Was ist das? Ich weiß nicht, wo ich es hinstellen soll!
Yamaha Tracer 9 GT+. 890 cm³, 3 harte Zylinder, 119 Pferde, die nur darauf warten, jeden Moment losgelassen zu werden!
Ich habe gemischte Gefühle. Zuerst habe ich einen "langweiligen Japaner" erwartet. Die Tatsache, dass ich Gefühle habe, ist also schon eine Überraschung. Natürlich ist das nur eines dieser dummen Klischees, die in der Motorradwelt weit verbreitet sind. Italiener sind emotional, aber scheiße. Die Japaner sind langweilig, aber gut. Und wenn du zufällig eine KTM oder BMW besitzt, werden dir alle Vorurteile der Welt entgegengeschleudert.
Jetzt wollen wir uns kennenlernen. Du bist auf dem Weg. Pass auf, wo du hintrittst. Beim ersten Zug am Gaspedal ist es fast nicht zu schaffen.
Die Kette wird sofort gespannt, es gibt keine Kupplung, um sie zu kontrollieren (es gibt nur die Automatik), also springt sie sofort. Wenn ich in meiner Werkstatt beim Aussteigen zwischen dem Auto und dem anderen Motor umschalten muss, ist das nicht unbedingt eine vertrauenserweckende Erfahrung. Wenn du das Gas zurücknimmst und versuchst, um den Totpunkt der Einfahrt herum zu manövrieren und anzuhalten, fängt das Automatikgetriebe an zu stottern und du kannst dich nicht entscheiden, was du als Nächstes tun sollst.
Später habe ich herausgefunden, dass das vor allem bei kalten Motoren der Fall ist. Wenn der Motor aufgewärmt ist, springt er viel sanfter an.
Dann mache ich mich auf den Weg zu meiner üblichen Route, auf der ich zur Sicherheit mit Endurofahrern unterwegs war. Meine Güte, sage ich, gibt es hier Schlaglöcher? Und sind sie so groß? Dann fahren wir mit dem Motorrad anders. 
Dann prüfe ich die Pferde 1-2-3-4-3-2-1. Ja, das ist wirklich langweilig. Klar, gut japanisch, "wie wär's". Du merkst also kaum etwas.
Und bei hohen Geschwindigkeiten gibt es ein seltsames Zittern, das bis ins Lenkrad ausstrahlt. Es ist dieses schwebende Gefühl, das man nicht abstellen kann. Andere haben das auch schon berichtet. Ich frage mich, was die Ursache dafür ist.
Wo muss ich hin?
Dann gibt es am Lenkrad so viele Knöpfe wie an einem Raumschiff. Da der Schaltknüppel auch auf der linken Hand angebracht ist, macht es das nicht einfacher zu wissen, wo man ihn anfassen muss. Tagsüber war es in Ordnung, aber als es dunkel wurde und ich nach einem ganzen Tag in der Slowakei auf dem Heimweg müde war, war ich total erschöpft. Schön ist, dass die meisten Knöpfe beleuchtet sind, was bei Premium-Fahrrädern oft nicht der Fall ist, nur eben nicht überall.
Es gibt keinen speziellen Schalter auf dem Index und es ist sowieso schwer, ihn zwischen dem oberen und unteren Schalter zu finden. Außerdem ist er auch bei diesem anders. Es gibt eine linke und eine rechte Taste. Wenn du ihn ausschalten willst, musst du wieder in die Richtung drücken, in die du vorher geschaltet hast. Das macht Sinn. Oh nein!
Mit diesem Motor lässt du ihn also nach einer Weile stehen und fährst einen BMW. Nur aus dieser praktischen Überlegung heraus.
Mitten in der Nacht überholte ich auf einer Runde und betätigte versehentlich die Hupe statt des Blinkers. Einmal wollte ich den Refi schnell ausschalten, als ich das entgegenkommende Auto sah, aber ich schaffte es stattdessen, den Gang zu wechseln. Und dann gibt es noch die Vier-Wege-Menüsteuerung, die Rückwärtstaste und die Tempomatschalter. So kommst du schnell ins Spiel. Schrecklich!
Ich habe das Fahrrad jetzt seit 6 Tagen und habe aus einem bestimmten Grund noch keine Bewertung geschrieben. Ich lasse es sich entwickeln.
Weißt du, wenn du dir von einem Freund ein Motorrad für eine Fahrt oder, noch besser, für einen Tag ausleihst, wird das nach deiner eigenen, gut genutzten und hochgelobten Maschine absolut nicht entscheidend sein. Es geht nur um die Zeit, in der du sagen kannst, wie viel besser dein eigenes ist als alles andere.
Weil du daran gewöhnt bist, vergleichst du es natürlich unbewusst mit dem, was du gewohnt bist.
"Alles, was nicht vertraut ist, ist erst einmal schlecht. Auch wenn es gut ist."
Wenn du dann anfängst, ein Fahrrad tagelang zu testen, werden sich früher oder später deine Seelen treffen
Wie bei der ersten Begegnung von Pferd und Reiter. Zuerst kommt die Rebellion, dann beruhigt ihr euch, gewöhnt euch aneinander. Ihr fangt an, das Gute und Schöne in eurer Beziehung zu sehen.
Und dann verstand ich, was Tracer 9 sagte, aber ich konnte es zuerst nicht verstehen:
Ich habe festgestellt, dass dieses Motorrad brutal ist. Es ist einfach so stabil, dass du gar nicht merkst, dass du fährst. Es fährt sich so geschmeidig, die Kraftentfaltung ist so gleichmäßig, dass du kein Auf und Ab spürst. Es ist ein guter 3-Zylinder.
Sie ist überall mächtig, überall stark. Nicht der verstreute Motor. Sie ist so ganz, so im Einklang mit sich selbst, dass es fast nicht überrascht.
Auf einem normalen Motorrad (Enduro) mit Vollgas in den 100+ Bereich zu beschleunigen, ist ein Erlebnis wie im Freizeitpark. Du würdest es nicht einmal bemerken, so elegant macht es der Motor.
Das Fahrwerk bewegt sich kaum und die Leistungsentfaltung ist sowohl bei niedrigen als auch bei hohen Drehzahlen gleichmäßig.
Es ist erstaunlich, was du alles machen kannst. Dieses Instrument ist sehr präzise gestimmt. Perfekte Balance!
Die Bremsen sind die gleichen. Er hat ein kombiniertes Bremssystem und eine Teleskoplenkung und entscheidet unter Berücksichtigung der Straßenbedingungen, wie viel Kraft auf jedes Rad wirkt. Kein Blockieren, keine unerwartete Reaktion.
Einmal fuhr ich mit meinem zweiten Auto mit hoher Geschwindigkeit einen Hügel hinauf und auf dem Weg nach oben sah ich etwas, dem ich plötzlich ausweichen musste. Ich überlegte schon, wie ich ausweichen sollte, aber ich betätigte reflexartig die Notbremsen vorwärts und rückwärts. Körperlich bereitete ich mich darauf vor, wie ich dem "abgewürgten" Motor entgegenwirken würde. Das Ergebnis? Ich bremste aus dem beschleunigenden Schwung heraus für eine viel kürzere Strecke ab, lange bevor ich dachte, dass ich so weit kommen würde. Ich frage Esther auf dem Rücksitz, wie es läuft. Sie sagt mit der Gelassenheit der Welt, ja, es hat sich nicht einmal bewegt, kein Grund zur Sorge!
Apropos Fahrgastkomfort:
Selbst nach mehreren Tagen auf dem Rad gibt er zu, dass er nicht weiß, wie sie dieses Rad gebaut haben, aber es ist das beste, das er je gefahren ist. Auf anderen Fahrrädern, als ich sportlich gefahren bin, hat es ihn viel mehr Mühe gekostet, in der Position zu bleiben, auf dem Helm-Lautsprecher konnte man die unangenehmen Seufzer von hinten hören, und auf diesem hier könnte man während der Fahrt fernsehen, so viel Ruhe ist hinten drin.
Bequemer Beinwinkel, sehr gutes Sitzmaterial. Die Form hält gut in den Oberschenkeln, so dass es sehr gut ist, stabil zu sitzen. Und weil der Motor die Leistung so gleichmäßig abgibt und so gut auf der Straße liegt, ist es als Beifahrer viel weniger störend, sportlich zu fahren.
Er ist 174 cm groß. Was also für das Durchschnittsmädchen gut ist, ist für sie im Rücken oft nicht optimal. Ja, die große GS ist auch nicht gut für ihren Rücken. Und ihre Meinung über die RT ist, dass sie nicht das Gefühl hat, ein Fahrrad zu fahren, sondern nur in einem Sessel zu sitzen.
Der Fahrersitz ist nicht mehr so gut. Dort, wo ich eigentlich sitze, ist die schrumpfende Front, die auch sehr hart ist und Schmerzen im Bereich unterhalb unserer Männlichkeit verursachen kann. Ich würde den Vordersitz auf jeden Fall ersetzen.
Windschutz ist völlig in Ordnung
Das ist interessant, denn als ich eine Serpentine fuhr, war sie in der niedrigsten Position ziemlich gut und konnte sogar noch kleiner sein. Als ich merkte, wie viel Spaß es macht, dieses Motorrad zu fahren, bin ich buchstäblich ins Sportbiken gekommen. Als mich zwei CBRs auf einer Tour in den Hügeln überholten, fühlte ich mich buchstäblich wie einer von ihnen und fuhr ihnen hinterher, weil ich das Gefühl hatte, dass ich mit diesem Motorrad mit ihnen mithalten konnte, wenn ich wollte. Und dann legst du dich auf den Tank, du bist nicht mehr am Wandern. Du fährst ein Sportrad! Das ist das Gefühl, das mir das Fahrrad gab!
Es fühlte sich eher wie ein sportliches Fahrrad als ein Tourenrad an und im Nachhinein habe ich gemerkt, dass ich viel sportlicher und dynamischer fuhr, als ich es sonst mit anderen Fahrrädern tue - ich habe es nur nicht gemerkt.
Du wartest immer nur auf die Chance, einen schönen Speedy oder Tilt zu machen! Ah, top.
Und dann ist da noch der ganze elektronische Luxus, der zur GT+ Ausstattung gehört und den es bei Yamaha bisher nicht gab.
Matrix-LED-Kurvenlicht, Kurven-ABS. Alle Arten von Bedienelementen: Strom, Traktionskontrolle, Motorbremse, Fahrwerksspannung, Traktionskontrolle.
Apropró Einrad. Ich dachte, KTMs wären die am einfachsten zu fahrenden Einräder. Nun, dank der gleichbleibend sanften Leistungsentfaltung und Gasannahme geht es so mühelos und stabil, dass es unglaublich ist.
Dann haben wir ein Automatikgetriebe, das du als Schaltgetriebe verwendest
Nein, sie haben die Erfahrung des Wechselns nicht weggenommen, sie haben es nur einfacher und schneller gemacht!
Du musst nicht ständig deine Füße bewegen, um deinen Schwerpunkt zu verlagern. Du kannst deinen Zeigefinger nach oben und unten schnippen, wann immer du willst. Und du wirst es lieben, glaub mir!
Ich habe noch nie so viele Gänge geschaltet, und das nicht, weil ich nicht genug Leistung in allen Bereichen habe. Es ist einfach sehr gut!
Es ist einfach sehr gut!Besonders wenn ich den 3. Gang einlege, kommt ein seltsames Zischen aus dem Motor. Ich weiß nicht, was die Ursache dafür ist, aber es gibt mir ein sehr sportliches Gefühl. Es ist pures Adrenalin.
Übrigens: Wenn du im manuellen Modus fährst und den Motor unter eine bestimmte Drehzahl abbremst, schaltet er automatisch zurück, wenn du es vergisst. Das ist auch bei einer Notbremsung praktisch, weil du den Kupplungshebel nicht ziehen musst.
Der einzige Nachteil, den ich bemerkt habe, ist, dass er bei längerem Stillstand den Gang ausschaltet. Das ist mir schon ein paar Mal passiert, als ich an einer roten Ampel angehalten habe. Standardmäßig bist du im Leerlauf, wenn die Kupplung auf Automatik steht, und dann schaltet er unbemerkt aus, wenn du plötzlich losfährst und der Motor einfach hochdreht. xD
Abgesehen davon ist das automatische und manuelle Getriebe dieses Motorrads sehr gut. Es funktioniert unmerklich, ist leise, es gibt kaum Pausen zwischen den Schaltvorgängen und es ist bei höheren Geschwindigkeiten viel sicherer als ein herkömmliches Getriebe.
Oh, und der Tempomat:
Besonderes Lob an Yamaha: Im Gegensatz zu anderen Herstellern haben sie es geschafft, den Motor mit einem negativen Gaszug abzuschalten, und wenn du das beim Bremsen machst, blockiert er nicht plötzlich und du musst das Gas ziehen, sondern gibt die Geschwindigkeit sehr sanft wieder frei.
Die Boxen werden zentral über einen Schalter an der Seite des Motors verriegelt, was den Tourenkomfort erhöht, da der ohnehin schlüssellose Motor nicht verriegelt werden muss.
Alles in allem ist es also trotz seiner Schwächen ein sehr sympathisches und sehr fortschrittliches Premium-Sport-/Touring-Bike! Mit diesem Ausstattungsniveau, zu diesem Preis, mit dieser Qualität und mit diesem Wissen wird es wahrscheinlich schwer sein, ein ähnliches Bike auf dem Markt zu finden!
Technische Daten der Yamaha Tracer 9 GT+
Leistung: 87,5 kW (119 PS)
Drehmoment: 93 Nm
Fassungsvermögen des Zylinders: 890 cc
Höchstgeschwindigkeit: 214 km/h
Kraftstoffverbrauch 5,0 l
Testverbrauch: 5,4 l
Tank: 19 l
Gewicht: 223 kg
Beschleunigung 0-100 km/h: 4,11 s
Geschrieben von: Vasas Gergő - Geri on Tour (Adventure Rider, Blogger)
Vielen Dank für die Test-Engine an Yamaha Motor Europa. Oder, für die, die helfen wollen, die Motor Center Gyulai-für.
Fotos von Eszter Tokár, Gergő Vasas
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