treuen Begleiter gemacht haben. Es ist ein erschwingliches, zuverl\u00e4ssiges Bike. Eine vern\u00fcnftige Wahl, wenn du keine \u00dcberraschungen magst.<\/p>\n\n\n\n

Dann, im Jahr 2022, wird Aprilia die Tuareg nach fast 20 Jahren Pause wieder aufleben lassen. Den Statistiken zufolge ist die neue Tuareg in jeder Hinsicht etwas besser als die Tenere - ich gehe davon aus, dass das kein Zufall ist, dass sie das so gemacht haben.<\/p>\n\n\n\n

3 Zentimeter l\u00e4ngerer Federweg, 2 Liter gr\u00f6\u00dferer Kraftstofftank, 6 PS und 2 Nm Drehmoment mehr Leistung und auch ein bisschen leichter.<\/p>\n\n\n\n

Klingt mehr als gut.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Aber wie sieht die Aprilia Tuareg 660 in Wirklichkeit aus?<\/h2>\n\n\n\n

Ich gestehe, dass ich mir diese Daten erst jetzt angesehen habe. Ich mag es nicht, wenn ich in einem Motorradtest anhand von technischen Daten beurteilt werde.<\/p>\n\n\n\n

Denn dieser Motor ist normalerweise einer, bei dem es keine Rolle spielt.<\/p>\n\n\n\n

Du sitzt drauf, du gehst, du grinst, du genie\u00dft.<\/p>\n\n\n\n

Wenn du dann nach Hause kommst, drehst du am Tor um und f\u00e4hrst noch eine Runde, nur nicht aussteigen.<\/p>\n\n\n\n

Denn das ist der Motor.<\/p>\n\n\n\n

\u201eEine schwache Mittelklasse-Enduro mit 80 PS, und eine beschissene italienische noch dazu.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Es ist so schei\u00dfe, dass ich es fast gekauft h\u00e4tte, wenn ich nicht unter dem Bann seiner Wirkung ein wenig zur Vernunft gekommen w\u00e4re.<\/p>\n\n\n\n

Aber in den letzten Monaten bin ich viel zuverl\u00e4ssigere Fahrr\u00e4der gefahren, die viel besser ausgestattet sind und viel mehr Leistung haben.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

F\u00fcr wen ist die Aprilia Tuareg 660?<\/h2>\n\n\n\n

Idealerweise sollte jeder ein Motorrad w\u00e4hlen, das zu seiner K\u00f6rperform passt. Unter diesem Gesichtspunkt ist f\u00fcr mich ein mittelgro\u00dfes, gr\u00f6\u00dferes, aber filigranes Motorrad ideal. Die Tenere 700 ist zum Beispiel genau das.<\/p>\n\n\n\n

Ich mochte sie, aber entschuldige den Ausdruck, aber nach einer KTM ist sie fade und uninspirierend. Es fehlte die St\u00e4mmigkeit, die Leichtigkeit, die gute Gewichtsverteilung und eine gute Kupplung.<\/p>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich kann ich auf die hydraulische Kupplung verzichten, aber sie sollte wenigstens eine Rutschkupplung haben. Wenn man sich erst einmal daran gew\u00f6hnt hat, f\u00e4llt es schwer, sie loszulassen, weil sie die Motordynamik beim Fahren so stark beeinflusst.<\/p>\n\n\n\n

Und alles, was ich bei Tenere vermisst habe, habe ich jetzt bei Aprilia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fahrwerk, Kupplung und Fahrerfahrung<\/h2>\n\n\n\n

Er ist bei niedrigen Drehzahlen recht spritzig, hat eine Rutschkupplung und eine gro\u00dfe Bodenfreiheit.<\/p>\n\n\n\n

Und der Schwerpunkt ist so niedrig, ich wei\u00df nicht, warum es sich so leicht anf\u00fchlt. Und dann habe ich beobachtet, wie der Tank ordentlich unter dem Sitz verstaut war.<\/p>\n\n\n\n

Das vordere Ende f\u00fchlt sich leicht an, es neigt sich fast m\u00fchelos und du kannst es fast im rechten Winkel drehen.<\/p>\n\n\n\n

Ich bin heutzutage eher an gr\u00f6\u00dfere Motorr\u00e4der gew\u00f6hnt, und am Anfang habe ich buchst\u00e4blich \u00fcbersteuert. Es kostet viel weniger M\u00fche, die Maschine in einen guten, engen Bogen zu bekommen.<\/p>\n\n\n\n

All diese kleinen Dinge und das vern\u00fcnftige Design tragen dazu bei, dass der Tuareg so angenehm zu fahren ist. Bis jetzt ist er der handlichste der Serie.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ist es eine gute Wahl f\u00fcr Anf\u00e4nger?<\/h2>\n\n\n\n

Ich w\u00fcrde es auch Anf\u00e4ngern empfehlen, denn es erfordert nicht so viel Konzentration beim Fahren.<\/p>\n\n\n\n

Der Motor geht buchst\u00e4blich dahin, wo du hinschaust, und es gibt keine aggressiven Reaktionen. Das Bremsen ist super einfach und die Drosselklappe ist dynamisch.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sitzkomfort und Ergonomie<\/h2>\n\n\n\n

Und endlich ein Werkssitz, der so gut ist, wie er ist.<\/p>\n\n\n\n

Ich rutsche weder nach vorne noch nach hinten, er ist eng genug, aber bequem genug. Leider war der Werkssitz bei fast allen Fahrr\u00e4dern ein negativer Kritikpunkt. Nicht so bei diesem hier.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Nachteile der Aprilia Tuareg 660<\/h2>\n\n\n\n

Nat\u00fcrlich hat alles auch eine Kehrseite, also werde ich auch meine negativen Beobachtungen aufschreiben.<\/p>\n\n\n\n

Windschutz und L\u00e4rm<\/h3>\n\n\n\n

Windschutz ist so, als h\u00e4tte man ihn, aber eher nicht. Leider w\u00e4re es bei den meisten \u00e4hnlichen Fahrr\u00e4dern aufgrund meiner K\u00f6rpergr\u00f6\u00dfe nur dann leise, wenn ich den Hals eingezogen habe.<\/p>\n\n\n\n

Der Unterschied von 10 Zentimetern im Windger\u00e4usch ist also Himmel und Erde. Und der durchschnittliche Mann ist genau 10 Zentimeter kleiner als ich. So war es bei mir.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Anzeige und Helligkeitseinstellung<\/h3>\n\n\n\n

Das Display nutzt einen Lichtsensor, um automatisch zwischen schwarzem und wei\u00dfem Hintergrund f\u00fcr Tag und Nacht zu wechseln.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings l\u00e4sst sich die Helligkeit nicht automatisieren. Positiv ist, dass sie sehr hell eingestellt werden kann und wirklich gut leuchtet, aber nachts blendet sie selbst auf schwarzem Hintergrund, und du musst anhalten, um die Helligkeit auf 1 herunterzudrehen, weil das Men\u00fc f\u00fcr die Systemeinstellungen spontan nicht verf\u00fcgbar ist.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Flammabriss nach Kaltstart<\/h3>\n\n\n\n

Ich brachte den Motor frisch von der tausendsten Wartung herein und er blieb beim ersten Start mit blockiertem Gas stehen. Das wiederholte sich danach noch ein paar Mal.<\/p>\n\n\n\n

Meine Beobachtung war, dass es nur auftrat, wenn der Motor direkt nach dem Starten kalt war, und am 3. oder 4. Tag war es nicht mehr da. Ich wei\u00df nicht, ob dabei etwas durcheinander gekommen ist oder ob ich einfach die Hand nicht vom Gas genommen habe und das der Grund war. \ud83d\ude03<\/p>\n\n\n\n

Wahrscheinlich ist es klein und abstimmbar, aber als Beobachtung schreibe ich es mal auf.<\/p>\n\n\n\n

Vibrationen in Bewegung<\/h3>\n\n\n\n

Der Motor hat auch eine charakteristische kleine Vibration, die schwer zu \u00fcberh\u00f6ren ist.<\/p>\n\n\n\n

Allerdings ist das nicht die st\u00f6rende Art von Vibration. Es hat nichts bet\u00e4ubt, obwohl ich damit auf einer langen Reise war.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fehlender Schnellwechsler<\/h3>\n\n\n\n

Es ist serienm\u00e4\u00dfig nicht mit einem Getriebe ausgestattet, sondern nur gegen Aufpreis.<\/p>\n\n\n\n

Ich wei\u00df nicht, warum Aprilia daran spart, denn das war bei der Stelvio auch nicht der Fall, und heutzutage ist es so einfach, selbst bei einer normalen Suzuki V-Strom.<\/p>\n\n\n\n

Tempomat, Traktionskontrolle und Handling<\/h2>\n\n\n\n

Aber ein Tempomat geh\u00f6rt zur Standardausstattung. Das ist ein Pluspunkt, wenn du auf Tour gehst, und das wirst du mit einem Fahrrad wie diesem nat\u00fcrlich tun.<\/p>\n\n\n\n

Und dann kannst du ins Gel\u00e4nde gehen und die Empfindlichkeit der Traktionskontrolle genauso einstellen wie die des Tempomats.<\/p>\n\n\n\n

Ein einziger Knopf, der alles kann und multifunktional ist. Sie brauchten kein Raumschiff mit Funktionstasten. Genial.<\/p>\n\n\n\n

Wie nutzbar ist er mit zwei Personen und Wanderausr\u00fcstung?<\/h2>\n\n\n\n

Gleichzeitig ist es mit zwei Personen in einer Grundausstattung wie meinem Fahrrad nicht ideal.<\/p>\n\n\n\n

Halte nicht nach einem richtigen Haltegriff hinten Ausschau. Aber ich habe im Aprilia-Showroom eine Tuareg 660 gesehen, die rundherum mit einer Box ausgestattet war. Auf diese Weise kann der Beifahrer ein richtiges Nest haben.<\/p>\n\n\n\n

Zum Gl\u00fcck gibt es sie nicht in diesen gro\u00dfen Kisten. Zuerst dachte ich, dass eine Katzentoilette nicht f\u00fcr ein Fahrrad dieser Art geeignet ist, aber mit diesen ist es immer noch sehr vorzeigbar.<\/p>\n\n\n\n

Raffinesse und hochwertige Details<\/h2>\n\n\n\n

Ansonsten ist der Motor sehr korrekt konstruiert. Du kannst sehen, dass auf Qualit\u00e4t geachtet wurde.<\/p>\n\n\n\n

Alle Elemente sind wundersch\u00f6n verarbeitet, vom Fahrgestell bis zu den Seitenw\u00e4nden. Nicht zu vergessen das R\u00fccklicht. Die Art und Weise, wie es der Linie des Rohrrahmens folgt und sich ausdehnt, um den Heckausleger zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem ist er nicht unter dem Schwanzstiel versteckt, sondern l\u00e4uft als integraler Bestandteil des Stiels weiter nach oben. Ah, sehr raffiniert und hochwertig.<\/p>\n\n\n\n

Das Frontlicht ist nicht weniger aufwendig.<\/p>\n\n\n\n

Aber wir k\u00f6nnten mit den schlauchlosen Felgen an der Au\u00dfenseite oder der durchdachten Innenausstattung unter dem Sitz weitermachen. Man k\u00f6nnte meinen: Aus den Augen, aus dem Sinn. Aber es ist so sauber und aufger\u00e4umt, dass kein einziges Kabel zu finden ist.<\/p>\n\n\n\n

Ein absolutes Top-Design. Ich w\u00fcrde es definitiv zu den anspruchsvollsten Fahrr\u00e4dern von heute z\u00e4hlen, wo sie leider billig zu haben sind.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Aprilia Tuareg 660 Preis und Preis-Leistungs-Verh\u00e4ltnis<\/h2>\n\n\n\n

Und dann kommen wir zum Preis.<\/p>\n\n\n\n

Der Motor ist nicht viel teurer als eine Tenere, aber er ist in jeder Hinsicht etwas besser.<\/p>\n\n\n\n

Das Design der Tenere ist ebenfalls sehr ausgekl\u00fcgelt, aber es wurde noch weiter verbessert und bietet einen viel h\u00f6heren Fahrkomfort.<\/p>\n\n\n\n

Wie ist es auf der Autobahn und bei hoher Geschwindigkeit?<\/h2>\n\n\n\n

Der Nachteil dabei ist vielleicht, dass der Strom relativ schnell ausgeht.<\/p>\n\n\n\n

Trotzdem kannst du damit auf der Autobahn weit \u00fcber dem Tempolimit fahren, aber es dauert eine Weile, bis du diese Geschwindigkeit erreichst. Das ist der Nachteil von 80 PS.<\/p>\n\n\n\n

Gleichzeitig h\u00e4lt es sich bei hohen Geschwindigkeiten sehr stabil. Und das, obwohl es eine Reiseenduro ist, die speziell f\u00fcr das Gel\u00e4nde gebaut wurde und einen langen Federweg hat.<\/p>\n\n\n\n

Wie gut ist der Aprilia Tuareg 660 im Gel\u00e4nde?<\/h2>\n\n\n\n

Zum Gl\u00fcck haben sie es mit den Preisen nicht \u00fcbertrieben, aber der Motor gibt dir insgesamt viel mehr. Und er ist sehr gel\u00e4ndeg\u00e4ngig, vor allem in der Rallye-Version.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Zuverl\u00e4ssigkeit: Aprilia vs. Yamaha<\/h2>\n\n\n\n

Sie hat also offensichtlich ihre Schw\u00e4chen. Nat\u00fcrlich k\u00f6nnte sie besser sein, und nat\u00fcrlich wird eine Aprilia nach dem Gesetz des Durchschnitts nicht so betonfest sein wie eine Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

Aber die Sache ist die, dass all die kleinen Dinge, die ich aufgez\u00e4hlt habe, es zu einem so angenehmen, sympathischen und liebenswerten Fahrrad machen, wie ich es nie erwartet h\u00e4tte.<\/p>\n\n\n\n

Ich f\u00fcr meinen Teil w\u00fcrde es wagen, es zu tun.<\/p>\n\n\n\n

Diese gro\u00dfartige italienische Anti-Maschine ist sowieso eine ungarische Gewohnheit. In \u00d6sterreich ist sie viel beliebter. Als ich mit dem Gedanken spielte, eine dieser Motorr\u00e4der als Nachfolgerin zu kaufen, und mir das \u00f6sterreichische Angebot ansah, stellte ich fest, dass es dort viermal so viele Aprilia-Motorr\u00e4der auf dem Markt gibt, obwohl es ein etwas kleineres Land ist.<\/p>\n\n\n\n

Fazit: Lohnt sich die Aprilia Tuareg 660 f\u00fcr mich nach der KTM 690 Enduro?<\/h2>\n\n\n\n

Der Motor fehlt \u00fcbrigens, da ich ihn nicht habe. Ich habe mich ein bisschen in ihn verliebt. Verdammt...<\/p>\n\n\n\n

Allerdings w\u00e4re es ungef\u00e4hr so viel wert wie meine KTM, und da ich ein gr\u00f6\u00dferes Motorrad nicht anstelle, sondern zus\u00e4tzlich zu ihr haben m\u00f6chte, um die Einsatzm\u00f6glichkeiten mit neuen F\u00e4higkeiten zu erweitern, sollte ich so ein Motorrad nicht kaufen.<\/p>\n\n\n\n

Aber du musst es trotzdem tun. Wenn ich meine KTM nicht h\u00e4tte, w\u00fcrde ich definitiv diese hier kaufen!<\/p>\n\n\n\n

Eine Stimme in mir fl\u00fcstert, und ich versuche, diese Gef\u00fchle zu unterdr\u00fccken. \ud83d\ude03<\/p>\n\n\n\n

Mit diesem Fahrrad ist buchst\u00e4blich jeder Meter ein Vergn\u00fcgen.<\/p>\n\n\n\n

Es w\u00e4re sch\u00f6n, wenn Aprilia ein gr\u00f6\u00dferes Modell wie dieses herausbringen w\u00fcrde, z.B. mit 900 ccm, und ich wurde \u00fcberrumpelt. \u2764\ufe0f\ud83d\udda4\u2764\ufe0f<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Danke f\u00fcr das Testrad und die Fotos<\/h2>\n\n\n\n

F\u00fcr die Erfahrungen mit dem Motorrad, danke an Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi - Importeur Motorcenter.<\/p>\n\n\n\n

Du solltest es unbedingt ausprobieren. Aber pass auf: Es wird dir schwerfallen, dieses Fahrrad zur\u00fcckzulassen und du wirst schlaflose N\u00e4chte haben, bis du es nach Hause bringst.<\/p>\n\n\n\n

Fotos von Eszter Tok\u00e1r<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

659 cm\u00b3, 80 PS, 70 Nm, 18-Liter-Tank, 240 mm Federweg, 187 kg trocken, 204 mit Kraftstoff.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1666,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"659 k\u00f6bcenti, 80 LE, 70 Nm, 18 literes tank, 240 mm rug\u00f3\u00fat, 187 kg sz\u00e1razon, 204 megtankolva. N\u00e9zz\u00fck milyen menet k\u00f6zben?","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[76],"tags":[29,104,112,113,30,80,116,114,115],"class_list":["post-1663","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moto-test","tag-adventure","tag-adventure-bike","tag-aprilia","tag-aprilia-tuareg-660","tag-enduro","tag-motorteszt","tag-olasz","tag-tuareg-660","tag-turaenduro-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1663","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1663"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1663\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1685,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1663\/revisions\/1685"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}