{"id":1335,"date":"2025-07-27T14:25:49","date_gmt":"2025-07-27T12:25:49","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1335"},"modified":"2025-07-27T15:08:12","modified_gmt":"2025-07-27T13:08:12","slug":"bmw-r1300-gs-adventure-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/en\/bmw-r1300-gs-adventure-teszt\/","title":{"rendered":"BMW R1300 GS Adventure - Test"},"content":{"rendered":"

[et_pb_section fb_built=”1″ _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”20px|||||” global_colors_info=”{}”][et_pb_row _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”12px|||||” global_colors_info=”{}”][et_pb_column type=”4_4″ _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_margin=”||31px|||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

\n
\n
\n

Vasas Gerg\u0151 – Geri on Tour (Adventure Rider, blogger)<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/div>\n

 <\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.23.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”14px|||||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

138 kg-os KTM-r\u0151l, 270 kg-os BMW-re? \u00d6n szerint ez nem t\u00falz\u00e1s? – Most elmondom milyen…<\/span><\/strong><\/h2>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.24.0″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

\n
Igazs\u00e1g szerint a BMW F900 GS-t szerettem volna az 1300-as GS-el \u00f6sszehasonl\u00edtani, de az \u00e9pp nem volt opci\u00f3. Az 1300 GS Adventure v\u00e1ltozat viszont igen. \"\ud83d\ude03\"<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n
Mondom j\u00f3, ha m\u00e1r \u00edgy alakult, kezdj\u00fck meg az ut\u00f3dmotor keres\u0151 tesztsorozatot a vil\u00e1gmindens\u00e9g rombol\u00f3 csatahaj\u00f3val, amire nem t\u00falz\u00e1s azt mondani – hogy motorok k\u00f6z\u00f6tt ez \u0171rtechnol\u00f3gi\u00e1val rendelkezik! \"\ud83d\ude80\"<\/span>\"\ud83d\ude80\"<\/span>\"\ud83d\ude80\"<\/span><\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/geriontour.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/BMW-R1300-GS-Adventure-test-3.jpeg” alt=”Kanyon a Baetov regi\u00f3ban” title_text=”BMW R1300 GS Adventure test 3″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” max_height=”500px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Bevallom <\/span><\/a><\/span>\u00e1tv\u00e9telkor els\u0151re f\u00e9lve \u00fcltem fel a kis 690 k\u00f6bcentis KTM ut\u00e1n…<\/span><\/span><\/h3>\n
\n
\n
\n
\n
Nem arr\u00f3l van sz\u00f3, vezettem m\u00e1r nagy motorokat, mivel Harley-s csal\u00e1db\u00f3l sz\u00e1rmazom.<\/div>\n
Konkr\u00e9tan egy k\u00f6zel 400 kg sz\u00e1raz t\u00f6meg\u0171 Electra Glide Ultra<\/div>\n
Classic-on „tanultam”. \u00c1m az lassan 20 \u00e9ve volt. Az ut\u00f3bbi id\u0151ben ink\u00e1bb az ultra k\u00f6nny\u0171 KTM-ekhez szoktam.<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n
Ezt tet\u0151zte, mikor kider\u00fclt, hogy ez a motor m\u00e1r elektromos v\u00e1lt\u00e1sasszisztensel rendelkezik. Magyarul nincs kuplung kar. Annak a dolg\u00e1t mag\u00e1t\u00f3l v\u00e9gzi, na de ez m\u00e1r mag\u00e1t\u00f3l v\u00e1ltani is tud.<\/div>\n
\n
Konkr\u00e9tan haszn\u00e1lhatod „D”-be, mint egy automata v\u00e1lt\u00f3s aut\u00f3t, vagy berakhatod manu\u00e1lba. \"\ud83d\ude05\"<\/span><\/div>\n
A vicces az eg\u00e9szben, hogy abszol\u00fat nem hi\u00e1nyoltam a kuplungot bel\u0151le, de err\u0151l majd \u00edrok egy k\u00fcl\u00f6n cikket…<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/geriontour.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/R1300-GSA-test-12.jpeg” title_text=”R1300 GSA test 12″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” max_height=”500px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

<\/p>\n

A KTM-ekre azt mondj\u00e1k furcsa hangok j\u00f6nnek ki bel\u0151l\u00fck. Na ez is tudja mindezt. <\/span>\"\ud83d\ude48\"<\/span><\/span><\/h3>\n
\n
\n
\n
\n

El\u0151tte nem nagyon vezettem m\u00e9g GS-t.<\/span><\/p>\n

\n
Eleinte r\u00e9miszt\u0151 volt hallani, hogy na ez a blokk biztos most alattam fog be\u00e1llni, azt\u00e1n megszoktam, hogy ez a boxer alapb\u00f3l ilyen…<\/div>\n<\/div>\n
\n
Ami a k\u00e9nyelmet \u00e9s vezet\u00e9st seg\u00edt\u0151 extr\u00e1kat illeti, kicsit olyan \u00e9rz\u00e9sem volt, mintha egy luxus aut\u00f3ban \u00fcln\u00e9k!<\/div>\n
…Gyorsan elkalandoztak a gondolataim…<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

<\/p>\n

A sz\u00e9lv\u00e9delem az \u00f6sszes sebess\u00e9gtartom\u00e1nyban hib\u00e1tlan. A sisakplexim nem s\u0171r\u0171n volt lecsukva. A legjobb, hogy a menetsz\u00e9l sem hangos semmilyen temp\u00f3ban. Ezt nem tudom hogy csin\u00e1lj\u00e1k, de lehetne mit tanulni t\u0151l\u00fck!<\/span><\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/geriontour.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/R1300-GSA-test-15.jpeg” title_text=”R1300 GSA test 15″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” max_height=”500px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

<\/p>\n

Ami a sok elektronikai extr\u00e1t illeti, \u0151szinte leszek:
<\/span><\/h3>\n
\n
\n
\n
\n
\n
az els\u0151 napokban annyira nem \u00e9rtettem a men\u00fcrendszerhez, hogy 5 napig k\u00f6dl\u00e1mp\u00e1val j\u00e1rtam, mire egy\u00e1ltal\u00e1n megtal\u00e1ltam hol lehet kikapcsolni rajta… \"\ud83d\ude02\"<\/span><\/div>\n<\/div>\n
\n
T\u00e1vols\u00e1gtart\u00f3 tempomat, elektromos \/ intelligens fut\u00f3m\u0171 szab\u00e1lyz\u00e1s, el\u0151fesz\u00edt\u00e9s, magass\u00e1g \u00e1ll\u00edt\u00e1s, elektromos plexi, computerre csatlakoztathat\u00f3 telefon, sisak, navig\u00e1ci\u00f3s app stb. Mind-mind olyan dolgok, ami nekem alapb\u00f3l eszembe nem jutna.<\/div>\n<\/div>\n
\n
Eddig is meg voltam n\u00e9lk\u00fcl\u00fck, viszont gyorsan hozz\u00e1 lehet szokni a j\u00f3hoz!<\/div>\n
Az hogy id\u0151vel ezek mennyire lehetnek gyengepontok, majd az id\u0151 eld\u00f6nti mindezt.<\/div>\n
A motor annyira \u00faj, konkr\u00e9tan3 hete helyezt\u00e9k forgalomba.<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/geriontour.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/BMW-R1300-GSA-test-10.jpeg” title_text=”BMW R1300 GSA test 10″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” max_height=”500px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” custom_padding=”||0px|||” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

<\/p>\n

Tesztelt\u00fck k\u00e9t szem\u00e9llyel is t\u00f6bb sz\u00e1z km-en<\/span><\/h3>\n
\n
\n
\n
\n
Ez egy olyan t\u00faramotor amivel gyakran csoportos t\u00far\u00e1kra \u00e9s k\u00e9t szem\u00e9llyel is mennek. \u00c9rdekes sok motortesztben erre el felejtik felh\u00edvni a figyelmet, \u00e9s csak a sof\u0151r szempontj\u00e1b\u00f3l v\u00e9gzik a tesztet.<\/div>\n
Mivel a KTM-en osztatlan egyenes \u00fcl\u00e9sen \u00fclt\u00fcnk, \u00edgy ott az utas sokkal jobban v\u00e9dve volt a menetsz\u00e9llel szemben, \u00e9n el\u0151l viszont nem. Ezen nagyend\u00far\u00f3kon viszont jellemz\u0151en \u00e9pp ford\u00edtott a helyzet, mert l\u00e9pcs\u0151zetesen osztott \u00fcl\u00e9s van.<\/div>\n
Ebb\u0151l ad\u00f3d\u00f3an az utas magasabban \u00fcl. A Sena bluetooth-on \u00e1t hallottam, hogy mennyivel t\u00f6bb szelet kap ezen. Persze ez is szinte null\u00e1ra cs\u00f6kkenthet\u0151 magas\u00edtott \u00e9s felh\u00fazott plexi poz\u00edci\u00f3ban. Csak azt meg \u00e9n nem szeretem ha plexin kereszt\u00fcl kell el\u0151re n\u00e9znem. \"\ud83d\ude42\"<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/geriontour.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/bmw-r1300-gs-2-person.jpeg” title_text=”bmw r1300 gs 2 person” _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” max_height=”500px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Ami a fut\u00f3m\u0171vet illeti, iszonyat j\u00f3l vizsg\u00e1zott<\/span><\/h3>\n
\n
\n
\n
\n
\n
Minden f\u00e9le retek \u00faton j\u00f3 volt menni vele. Nem igaz\u00e1n \u00fct fel. \"\ud83d\ude00\"<\/span><\/div>\n
Terepviszonyok k\u00f6zt, f\u00f6ldutakon \u00fagy suhant 100-al, hogy \u00e9szre se vettem.<\/div>\n
Persze ehhez majd m\u00e9g kellenek az \u00f6sszehasonl\u00edt\u00e1si alapok, mikor m\u00e1s hasonl\u00f3 kateg\u00f3ri\u00e1s motorokat tesztelek.<\/div>\n<\/div>\n
\n
\n
<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/geriontour.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/R1300-GS-Adventure-test-11.jpeg” title_text=”R1300 GS Adventure test 11″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” max_height=”500px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

<\/p>\n

Road vs Dynamic m\u00f3d<\/span><\/h3>\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
\n
Ami a m\u00f3dokat illeti: ROAD m\u00f3dban vettem \u00e1t a motort, elkezdtem kanyarogni, meg f\u0171z\u00f6getni vele. Intenz\u00edv gyors\u00edt\u00e1sok \u00e9s lass\u00edt\u00e1sok. Gyorsan elfogyott. Nem annyira voltam el\u00e9gedett. Mondom 145 l\u00f3er\u0151 enn\u00e9l t\u00f6bbet kell tudjon.<\/div>\n
Volt el\u0151tte 150 lovas KTM-em. Azt\u00e1n megtal\u00e1ltam a DYNAMIC m\u00f3d kapcsol\u00f3t. Na ez m\u00e1r d\u00f6fi haver! Azt\u00e1n persze 5. nap megtal\u00e1ltam a men\u00fcrengetegben, hogy DYNAMIC PRO verzi\u00f3t is terveztek. \u00cdgy ut\u00f3lag tal\u00e1n nem is b\u00e1nom, hogy el\u0151tte volt p\u00e1r napom hozz\u00e1szokni a motorhoz ehhez. \"\ud83d\ude00\"<\/span><\/div>\n
Brut\u00e1l j\u00f3!!!!! Im\u00e1dom!!!<\/div>\n<\/div>\n
\n
Mondom ezt, mint „t\u0151sgy\u00f6keres” KTM-es.<\/div>\n
(K\u00f6vezzetek meg, vagy ink\u00e1bb dobjatok gyorsan egy \u00faj KTM 1290 Adventure-t is tesztel\u00e9sre. \"\ud83d\ude05\"<\/span>)<\/div>\n<\/div>\n
\n
Olyan sz\u00e9pen lehet kva gyorsan csapatni vele, hogy \u00e9szre sem veszed!<\/div>\n
Ami valahol vesz\u00e9lyes. A motor azt az \u00e9rz\u00e9st keltheti, hogy te vagy a „King of Orient”.<\/div>\n
A val\u00f3s\u00e1g meg az, hogy csak pr\u00f3b\u00e1l v\u00e9deni t\u00e9ged \"\ud83d\ude42\"<\/span> A motorral egy \u0151rangyalt is kapsz be\u00e9p\u00edtve \"\ud83d\ude42\"<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/geriontour.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/BMW-R1300-GSA-test-11.jpeg” title_text=”BMW R1300 GSA test 11″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” max_height=”500px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_image src=”https:\/\/geriontour.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/R1300-GSA-test-14.jpeg” title_text=”R1300 GSA test 14″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” max_height=”500px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

<\/p>\n

\u00c9s hogy milyen volt a 138-r\u00f3l 270 kg-os motorra \u00e1tszokni?<\/span><\/h3>\n
\n
\n
\n
\n
K\u00f6nnyebb, mint gondoltam. Menni tal\u00e1n m\u00e9g k\u00f6nnyebb is vele. Sokkal finomabb a j\u00e1r\u00e1sa, alacsony temp\u00f3n\u00e1l is sz\u00e9pen, egyenletesen adagolhat\u00f3.<\/div>\n
A Budapesti dug\u00f3ban sem volt akkora gond, mert l\u00e1tva ezt a b\u00f6szmes\u00e9get a kocsisorok gyorsan sz\u00e9th\u00faz\u00f3dtak. Senki nem akarta, hogy letarolja egy tank \u0151ket! \"\ud83d\ude00\"<\/span><\/div>\n
<\/span><\/span><\/div>\n
\u00c1ll\u00f3 helyzetben viszont „birk\u00f3z\u00f3s”. Mikor \u00e1ll\u00edtgattuk a fot\u00f3z\u00e1shoz, k\u00fcl\u00f6nb\u00f6z\u0151 nem s\u00edk terepviszonyok k\u00f6zt, bizony j\u00f3l j\u00f6tt m\u00e9g egy ember <\/span>\"\ud83d\ude00\"<\/span><\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/geriontour.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/BMW-R1300-GS-Adventure-test-8.jpeg” title_text=”BMW R1300 GS Adventure test 8″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” max_height=”500px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_image src=”https:\/\/geriontour.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/BMW-R1300-GS-Adventure-test-5.jpeg” title_text=”BMW R1300 GS Adventure test 5″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” max_height=”500px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

Hogy tetszett az R1300 GS Adventure?<\/span><\/h3>\n
\n
\n
\n
\n

M\u00e9g h\u00e1romszor ennyi \u00e9lm\u00e9nyt tudn\u00e9k \u00edrni, hisz gyorsan megszerettem. A technikai r\u00e9szletekbe okkal nem mentem bele. Arra ott vannak a szakmai \u00fajs\u00e1g\u00edr\u00f3k, \u00e9n mint felhaszn\u00e1l\u00f3 n\u00e9zem. Egy h\u00e9ten \u00e1t volt n\u00e1lam a motor, de m\u00e1r harmadik nap azon b\u00faslakodtam hogy 4 nap m\u00falva vissza kell vigyem. Sokan mondj\u00e1k hogy a GS t\u00fal steril, \u00edzetlen. Teszteltem a sima 1300 GS verzi\u00f3t is, \u00e9s ha v\u00e1lasztanom kellene tal\u00e1n az Adventure v\u00e1ltozat fel\u00e9 billene el a m\u00e9rleg, mert t\u00f6bb \u00e9rzelmet v\u00e1ltott ki bel\u0151lem. T\u00e9ny nagyobb, nehezebb, de sokkal komolyabb a megjelen\u00e9se. Tudom sokaknak ez egy b\u00f6szme, nagy cs\u00fanya motor. Erre azt tudom mondani a Mercedes G oszt\u00e1lyt sem a karcs\u00fa vonalai\u00e9rt szeretik, m\u00e9gis sokan v\u00e1gyakoznak ut\u00e1na. Na ez kb. pont ilyen!<\/span><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/geriontour.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/R1300-GS-Adventure-test-8.jpeg” title_text=”R1300 GS Adventure test 8″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” max_height=”500px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” global_colors_info=”{}”]<\/p>\n

BMW R1300 GSA m\u0171szaki adatok<\/span><\/h3>\n
\n
\n
\n
\n

Teljes\u00edtm\u00e9ny: 107 kW (145 LE)
Forgat\u00f3nyomat\u00e9k: 149 Nm<\/span>
Henger\u0171rtartalom<\/span>: 1300 cc
Maxim\u00e1lis sebess\u00e9g: 200 km\/h felett
Fogyaszt\u00e1s 4.9 l
Tesztfogyaszt\u00e1s: 6.2 l
Tank: 30 l
S\u00faly: 269 kg
Gyorsul\u00e1s 0-100 km\/h: 3.4 s<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

 <\/p>\n

[\/et_pb_text][et_pb_image src=”https:\/\/geriontour.com\/wp-content\/uploads\/2025\/07\/BMW-R1300-GSA-test-7.jpeg” title_text=”BMW R1300 GSA test 7″ _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” max_height=”500px” global_colors_info=”{}”][\/et_pb_image][et_pb_text _builder_version=”4.27.4″ _module_preset=”default” hover_enabled=”0″ global_colors_info=”{}” sticky_enabled=”0″]<\/p>\n

<\/p>\n

\n
\n
\n
\n

A tesztmotort a BMW Motorrad Magyarorsz\u00e1g<\/a> biztos\u00edtotta. Nagy k\u00f6sz\u00f6net \u00e9rte!<\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n

Fot\u00f3k: Tok\u00e1r Eszter\u00a0<\/a><\/p>\n

<\/p>\n

[\/et_pb_text][\/et_pb_column][\/et_pb_row][\/et_pb_section]<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

\"They say it's a big ugly engine. I can tell you that the Mercedes G-Class is not loved for its sleek lines, yet many people covet it. That's about it!\"<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1351,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"on","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[1],"tags":[29,33,80,78,79,77],"class_list":["post-1335","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-adventure-bike-riders","tag-adventure","tag-bmw","tag-motorteszt","tag-r1300-gs-adventure","tag-r1300-gsa","tag-r1300gs"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1335","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1335"}],"version-history":[{"count":8,"href":"https:\/\/geriontour.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1335\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1372,"href":"https:\/\/geriontour.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1335\/revisions\/1372"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1351"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1335"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1335"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1335"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}