2025 Yamaha Tenere 700 – Low – Így látom:
Már egy hete minden nap rajta ülök, így volt idő összeszokni.
Mondhatnám úgy is – eddig ezzel a motorral tudtam leggyorsabban összeszokni.
This is the set-up that is most optimal for the longer rides that I use the bike for most.
Make it tall but narrow. I should be able to sit on it with my back straight, limbs outstretched and, if necessary, ride it standing up.
A kormány kifejezetten magasan van, ami jól jön offroadozásnál kiállva,
de én ebből a könnyebb ülve kormányzás jegyében egy kicsit visszább vennék. Sokat biztosan nem, mert ahogy néztem akkor már beleérne a tankba.
És igen: amúgy a tank is kifejezetten magasan van, ami eléggé feltolja a súlypontot. Ez nem feltétlen előny, ám a Tenere 700 még így is nagyon jól motorozható.
Meglepően keskeny elől az idom, a tank és az üléspozíció
Mondhatjuk úgy, én supermotokon nőttem fel. Az olyan jellegű vezetéshez szoktam. Szóval az ilyen adottságoknak én nagyon-nagyon tudok örülni! 
Különösképp, mikor a hollókői hollóval akartam közös képet készíteni, és egy nagyon keskeny sávban kellett két szalagkorlát között a motort becentizni. (Sok nagyenduróval ezt meg sem próbálnám, mert ránézésre is esélytelen.)
Ilyen szituáció bármikor adódhat egyébként terepes körülmények között is, mikor szűk helyen kell elférni.
Aztán ha már Nógrád Vármegyében jártam, végül úgy döntöttem felnézek egy kicsit Szlovákiába, ott is megkergetni. Tudtam rám fog esteledni, de már mentem előtte is sötétben a géppel, és kifejezetten jól látni ezzel a lámpatesttel sötétben, így nyugodt szívvel be mertem vállalni.
Egyébként ez a 73 lóerő 208 kg párosítás nagyon csalóka
A mai trendekhez képest, ahol egy hasonló kategóriás enduro 95 lóerőtől indul ez jóval alatta van. Gondolnád kevés. Aha, dehogy!
Bőven elég mindenre amit kigondolsz. Egyedül hegynek felfelé éreztem, hogy alacsonyabb fokozatban kell túrjam neki, mint amit amúgy az adott sebességtartományban használnék.
Nyomatékossággal sincs gond, az autómataváltós motorok után néha még elfelejtek lassításkor visszaváltani, de az sem volt gond, mert morgás nélkül ugyan úgy kihúzta magát 4.ben alacsony tempóról.
Persze nyilván, nem fogja leszakítani a karodat gyorsításkor, de ezt a motort nem is annak a célközönségnek tervezték.
Mondhatám ez a motorok Toyota Corolla kombija. Egy megbízható mindenes.
Az arany középút a választásban.
Nem fog meglepni semmilyen értelemben, de annál nagyobb biztonságban utazhatod vele körbe a világot. Nem csoda, hogy ilyen népszerű Adventure Riderek körében, ahol a teljesítmény hajszolása helyett, sokkal nagyobb relevanciával bír a tartósság.
Ezt a modellt eddig igyekezett a Yamaha faék egyszerűre hagyni. Mondván ami nincs, az nem tud elromlani.
Nos 2025-től szakítottak ezzel a felfogással és igyekeztek a motort trendibbé tenni a karácsonyfa piacon.
Az új Ténéré 700 megkapta a színes LCD kijelzőt
Ride-by-Wire elektromos gázkart a bowdenes megoldás helyett. Ezzel már bele tudtak tenni új mapping kapcsolót amit Sport és Explore mód között állítható.
Azért valahol igyekeztek egyszerűek maradni a nagy modernizálásban. Még mindig nincs külön offroad vagy rain mód, a futómű elől hátul manuálisan állítható, illetve az ABS kikapcsoló egy külön gomb maradt a műszerfalon. Ez egyébként úgy tűnt automatikusan leveszi a kipörgésgátlót is, ami szintén új feature a motoron.
Amin viszont meglepődtem, hogy van benne gyorsváltó. Ennek gyakorlati haszna max annyiban volt, mikor autópályán felpakoltam 5-ből 6-ba, de szerintem simán elhagyható.
Ez helyett sokkal hasznosabb lenne a túrázóknak egy tempomat, mint valódi kényelmi funkció.
Az ülést is újragondolták, itt már nincs osztott 2 részes ülés, ezáltal tovább növeli a motor terepes jellegét.
Elsőre kicsit kemény, napi pár órás kavargásra egyébként nem zavaró, de mikor egész nap rajta ülsz a hátsód már kiáltani fog valami kényelmesebb megoldásért.
Továbbá az üléspozíció kapcsán még megjegyezném a kialakítása forszírozottabb kanyarvadászatnál nem volt túl előnyös. Igyekeztem minél jobban az elejébe helyezkedni és támadósabb pozíciót felvenni, ám erről a részről az emelkedése okán folyton hátrébb csúsztam és nem győztem újra előre mászni.
Amit kicsit még sajnálok, hogy nincs csúszókuplung. Szerpentinezésnél, gyors váltogatásoknál bizony figyelni kell hogy engeded ki azt a kuplungkart ahhoz, hogy ne zavarja be a motor dinamikáját.
Szélvédelem olyan amilyen
Én ezzel a gyári miniplexivel nagyon sok bogarat bekaptam a sisak alá. Vagy a homlokomon pattogtak, vagy a fülemet birizgálták ami volt, hogy extra megállásra kényszerített. Tudom, csukjam le a plexit, de ahhoz meg meleg volt. 
Mivel ez egy opcionális dolog, nem nevezném a motor negatívumaként. Egyszerűen csak tuti valami más kialakításút tennék rá részemről.
Ja és a magasság! Sokan kérdezitek leérne-e a lábatok?
Ez eddig egy kritikus pont volt a motornál és sok potenciális felhasználót veszített az átlagon felüli ülésmagassága végett.
Nos ahogy én hallottam, 2025-ben a motor 3 verzióban kapható. A normál, a professzionális futóműves rally, és egy 3 centivel gyárilag ültetett LOW verzió.
Nekem konkrétan pont ez jutott, bár az én magasságommal az emeltebbel sem lenne gond.
Szóval akinek eddig emiatt a Tenere nem volt opció, most érdemes lehet egy új üléspróbára valamelyik szalonba el látogatni.
És végül milyen volt vele motorozni? A legjobb szó: „Kiegyensúlyozott”.
Látszik, hogy ez még egy hagyományos értékekre építő, a motorozási élményt és annak minden velejáróját megmutató motor. Könnyen kezelhető, minden útfelületen stabil szerkezet. Ugyanakkor vannak bizonyos technológiák, amiket már ebből sem mertek elhagyni a 2025-ös modell esetén.
Yamaha Tenere 700 műszaki adatok
Teljesítmény: 54 kW (73.4 LE)
Forgatónyomaték: 68 Nm
Cylinder capacity: 690 cc
Maximális sebesség: 180-200 km/h
Fogyasztás 4.30 l
Tesztfogyasztás: 4.60 l
Tank: 16 l
Súly: 208 kg
Gyorsulás 0-100 km/h: 4.5 s
Written by: Vasas Gergő - Geri on Tour (Adventure Rider, blogger)
For the test engine, many thanks to Yamaha engine Europe. Or, for the asisting, the Motor Center Gyulai-for.
Fotók: Vasas Gergő
EN 
HU 
DE 
ES 
FR 
IT 
RU 
CN
Recent Comments