2025 Yamaha Tenere 700 - Niedrig - Wie ich es sehe:
Ich nehme es jetzt seit einer Woche jeden Tag, also hatte ich Zeit, mich daran zu gewöhnen.
Ich kann sagen, dass ich mich bisher am schnellsten an dieses Fahrrad gewöhnt habe.
Das ist die optimale Einstellung für die längeren Fahrten, für die ich das Fahrrad am meisten benutze.
Mach ihn hoch, aber schmal. Ich sollte mit geradem Rücken und ausgestreckten Gliedmaßen darauf sitzen und notfalls auch im Stehen fahren können.
Der Lenker ist sehr hoch, was für das Geländefahren gut ist,
aber ich würde ihn für eine leichtere Lenkung im Sitzen ein Stück zurücknehmen. Sicherlich nicht viel, denn von dem, was ich gesehen habe, würde es in den Tank passen.
Und ja: Der Tank ist übrigens auch sehr hoch, was den Schwerpunkt ziemlich anhebt. Das ist nicht unbedingt ein Vorteil, aber die Tenere 700 ist trotzdem sehr wendig.
Erstaunlich schmale Front, Tank und Sitzposition
Man könnte sagen, ich bin mit Supermotoko aufgewachsen. Ich bin an diese Art des Fahrens gewöhnt. Ich bin also sehr, sehr glücklich mit dieser Art von Talent! 
Vor allem, als ich ein Foto mit dem Raben machen wollte und den Motor in einer sehr schmalen Gasse zwischen zwei Schienen zentrieren musste. (Bei vielen großen Enduros würde ich das gar nicht erst versuchen, weil es unmöglich zu sehen ist.)
Eine solche Situation kann jederzeit eintreten, auch unter Feldbedingungen, wenn du in einen engen Raum passen musst.
Als ich dann im Komitat Nógrád war, beschloss ich schließlich, für eine Weile in die Slowakei zu fahren und sie dort zu verfolgen. Ich wusste, dass es dunkel sein würde, aber ich war schon einmal im Dunkeln gefahren und konnte mit dem Licht auch im Dunkeln gut sehen, also nahm ich es gelassen.
Ansonsten ist dieses 73-PS-208-kg-Gespann sehr trügerisch
Verglichen mit den heutigen Trends, bei denen eine Enduro in einer ähnlichen Klasse bei 95 PS beginnt, ist das deutlich zu wenig. Man könnte meinen, das ist ein bisschen wenig. Aber nein!
Genug für alles, was du dir vorstellen kannst. Nur bergauf hatte ich das Gefühl, dass ich einen niedrigeren Gang einlegen musste, als ich es normalerweise in diesem Geschwindigkeitsbereich tun würde.
Auch mit dem Drehmoment gab es keine Probleme. Nach den Motoren mit Automatik vergesse ich manchmal, beim Verlangsamen herunterzuschalten, aber auch das war kein Problem, denn er zog aus niedriger Geschwindigkeit im 4.
Sicher, es wird dir beim Beschleunigen nicht den Arm abreißen, aber dafür ist dieses Fahrrad auch nicht gedacht.
Man könnte sagen, er ist der Toyota Corolla Kombi der Motoren. Ein zuverlässiger Allrounder.
Die goldene Mitte bei der Auswahl.
Es wird dich nicht überraschen, aber es gibt dir einen sichereren Weg, um die Welt zu reisen. Kein Wunder, dass es bei Abenteurern so beliebt ist, für die Langlebigkeit viel wichtiger ist als die Jagd nach Leistung.
Bis jetzt hat Yamaha versucht, dieses Modell einfach zu halten. Sagen, was nicht ist, kann nicht schiefgehen.
Nun, ab 2025 wurde damit gebrochen und versucht, das Motorrad auf dem Weihnachtsbaummarkt trendiger zu machen.
Die neue Ténéré 700 hat ein LCD-Farbdisplay
Ride-by-Wire-Elektrogaswagen anstelle der Bowdenzuglösung. Damit konnten sie einen neuen Mapping-Schalter hinzufügen, der zwischen Sport- und Erkundungsmodus eingestellt werden kann.
In gewisser Weise haben sie versucht, die große Modernisierung einfach zu halten. Es gibt immer noch keinen separaten Offroad- oder Regenmodus, die Federung ist vorne und hinten manuell einstellbar und der ABS-Ausschalter bleibt ein separater Knopf auf dem Armaturenbrett. Auch die Traktionskontrolle, eine weitere neue Funktion des Motorrads, wurde anscheinend automatisch deaktiviert.
Aber was mich überrascht hat, ist, dass es einen Schnellwechsler hat. Er war nur von praktischem Nutzen, als ich auf der Autobahn von 5 auf 6 aufgestiegen bin, aber ich denke, man kann ihn weglassen.
Stattdessen wäre ein Tempomat als echtes Komfortmerkmal für Wanderer viel nützlicher.
Auch die Sitzbank wurde überarbeitet und ist nun kein geteilter 2-Sitzer mehr, was den Offroad-Charakter des Motorrads noch weiter verbessert.
Am Anfang ist er ein bisschen steif, aber wenn du den ganzen Tag darauf sitzt, wird dein Rücken nach etwas Bequemerem verlangen.
Auch was die Sitzposition angeht, war das Design nicht sehr vorteilhaft für forcierte Kurvenfahrten. Ich versuchte, so weit wie möglich nach vorne zu kommen und eine angriffslustigere Position einzunehmen, aber wegen der Steigung rutschte ich in diesem Teil immer wieder nach hinten und konnte nicht widerstehen, wieder nach vorne zu klettern.
Was ich auch ein bisschen bedaure, ist, dass es keine Rutschkupplung gibt. Beim Serpentinenfahren, wenn du schnell schaltest, musst du aufpassen, wie du den Kupplungshebel loslässt, damit er die Motordynamik nicht beeinträchtigt.
Windschutz wie er ist
Ich habe mit diesem Werks-Miniplexi eine Menge Käfer unter meinem Helm gefangen. Sie hüpften entweder auf meine Stirn oder kitzelten mich an den Ohren, was mich dazu brachte, extra anzuhalten. Ich weiß, das Plexiglas schließen, aber dafür war es zu heiß. 
Da dies optional ist, würde ich es nicht als einen Nachteil des Motors bezeichnen. Ich würde ihn nur definitiv etwas anders gestalten.
Und die Höhe! Viele von euch fragen, ob eure Füße nach unten reichen können?
Dies war bisher ein kritischer Punkt für die Maschine und sie hat viele potenzielle Nutzer aufgrund ihrer überdurchschnittlichen Sitzhöhe verloren.
Soweit ich weiß, wird der Motor im Jahr 2025 in 3 Versionen erhältlich sein. Eine Standard-, eine Profi-Chassis-Rallye- und eine LOW-Version mit 3 Zoll Werkssitz.
Das ist genau das, was ich bekommen habe, obwohl ich bei meiner Größe kein Problem mit einem höheren hätte.
Wenn die Tenere also keine Option für dich war, solltest du vielleicht einen Salon für einen neuen Sitztest aufsuchen.
Und wie war es, am Ende damit zu fahren? Das beste Wort ist "ausgewogen".
Du kannst sehen, dass dies immer noch ein Fahrrad ist, das auf traditionellen Werten aufgebaut ist und die Erfahrung des Motorradfahrens und alles, was dazu gehört, zeigt. Leicht zu handhaben, stabil auf allen Untergründen. Es gibt jedoch einige Technologien, die für das Modell 2025 beibehalten wurden.
Technische Daten der Yamaha Tenere 700
Leistung: 54 kW (73,4 PS)
Drehmoment: 68 Nm
Fassungsvermögen des Zylinders: 690 cc
Höchstgeschwindigkeit: 180-200 km/h
Verbrauch 4,30 l
Testverbrauch: 4,60 l
Tank: 16 l
Gewicht: 208 kg
Beschleunigung 0-100 km/h: 4,5 s
Geschrieben von: Vasas Gergő - Geri on Tour (Adventure Rider, Blogger)
Vielen Dank für die Test-Engine an Yamaha Motor Europa. Oder, für die, die helfen wollen, die Motor Center Gyulai-für.
Fotos von Gergő Vasas
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