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BMW R1300 GS Adventure - Prueba

Gergő Vasas - Geri on Tour (Aventurero, bloguero)

 

¿De una KTM de 138 kg a una BMW de 270 kg? ¿No te parece exagerado? - Ahora te diré cómo...

De hecho, quería comparar la BMW F900 GS con la 1300 GS, pero no era posible. Sí lo era la versión 1300 GS Adventure. 😃
Digo bien, ya que hemos llegado a esto, empecemos la serie de pruebas de búsqueda de motores sucesores con el acorazado destructor universo, del que no es exagerado decir: ¡que entre los motores tiene tecnología espacial! 🚀🚀🚀

 

Kanyon a Baetov regióban

Confieso Cuando me hice cargo por primera vez de la pequeña KTM de 690 cc, tenía miedo...

No es que haya conducido motos grandes, vengo de una familia de Harley.
En concreto, una Electra Glide Ultra con un peso en seco de casi 400 kg.
Yo "aprendí" en Clásico. Pero eso fue hace casi 20 años. Últimamente estoy más acostumbrado a las KTM ultraligeras.

 

Esto se remató cuando se reveló que este motor tiene ahora asistencia eléctrica al cambio. En otras palabras, no hay palanca de embrague. Hace su propio trabajo, pero éste puede cambiar de marcha por sí solo.
Concretamente, puedes utilizarlo en "D" como un coche de transmisión automática, o puedes ponerlo en manual. 😅
Lo curioso es que no eché de menos el embrague en absoluto, pero escribiré un artículo aparte sobre eso...

Se dice que las KTM hacen ruidos extraños. Ahora ésta lo sabe todo. 🙈

No había conducido mucho una GS.

Al principio, me daba miedo oír que este bloque probablemente estará ahora debajo de mí, pero luego me acostumbré al hecho de que este boxeador es así por defecto...
En cuanto al confort y los extras de conducción, ¡me sentí como en un coche de lujo!
...Mi mente divagó rápidamente...

La protección contra el viento es impecable en todos los rangos de velocidad. La tapa del casco no se cerraba muy a menudo. Lo mejor de todo es que el viento de conducción no es ruidoso a ninguna velocidad. No sé cómo lo hacen, ¡pero podríamos aprender algo de ellos!

En cuanto a todos los extras electrónicos, seré sincero:

los primeros días estaba tan confuso con el sistema de menús que tuve que andar con la luz antiniebla encendida durante 5 días antes de encontrar dónde apagarla... 😂
Control de crucero, control de chasis eléctrico/inteligente, precarga, ajuste de altura, Plexi eléctrico, teléfono conectable por ordenador, casco, aplicación de navegación, etc. Todas cosas en las que normalmente no pensaría.
He prescindido de ellos antes, ¡pero te acostumbras rápido a los buenos!
El tiempo dirá hasta qué punto puede llegar a ser una debilidad.
El motor es tan nuevo que salió al mercado hace sólo 3 semanas.

Probado con dos personas a lo largo de cientos de km

Se trata de una motocicleta de turismo que suele utilizarse para recorridos en grupo y recorridos para dos personas. Es interesante que en muchas pruebas de motocicletas se olviden de señalar esto y sólo prueben desde el punto de vista del piloto.
Como en la KTM estábamos sentados en un asiento recto no dividido, el pasajero estaba mucho mejor protegido del viento de cara, pero yo no estaba delante. En estas grandes enduro, sin embargo, suele ser al revés, porque tienen un asiento dividido escalonado.
Como resultado, el pasajero se sienta más alto. He oído a través del bluetooth Sena cuánto más viento recibes en éste. Por supuesto, esto también puede reducirse casi a cero con la posición del plexi levantada y hacia arriba. Simplemente no me gusta mirar hacia delante a través del plexiglás. 🙂

En cuanto al chasis, se probó muy bien

Fue bueno conducir por todo tipo de carreteras de rábano. No me pega mucho. 😀
En condiciones todoterreno, por caminos de tierra, iba a 100 km/h sin que me diera cuenta.
Por supuesto, necesitaré tener una base de comparación cuando pruebe otros motores de una clase similar.

 

Modo Carretera vs Dinámico

En cuanto a los modos: me hice cargo de la moto en modo CARRETERA, empecé a girar y girar y a conducirla. Aceleraciones y desaceleraciones intensas. Se quedó sin gasolina rápidamente. No estaba muy contento. Te digo que 145 CV es más de lo que debería.
Antes tenía una KTM de 150 CV. Entonces encontré el interruptor del modo DINÁMICO. ¡Eso sí que mola tío! Y luego, por supuesto, el día 5 encontré en el menú que estaban planeando una versión DYNAMIC PRO. En retrospectiva, probablemente no me arrepiento de haber tenido antes unos días para acostumbrarme a la moto. 😀
¡¡¡¡¡Brutal good!!!!! ¡¡¡Me encanta!!!
Lo digo como piloto "nativo" de KTM.
(Apedréame, o mejor aún, échame rápidamente una nueva KTM 1290 Adventure para probarla. 😅)
¡Es tan agradable golpear tan rápido que ni te darás cuenta!
Lo que es peligroso en alguna parte. La moto puede hacerte sentir como el "Rey de Oriente".
Y la realidad es que sólo intenta protegerte 🙂 Con el motor también obtienes un ángel de la guarda 🙂

¿Y cómo fue pasar de 138 a 270 kg?

Es más fácil de lo que pensaba. Quizá incluso más fácil de andar. Tiene una conducción mucho más suave, con una entrega agradable y uniforme incluso a baja velocidad.
En el atasco de Budapest tampoco supuso tanto problema, porque las colas de coches se deshacían rápidamente al ver el ruido. ¡Nadie quería ser atropellado por un tanque! 😀
En posición de pie, sin embargo, es "luchador". Cuando lo montamos para la sesión fotográfica, en diversas condiciones de terreno no llano, podríamos haber utilizado a otra persona 😀

¿Qué te ha parecido la R1300 GS Adventure?

Podría escribir tres veces más experiencias, porque enseguida me encantó. No entré en detalles técnicos por una razón. Eso es para los periodistas profesionales, yo lo veo como usuario. Tuve la moto una semana, pero al tercer día ya estaba deprimido por tener que devolverla en cuatro días. Mucha gente dice que la GS es demasiado estéril, insípida. También he probado la versión GS 1300 normal, y si tuviera que elegir, probablemente me decantaría por la versión Adventure, porque me hacía sentir más. Es más grande, más pesada, pero tiene un aspecto más serio. Sé que para muchos es una moto muy, muy fea. A eso puedo decir que el Mercedes clase G no es muy querido por sus líneas elegantes, y sin embargo mucha gente sigue codiciándolo. Eso es todo.

Datos técnicos BMW R1300 GSA

Potencia: 107 kW (145 CV)
Par: 149 Nm
Capacidad del cilindro: 1300 cc
Velocidad máxima: más de 200 km/h
Consumo de combustible 4,9 l
Consumo de prueba: 6,2 l
Depósito: 30 l
Peso: 269 kg
Aceleración 0-100 km/h: 3,4 s

 

El motor de prueba es BMW Motorrad España proporcionado. Muchas gracias por ello.

Fotos: Eszter Tokár 

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