{"id":1725,"date":"2026-05-21T11:09:58","date_gmt":"2026-05-21T09:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1725"},"modified":"2026-05-21T11:11:32","modified_gmt":"2026-05-21T09:11:32","slug":"ducati-multistrada-v4-s-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/de\/ducati-multistrada-v4-s-teszt\/","title":{"rendered":"Ducati Multistrada V4 S Test"},"content":{"rendered":"

Der luxuri\u00f6se Reiseleiter \ud83d\ude42 . <\/h2>\n\n\n\n

Hast du einen schlechten Start in den Montag? Kauf dir eine Ducati Multistrada V4! Du wirst immer noch schlechte Laune haben, aber wenigstens hast du eine gute Ducati.<\/p>\n\n\n\n

Und dann w\u00fcrdest du nur noch dar\u00fcber nachdenken, wie du die stolze GS-Gesellschaft von den Stra\u00dfen sp\u00fclen kannst.<\/p>\n\n\n\n

Denn eine Ducati Multistrada ist ein Privileg. Besonders eine V4. Ein Motorrad, das nicht f\u00fcr jeden geeignet ist. Selbst wenn es sich finanziell lohnen w\u00fcrde, h\u00e4tte es nicht den Mut dazu. Da kaufst du lieber eine 1300er GS. Sie hat ihre Probleme, aber zumindest sind sie bekannt.<\/p>\n\n\n\n

Die meisten Menschen haben Angst vor Ver\u00e4nderungen, weil sie die Ungewissheit des Unbekannten den sicheren, aber bekannten \u00dcbeln vorziehen. Ich meine damit nicht bestimmte Motoren, sondern die Art, wie unser Gehirn funktioniert.<\/p>\n\n\n\n

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Erste Eindr\u00fccke von der Ducati Multistrada V4 S<\/h2>\n\n\n\n

Diese Ducati ist eine gro\u00dfe \u00dcberraschung f\u00fcr mich. Das Design ist ein echter Hingucker, mit einer edlen Eleganz. Die verwendeten Materialien sind von h\u00f6chster Qualit\u00e4t. Man merkt, dass dieses Motorrad noch nicht der Billigmacherei zum Opfer gefallen ist, die heutzutage in Mode ist.<\/p>\n\n\n\n

Jede einzelne Komponente zeigt, dass sie sorgf\u00e4ltig entworfen wurde und mit dem Rest des Motors harmoniert. Sie haben es nicht einfach draufgeschmissen. Wir reden hier von einem sehr gut durchdachten, sorgf\u00e4ltig konstruierten Motor.<\/p>\n\n\n\n

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Ausr\u00fcstung und Elektronik<\/h2>\n\n\n\n

Was die Extras angeht, so hat er so ziemlich alles, was man sich heutzutage von einem Spitzenauto w\u00fcnschen kann. Elektrisches Fahrwerk, Tempomat, Abbiegelicht, Feststellbremse, Wheelie Control, Kurven-ABS und mehr.<\/p>\n\n\n\n

Ducati macht das, damit die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht vom Fahren abgelenkt wird und nicht in den Untermen\u00fcs herumwandert.<\/p>\n\n\n\n

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Digitale Anzeige und Benutzerfreundlichkeit<\/h3>\n\n\n\n

Die digitale Anzeige hat einen einzigen Bildschirm, auf dem sie es geschafft haben, alles, was du brauchst, in vielen kleinen Details auf einmal unterzubringen, ohne dass du zwischen den Bildschirmen hin- und herschalten musst, um zu sehen, wie viele Kilometer Reichweite du noch hast oder wie viel Grad es ist.<\/p>\n\n\n\n

Du musst auch nicht in den Men\u00fcs nach dem Einstellknopf suchen, um die Windschutzscheibe einzustellen. Ganz einfach, weil sie nicht elektrisch ist. Stattdessen wird eine mechanische L\u00f6sung verwendet, mit der du sie w\u00e4hrend der Fahrt mit einer einzigen Handbewegung nach oben oder unten verstellen kannst.<\/p>\n\n\n\n

Brauchst du mehr? Ehrlich gesagt, ist es das Praktischste, was du tun kannst.<\/p>\n\n\n\n

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Motorh\u00fcgel<\/h2>\n\n\n\n

Aber lass uns mit dem Motor beginnen. Die Ducati Multistrada V4 S, die ich getestet habe, wurde bereits aufgemotzt. Ich wei\u00df also nicht, wie sie ab Werk aussieht, aber ich nehme an, dass es keine gro\u00dfen Unterschiede gibt.<\/p>\n\n\n\n

Der Motor springt also an und zeigt mit einem lauten Kurbeln an, dass er losfahren kann. Und dann muss jede einzelne Person an der Tankstelle hinschauen.<\/p>\n\n\n\n

Das wirst du auch nicht vermissen. Also h\u00e4ltst du an, steigst mit edler Eleganz auf dein wei\u00dfes Pferd, gibst Gas und f\u00e4hrst los.<\/p>\n\n\n\n

Und du grinst von einem Ohr zum anderen unter deinem Helm, obwohl du erst seit drei Sekunden auf der Stra\u00dfe bist.<\/p>\n\n\n\n

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Wie ist es, eine Ducati Multistrada V4 S zu fahren?<\/h2>\n\n\n\n

Der Motor reagiert sehr, sehr gut auf die Beschleunigung. Es ist merklich schwerer, das Gaspedal durchzuziehen. Ich habe sp\u00e4ter dar\u00fcber nachgedacht, vielleicht ist das so, damit du nicht das Gef\u00fchl hast, wenn du auf eine Bodenwelle triffst, deine Hand abrutscht und du von den 170 PS zur Seite geschleudert wirst.<\/p>\n\n\n\n

Dieser Motor ist so stark, dass du ihn in 95% F\u00e4llen nicht wirklich brauchst. Zum Beispiel, wenn du den 3000-ccm-V6-Motor in deinem Auto durch einen 4000-ccm-V8-Motor ersetzt.<\/p>\n\n\n\n

Du wei\u00dft, dass du diese zus\u00e4tzliche Kraft f\u00fcr nichts brauchst, aber du bist trotzdem eine Spur cooler.<\/p>\n\n\n\n

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Touren- oder Sportrad?<\/h3>\n\n\n\n

Und es ist ein Tourenrad f\u00fcr den Anfang. Du steigst auf, l\u00e4dst es auf und schon bist du raus aus der Welt. Aber wenn du jeden Moment, den das Motorrad l\u00e4uft, ausnutzt, kannst du dich nicht l\u00e4nger als 1-2 Stunden am Tag konzentrieren. Sonst h\u00e4tte man dir den F\u00fchrerschein entzogen.<\/p>\n\n\n\n

Ansonsten ist dieses Motorrad ungef\u00e4hr auf dem gleichen Ausstattungsniveau wie die BMW 1300 GS Adventure. Irgendwo f\u00fchlt es sich aber so an, als w\u00e4re es absichtlich dar\u00fcber positioniert worden. V4-Renntechnologie, Spitzenqualit\u00e4t, Luxusklasse, Luxuspreis.<\/p>\n\n\n\n

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Ducati Multistrada V4 S vs. BMW R 1300 GS<\/h2>\n\n\n\n

\u00dcbrigens habe ich mir angeschaut, wo der Unterschied in Bezug auf die Fahreigenschaften auftritt. Bis 150 beschleunigt der Boxer besser, aber \u00fcber 150 l\u00e4sst ihn die Ducati weit hinter sich. Jeder zieht seine eigenen Schl\u00fcsse. Ich habe mir nur angesehen, was das Motorrad mir gibt :)))<\/p>\n\n\n\n

Oh, aber diese hier hat kein Automatikgetriebe. \ud83d\ude42 Nat\u00fcrlich gibt es ein Schnellschaltgetriebe, es wird 2025 bei einer V-Strom Standard sein. Aber was das Schnellschaltgetriebe angeht, musst du wirklich schnell fahren, um es zu m\u00f6gen.<\/p>\n\n\n\n

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Beleuchtung und Nachtfahrten<\/h2>\n\n\n\n

Nun zur Beleuchtung: Die normalen Scheinwerfer sind nachts so perfekt ausgeleuchtet, dass ich mit ihnen besser sehen konnte als mit dem Fernlicht. Das ist lobenswert. Jedes Fahrrad sollte so etwas haben!<\/p>\n\n\n\n

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Gewicht, Handhabung und langsame Man\u00f6vrierf\u00e4higkeit<\/h2>\n\n\n\n

Laut der Zeitung wiegt der Motor etwa 245 kg. F\u00fcr uns geh\u00f6rte er in die Kategorie \"schwer mit Schlafs\u00e4cken, gut verpackt\".<\/p>\n\n\n\n

Auf der Autobahn blieb die Aerodynamik gut, auch bei h\u00f6heren Geschwindigkeiten tr\u00f6pfelte es nicht, aber bei langsamen Geschwindigkeiten war es nicht gut.<\/p>\n\n\n\n

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Kreta-Test mit Haarnadelkurven und steilen H\u00e4ngen<\/h3>\n\n\n\n

Wir sind damit nach Kreta gefahren, um es zu testen. Auf der Insel gibt es viele Haarnadelkurven, deren Spitze zum Ende eines steilen Abhangs f\u00fchrt, nat\u00fcrlich mit einem Stoppschild. Manchmal mit einem so steilen Neigungswinkel, dass du fast garantiert umkippst, wenn du deinen Fu\u00df in die falsche Richtung setzt.<\/p>\n\n\n\n

Du musstest also sehr gut aufpassen. Hier habe ich gelernt, dass man aus Sicherheitsgr\u00fcnden nicht an STOP-Schildern anh\u00e4lt, sondern einfach weiterf\u00e4hrt, auch wenn es dumm klingt.<\/p>\n\n\n\n

Sp\u00e4ter, als wir aus festen Unterk\u00fcnften ohne Seitenk\u00e4sten ausrollten, war das Fahrrad viel leichter zu handhaben und neigte nicht mehr zum Umkippen.<\/p>\n\n\n\n

Irgendwie habe ich das Gef\u00fchl, dass die Frontpartie zum Quietschen neigt, wenn ich in einem scharfen Winkel bei z\u00fcgigem Tempo nach rechts abbiege. In zwei dieser Situationen musste ich den Fu\u00df runter nehmen. Vielleicht lag es an dem steilen Gabelwinkel und den Seitenk\u00e4sten. Deshalb war ich von da an sehr vorsichtig.<\/p>\n\n\n\n

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Seltsames Piepsger\u00e4usch<\/h2>\n\n\n\n

Dann gibt es noch eine Sache, an der ich nicht vorbeikam. Wenn es bergauf ging oder ich von einer Leitplanke umgeben war, ert\u00f6nte ein scharfes Pfeifger\u00e4usch in einer Lautst\u00e4rke, die weit \u00fcber der Dauerbelastung lag.<\/p>\n\n\n\n

Ich habe den Ducati-Laden gefragt, was das ist, aber sie wussten es nicht. Wer in Ungarn in der Alf\u00f6ld f\u00e4hrt, wird es nicht bemerken, aber wenn du eine l\u00e4ngere Fahrt in den Alpen machst, wirst du es verstehen. Wenn jemand wei\u00df, was es sein k\u00f6nnte, lasst es mich bitte wissen, denn ich habe es nicht herausgefunden.<\/p>\n\n\n\n

Nicht der Fahrtwind, denn das tut er nicht, wenn die Kupplung einger\u00fcckt ist. Aber es ist sehr laut zwischen 4000-6000 U\/min.<\/p>\n\n\n\n

Reibung: h\u00f6chstwahrscheinlich durch die Resonanz des am Motor nachger\u00fcsteten Kastensystems verursacht, aber nicht eindeutig. <\/p>\n\n\n\n

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Verl\u00e4sslichkeit auf einer langen Reise<\/h2>\n\n\n\n

Kommen wir nun zum n\u00e4chsten kritischen Punkt.<\/p>\n\n\n\n

Verl\u00e4sslichkeit.<\/p>\n\n\n\n

Ich bin das Fahrrad in einer Woche 2500 km gefahren. Der Mann, der es aus Kreta zur\u00fcckbrachte, fuhr dann noch einmal so viel. Das Fahrrad hat die 5.000 km lange Reise ohne ein Ger\u00e4usch \u00fcberstanden.<\/p>\n\n\n\n

Es gab nie irgendwelche Komplikationen oder Fehlermeldungen. Nichts hat sich gel\u00f6st, nichts ist schiefgegangen. Wenn du dir also Sorgen machst, dass du es mit einer Ducati nicht bis zur n\u00e4chsten Tankstelle schaffst, ist das nicht die richtige Kategorie f\u00fcr dich!<\/p>\n\n\n\n

Der Motor ist sehr pr\u00e4zise montiert.<\/p>\n\n\n\n

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Auf Tour mit der Ducati Multistrada V4 S<\/h2>\n\n\n\n

Und wie ist das mit dem Wandern?<\/p>\n\n\n\n

Der Windschutz ist super, perfekt f\u00fcr das Einfangen von hohen Geschwindigkeiten, selbst wenn du beladen bist. Es war so einfach, das Rad auf der Serpentine zu fahren und das Rad blieb durchgehend extrem stabil.<\/p>\n\n\n\n

Au\u00dferdem hat er ein extrem gutes Fahrwerk. Obwohl es Stra\u00dfenlaufr\u00e4der hat, hat es die Fehler auf der Stra\u00dfe sehr, sehr gut weggesteckt. Aber um ehrlich zu sein, w\u00fcrde ich es trotzdem in die Touring-Kategorie einordnen, auch wenn es als Enduro konzipiert ist.<\/p>\n\n\n\n

W\u00fcrde sie standhalten?<\/p>\n\n\n\n

Ich glaube, es w\u00fcrde sogar das Feld schlagen!<\/p>\n\n\n\n

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St\u00e4rke und Charakter<\/h2>\n\n\n\n

Als ich lange damit gefahren war und anfing, den Motor zu sp\u00fcren, sagte ich mir, dass ich ihn ein bisschen auf Trab bringen w\u00fcrde. In dem Bereich, in dem ich ihn beim Wandern nicht wirklich auf Touren bringe.<\/p>\n\n\n\n

Beim starken Beschleunigen hob der Motor das Vorderrad bei 140 km\/h an. Ich sage dir, das ist ein starkes St\u00fcck! Dieser Motor ist krank!<\/p>\n\n\n\n

Trotzdem ist er so konstruiert, dass er sehr sanft und entspannt benutzt werden kann, ohne jeden Moment Unfug zu treiben. In der Touring-Kategorie ist das ein klarer Vorteil.<\/p>\n\n\n\n

Und die Tatsache, dass du diese enorme Kraft in dir tr\u00e4gst, ist einfach beruhigend zu wissen. \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

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Kraftstoffverbrauch und Reichweite<\/h2>\n\n\n\n

Verbrauch? Jede Menge. Mehr als alles andere in dieser Kategorie.<\/p>\n\n\n\n

Werksreichweite: 360 km.<\/p>\n\n\n\n

Wie viel bin ich bis zum n\u00e4chsten Tanken gefahren? Ungef\u00e4hr 220.<\/p>\n\n\n\n

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F\u00fcr wen ist die Ducati Multistrada V4 S geeignet?<\/h2>\n\n\n\n

Ist es eine gute Entscheidung, einen solchen Motor zu w\u00e4hlen?<\/p>\n\n\n\n

Wenn du nicht die 100.000ste GS auf der Stra\u00dfe sein willst, sondern Komfort und Luxus genie\u00dfen m\u00f6chtest, ist dies genau das Richtige f\u00fcr dich.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Eszter Tok\u00e1r<\/a><\/p>\n\n\n\n

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A luxiz\u00e1s t\u00faraendur\u00f3ja \ud83d\ude42 Nehezen indul a h\u00e9tf\u0151? Vegy\u00e9l egy Ducati Multistrada V4-et! Akkor is szar kedved lesz, de legal\u00e1bb lesz egy j\u00f3 Ducatid. \u00c9s akkor csak azon kattogna az agyad, hogyan fogod lemosni az utakr\u00f3l a b\u00fcszke GS-es t\u00e1rsadalmat. Mert egy Ducati Multistrada kiv\u00e1lts\u00e1g. Pl\u00e1ne egy V4. Egy olyan motor, ami nem lesz ak\u00e1rkinek. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1726,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_analysis_target_kw":"","_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[76],"tags":[29,123,124,30,109,80,125,126,31,103],"class_list":["post-1725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moto-test","tag-adventure","tag-ducati","tag-ducati-multistrada","tag-enduro","tag-motoros-tura","tag-motorteszt","tag-multistrada-v4","tag-multistrada-v4s","tag-travel","tag-turaenduro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1725"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1748,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725\/revisions\/1748"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}