Prueba Aprilia Tuareg 660

¿Aprilia Tuareg 660 vs. Yamaha Tenere 700?

659 cc, 80 CV, 70 Nm, depósito de 18 litros, 240 mm de recorrido, 187 kg en seco, 204 con combustible.

Esto la convierte en una dispuesta rival de la Yamaha Tenere 700. Es muy similar en tamaño, pero también en prestaciones. Por suerte he tenido la Tenere hace poco, así que tengo una buena base de comparación.

Quizá dije que era el Toyota Corolla de las motos de enduro, porque es suficientemente buena y está bien equilibrada. No es casualidad que, desde su lanzamiento en 2019, tanta gente haya elegido la Tenere como su fiel compañera. Es una moto asequible y fiable. Una elección sensata si no te gustan las sorpresas.

Después, en 2022, tras un paréntesis de casi 20 años, Aprilia resucitará la Tuareg. Según las estadísticas, la nueva Tuareg es ligeramente mejor que la Tenere en todos los aspectos; supongo que no es una coincidencia que lo hayan hecho así.

3 centímetros más de recorrido, 2 litros más de depósito de combustible, 6 CV y 2 Nm de par más de potencia, y también un poco más ligero.

Suena más que bien.

Pero, ¿cómo es la Aprilia Tuareg 660 en la vida real?

Confieso que acabo de mirar estos datos. No me gusta que me juzguen por datos técnicos en una prueba de motos.

Porque este motor suele ser uno en el que no importa.

Te sientas en él, vas, sonríes, disfrutas.

Luego, cuando llegues a casa, te das la vuelta en la puerta y te vas a dar otra vuelta, pero sin bajarte.

Porque ése es el motor.

„Una enduro débil, de 80 CV, de gama media, y encima italiana de mierda”.”

Es tan mierda que estuve a punto de comprarla si no hubiera recapacitado un poco bajo el hechizo de sus efectos.

Pero en los últimos meses he conducido motos mucho más fiables, mucho mejor equipadas y mucho más potentes.

¿Para quién es la Aprilia Tuareg 660?

Lo ideal es que cada uno elija una moto que se adapte a la forma de su cuerpo. Desde este punto de vista, para mí lo ideal es una moto de tamaño medio, más alta pero afiligranada. Por ejemplo, la Tenere 700 es exactamente eso.

Me gustaba, pero perdona la expresión, pero después de una KTM es sosa y poco inspiradora. Le faltaba la corpulencia, la ligereza, la buena distribución del peso y un buen embrague.

Por supuesto que puedo renunciar al embrague hidráulico, pero al menos debería tener un embrague deslizante. Una vez que te acostumbras a él, es difícil soltarlo porque afecta mucho a la dinámica del motor cuando conduces.

Y ahora todo lo que echaba de menos en Tenere, lo tengo en Aprilia.

Chasis, embrague y experiencia de conducción

Es razonablemente ágil a bajas revoluciones, tiene embrague deslizante y un gran despeje del chasis.

Y el centro de gravedad es tan bajo que no sé por qué se siente tan ligera. Y luego observé la forma en que el depósito quedaba perfectamente recogido bajo el asiento.

El frontal parece ligero, se inclina casi sin esfuerzo y puedes girarlo casi en ángulo recto.

Hoy en día estoy más acostumbrado a motos más grandes, y al principio estaba literalmente sobrevirando. Se necesita mucho menos esfuerzo para conseguir que la máquina forme un buen arco cerrado.

Todos estos pequeños detalles y el diseño sensato contribuyen a que conducir el Tuareg sea un placer. Hasta ahora, es el más manejable de la gama.

¿Es una buena opción para principiantes?

También lo recomendaría para principiantes, porque no requiere tanta concentración para conducir.

El motor va literalmente donde miras y no hay reacciones agresivas. El frenado es superfácil y el acelerador es dinámico.

Comodidad y ergonomía del asiento

Y por fin un asiento de fábrica que está bien como está.

No me deslizo ni hacia delante ni hacia atrás, es lo bastante estrecho, pero lo bastante cómodo. Por desgracia, el asiento de fábrica ha sido un punto crítico negativo en casi todas las motos. No con ésta.

Desventajas de la Aprilia Tuareg 660

Por supuesto, todo tiene su lado negativo, así que también escribiré mis observaciones negativas.

Protección contra el viento y el ruido

La protección contra el viento es como tenerla, pero más bien no tenerla. Desgraciadamente, debido a mi altura, en la mayoría de las motos similares sería silencioso para mí sólo cuando tengo el cuello recogido.

Así que la diferencia de 10 centímetros en el ruido del viento es el cielo y la tierra. Y el hombre medio es exactamente 10 centímetros más bajo que yo. Así era yo.

Ajuste de la pantalla y el brillo

La pantalla utiliza un sensor de luz para cambiar automáticamente entre los modos de fondo blanco y negro para las condiciones nocturnas y diurnas.

Sin embargo, el brillo no se puede automatizar. Por el lado positivo, se puede ajustar a muy brillante, realmente se ilumina bien, pero por la noche es cegador incluso sobre fondo negro, y tienes que parar para bajar el brillo a 1 porque el menú de ajustes del sistema no está disponible sobre la marcha.

Apagado tras arranque en frío

Llevé el motor recién salido de la milésima revisión y se paró en el primer arranque con el acelerador bloqueado. Después se repitió varias veces.

Mi observación fue que sólo ocurría cuando el motor estaba frío inmediatamente después de arrancar, y al tercer o cuarto día ya no aparecía. No sé si algo se estropeó en el proceso, o si simplemente no quité la mano del acelerador y fue por eso. 😃

Probablemente sea pequeño y afinable, pero como observación lo apuntaré.

Vibraciones en movimiento

El motor también tiene una pequeña vibración característica que es difícil pasar por alto.

Sin embargo, no es el tipo de vibración molesta. No entumeció nada, a pesar de que hice un viaje largo con ella.

Ausencia de enganche rápido

No viene con caja de cambios de serie, sólo con coste adicional.

No sé qué se ahorra Aprilia en esto, porque tampoco estaba en el Stelvio, y es tan básico hoy en día, incluso en una Suzuki V-Strom estándar.

Control de crucero, control de tracción y maniobrabilidad

Pero hay control de crucero de serie. Eso es una ventaja si vas de turismo, y con una moto como ésta obviamente lo harás.

Y luego puedes salirte de la carretera, y puedes ajustar la sensibilidad del control de tracción como lo harías con el control de crucero.

Un solo botón que lo hace todo y es multifuncional. No necesitaban una nave espacial de botones de función. Una genialidad.

¿Es utilizable con dos personas y equipo de senderismo?

Al mismo tiempo, con dos personas, en una versión básica, como mi moto, no es ideal.

No busques una barra de agarre adecuada en la parte trasera. Pero vi una Tuareg 660 expuesta en la sala de exposiciones de Aprilia que estaba encajonada por todas partes. Así, el pasajero puede tener un nido adecuado.

Afortunadamente, no vienen en estas cajas tan grandes. Al principio pensé que una caja de arena no era adecuada para una moto de este tipo, pero con éstas queda muy presentable.

Sofisticación y detalles premium

Por lo demás, el motor tiene un diseño muy correcto. Se nota que se ha prestado atención a la calidad.

Todos los elementos están bellamente elaborados, desde el chasis hasta los paneles laterales. Por no hablar del piloto trasero. La forma en que sigue la línea del bastidor tubular y se extiende para prolongar el colín.

Además, no está metido bajo el pedúnculo caudal, sino que sigue corriendo por encima como parte integrante de él. Ah, muy sofisticado y de primera calidad.

La luz delantera no es menos elaborada.

Pero podríamos seguir con las llantas sin cámara en el exterior, o la sofisticada distribución interior bajo el asiento. Uno pensaría, fuera de la vista, fuera de la mente. Sin embargo, está tan limpia y ordenada que no se encuentra ni un cable suelto.

Un diseño absolutamente de primera. Definitivamente la pondría entre las motos más exigentes de hoy en día, donde desgraciadamente se van por lo barato.

Aprilia Tuareg 660 precio y relación calidad-precio

Y luego llegamos al precio.

El motor no es mucho más caro que el de una Tenere, pero es algo mejor en todos los sentidos.

El diseño de la Tenere también es muy sofisticado, pero ahora lo es aún más, y con un confort de conducción mucho mayor.

¿Cómo es en autopista y a alta velocidad?

Quizá el inconveniente sea que la energía se agota con relativa rapidez.

Dicho esto, aún puedes conducirlo a velocidades de autopista muy por encima del límite de velocidad, pero lleva tiempo llegar a esa velocidad. Esa es la desventaja de 80 CV.

Al mismo tiempo, se mantiene muy estable a altas velocidades. Lo hace a pesar de ser una enduro touring construida específicamente para capacidades off-road, con un buen recorrido largo.

¿Qué tal es la Aprilia Tuareg 660 fuera del asfalto?

Así que por suerte no se les fue la mano con el precio, pero el motor en general te da mucho más. Y también es muy bueno fuera del asfalto, especialmente la versión Rally.

Fiabilidad: Aprilia vs Yamaha

Así que obviamente tiene sus defectos. Obviamente podría ser mejor, y obviamente por la ley de los promedios una Aprilia no va a ser tan técnicamente a prueba de hormigón como una Yamaha.

Pero el caso es que todas las pequeñas cosas que he enumerado la convierten en una moto tan agradable, simpática y adorable que nunca pensé que lo sería.

Por mi parte, me atrevería a hacerlo.

De todos modos, este gran antimotor italiano es una costumbre húngara. En Austria es mucho más popular. Mientras jugaba con la idea de comprar una de éstas como sucesora, y miraba la oferta austriaca, me di cuenta de que allí hay cuatro veces más Aprilia en el mercado, a pesar de ser un país ligeramente más pequeño.

Conclusión: ¿me merece la pena la Aprilia Tuareg 660 después de la KTM 690 Enduro?

Por cierto, falta el motor, ya que no lo tengo. Me he enamorado un poco de él. Joder...

Sin embargo, sería más o menos lo mismo que mi KTM, y como quiero una más grande no en lugar de ella, sino además, para ampliar la usabilidad con nuevas capacidades, no debería comprar una moto así.

Pero aún así tienes que hacerlo. Si no tuviera mi KTM, ¡sin duda compraría ésta en su lugar!

Una voz en mi interior susurra, e intento reprimir esos sentimientos. 😃

Con esta moto, literalmente cada metro es un placer.

Estaría bien que Aprilia sacara un modelo más grande como éste, digamos de 900 cc. ❤️🖤❤️

Gracias por la moto de pruebas y las fotos

Por las experiencias con la moto, gracias a Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi - Importador Motorcenter.

No dejes de ir a probarla. Sólo ten cuidado: esta moto será difícil de dejar y tendrás insomnio hasta que la lleves a casa.

Fotos de Eszter Tokár