¡Esta moto es preciosa! Es más bonita que las otras GS. Al menos si te fijas en las predecesoras del modelo o en la versión Adventure.
Al principio, puede resultar un poco extraño acostumbrarse a los faros Matrix LED, en comparación con el modelo anterior. Nunca me gustó el faro que parpadeaba. Este lo hace mucho mejor.
Al principio, puede resultar un poco extraño acostumbrarse a los faros Matrix LED, en comparación con el modelo anterior. Nunca me gustó el faro que parpadeaba. Este lo hace mucho mejor.
El sujeto de la prueba:
BMW R1300 GS. 1300 cc, 145 CV, 150 Nm de par motor, 237 kg.
Sigue sin ser ligera sobre el papel, pero después de los 269 kg de la R1300 GS Adventure, se sentía como una bicicleta en un cambio brusco. 
Y el resultado final: ¡mucho más deportivo!
Estaba totalmente de acuerdo con eso por mi cuenta. Estaba nadando con tráfico.
Pero esto... Es mucho más elegante. Quiere ir siempre. Y puede hacerlo. Sabe hacer su trabajo a la perfección, independientemente de la gama de velocidades y de las condiciones de la carretera.
Esta versión está equipada con una caja de cambios estándar, no automática. Aunque es sólo una cuestión de preferencia personal, porque puedes tener cualquiera de las dos versiones con una manual o una que puedas cambiar a modo automático si lo deseas.
Conseguí ponerlo en primera sin embrague, porque en mi mente seguía estando la versión automática Aventura. 
Por cierto, no estoy confundido.
Cuando iba en mi propia moto, no me parecía una GS y cambiaba por reflejo. 
Así que todos tranquilos en los boxes*. No olvidarás cómo montar si te subes a uno, sólo te acostumbrarás a lo bueno.
Así que todos tranquilos en los boxes*. No olvidarás cómo montar si te subes a uno, sólo te acostumbrarás a lo bueno. 
¿Transmisión automática frente a manual?
Preferiría esto con la opción de automatización.
Por un lado, ahorra muchas molestias innecesarias en conducción urbana, y por otro, su caja de cambios cambia mucho más suavemente en manual.
Esta suave GS manual podría ser más sofisticada. Después de mi KTM, la caja de cambios de ésta es mucho más ágil, y eso es tecnología adolescente. Pero por algo puede ser así. GSers, comprad la automática: ¡es el futuro! Honda lleva 10 años impulsándolo.
En lo que se refiere a la caja de cambios, en la gama baja, es decir, en el tráfico urbano, a velocidades en las que se aplican las normas, pues no la utilices. Es como interrogar a alguien. Sin embargo, fuera de la ciudad, si lo subes, es más suave que con el embrague. Es el tipo de cosa que tienes que ponerle porque le gusta. Por lo tanto, va a ser difícil ir suave...
Tengo esta versión con el plexo pequeño. Ambos están disponibles en cualquier versión. De hecho, tras el plexiglás elevado de la Adventure, conduje en paz con el mundo. El borde de éste estaba más cerca del estándar "oye cómo vas" al que estoy acostumbrado en mi KTM.
Para mí está bien, pero si tienes un pasajero detrás, no lo hará.
La nueva 1300 GS es impresionante en directo, es muy observable.
Lo llevamos a algunos de los lugares más concurridos para hacer fotos y la gente realmente se paraba junto a la moto para hacer fotos. En el parque de la ciudad, por ejemplo, dos niños se nos acercaron y nos preguntaron si podíamos hacer una foto de la bici con sus patinetes. 
El sistema de navegación BMW de fábrica está bien diseñado para funcionar como una pantalla adicional.
Se puede controlar desde el volante y puedes poner en él información que de otro modo no verías junto al indicador de velocidad.
El inconveniente es que esta solución basada en TomTom para la navegación es bastante lenta. No sé si existe una versión más nueva y mejor, pero la de éste no era conocida por su velocidad.
Esta 1300GS es mucho más compacta que su predecesora.
Se ha hecho notablemente más pequeño, lo que significa que probablemente sea mejor fuera de la carretera. Por desgracia, llevaba neumáticos de calle, así que sólo lo probé en caminos de grava como éste. Así que no podré juzgar su capacidad a partir de ahí. Dime si lo has probado, porque me interesaría saberlo.
No sé qué es, pero el chasis de ésta parecía mucho más rígido que el de la Adventure.
Lo que también es diferente es que este motor se siente mucho más bajo.
También es más estrecho, oficialmente 2 cm en el tren de aterrizaje. He dicho a varias personas que conozco que pongan el GSA en vertical. No todos lo sabían. Sin embargo, lo hacen con relativa facilidad.
Así que la tecnología es la misma, pero por muy parecidas que sean, ¡son igual de diferentes!
Si tuviera que elegir, tendría un gran problema.
Mi primera elección sería la Adventure. Esa moto me hacía sentir más emocional. Me gustó la sensación de nave espacial, aunque sea más limitada en cuanto a usabilidad debido a su gran tamaño y peso. Así que sería una buena 2ª moto. Pero probablemente la montaría y me acostumbraría a su comodidad. 
Pero si quieres un motor que no sea perfecto en nada, pero que pueda hacerlo todo a muy buen nivel, entonces ¡definitivamente la 1300GS estándar!
Si lo necesitas, puedes llevarla por encima de 200, correr por puertos alpinos con tus compañeros, o con una buena elección de neumáticos, puedes ir fuera de la carretera en los Balcanes. ¡La moto lo puede todo!
Y, por cierto, es perfecto para flashear El motor es realmente bonito. Desde el lateral, el diseño en capas me parece que tiene grupos musculares que sobresalen de él.
El motor es realmente bonito. Desde el lateral, el diseño en capas me parece que tiene grupos musculares que sobresalen de él.
¿Es económico?
Probablemente ese no era el objetivo en esta categoría. ¿Para qué se necesitan 145 CV en una moto de turismo, de conducción urbana o de enduro?
Te lo digo yo: por el rollo del parque de atracciones, cuando abres el gas se te dibuja una gran sonrisa en la cara :)))))
3,4s por debajo de 100. No hace tanto que los velocistas lo sabían, ¡no un enduro de turismo! Terrible. Y si tiras así del acelerador, se levanta el tren delantero, y sólo quieres acelerar...
Eso es lo que puede hacer este motor.
El consumo de fábrica es de 4,9. Mi media en 1500 km fue de 6,3.
Sin embargo, cuando llegué a la ciudad después de repostar, también marcaba 7,2 como media después de repostar.
Y desgraciadamente, éste es su punto débil cuando hace turismo. Porque con esta moto puedes recorrer fácilmente 500-600 km o más en un día. Esencialmente, ¡tendrás que repostar más a menudo de lo que te cansarás!
Piensa en ello. El depósito es de 19 litros. Eso significa que tendrás que parar a repostar cada 240-250 km de media, lo que podría suponer hasta 3 repostajes al día durante un recorrido.
Informaré sobre el recorrido realizado en un próximo post. Sencillamente, no hay espacio suficiente. No quiero escribir un libro.
Datos técnicos BMW R1300 GS
Potencia: 107 kW (145 CV)
Par: 149 Nm
Capacidad del cilindro: 1300 cc
Velocidad máxima: más de 200 km/h
Consumo de combustible 4,9 l
Consumo de prueba: 6,3 l
Depósito: 19 l
Peso: 237 kg
Aceleración 0-100 km/h: 3,39 s
Escrito por: Vasas Gergő - Geri on Tour (Piloto de Aventura, bloguero)
El motor de prueba es BMW Motorrad España proporcionado. Muchas gracias por ello.
Fotos: Eszter Tokár
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