Suzuki V-Strom 800 teszt

En un principio iba a probar la versión „800 DE” probada sobre el terreno

Sin embargo, esa máquina ya estaba esperando a ser utilizada para la Batalla del Gran Hierro, ¡con sus propios neumáticos, especialmente diseñados para todoterreno! Para mí, una prueba de turismo en moto a fondo tenía una media de 1000 km. Si la hubiera traído antes de la carrera, no le habría quedado mucho dibujo, así que en el último momento acabé con la versión de calle para la prueba.

En retrospectiva, lo lamento un poco, porque con 184 cm, esta bici no es de mi talla.

Me senté en el salón en la versión 800 DE, ¡eso sí que es otra cosa! Era mucho más cómoda y confortable para mí.

Así que me hago cargo del motor y me limito a mirar. Pienso en mi cabeza, ¿qué es esto ahora? 150 mm de recorrido del muelle frente a los 220 mm de la versión DE. También tenía conmigo la Yamaha Tenere 700, así que pudimos hacer una rápida comparación de 3 motores con mi moto.

Entonces se me ocurrió que muchas personas luchan por querer caminar cómodamente, a veces fuera del sendero, pero debido a su estatura, se eliminan los mejores modelos para ello.

Y con esta moto, obtienes esencialmente una moto de turismo con ascendencia de enduro, con un asiento mucho más bajo.

Todo en un paquete ideal para principiantes o recién llegados a las motos grandes. El manejo de la moto es muy amigable, pero también puede ir como debe.

De hecho, mucho mejor de lo que puede ser.

El problema de las motos de turismo de categoría similar es que, por lo general, no son adecuadas para velocidades más altas.

Esta carrocería y el bloque en línea lo hacen capaz de alcanzar velocidades muy altas, ¡tanto en aceleración como en velocidad máxima!

83 CV, pero es muy deportivo.

223 kg, pero debido a su baja complexión, esto se nota mucho menos.

Y sí, me has oído bien. ¡Soros bicilíndrico! El nombre de la V-Strom se inspiró en el bloque motor V2, pero eso es cosa del pasado.

Rompieron con la tradición. A cambio obtienes un motor de sensaciones mucho más potentes.

Por lo que veo, Suzuki sigue basándose en el ilustre pasado de la V-Strom.

Porque, para ser sinceros, hay motos mucho más interesantes en el mercado, pero el modelo sigue siendo muy popular.

Para mí era un poco estéril, un poco „nada”.

Eso es en parte lo que pienso de la BMW 1300 GS, pero forma parte de la prueba dar mi opinión sincera sobre lo que me ha gustado, de lo contrario bastaría con leer los panfletos de marketing que pulen el producto.

Por eso me uní al grupo de facebook de propietarios de V-Strom, para preguntar a sus propietarios por qué eligieron este modelo...

En realidad se confirmó mi suposición. No hubo argumentos emocionales. Fue como si los ingenieros me hubieran respondido. :)))

Esencialmente, la razón principal es que la moto trae una fuerte media en todo, o están los antiguos pilotos de V-Strom que esencialmente sólo querían un modelo sucesor con tecnologías más modernas.

El bloque está en perfecto estado, salvo una cosa. Tiene algunas vibraciones, que notarás sobre todo en el reposapiés por encima de 5000 rpm, pero a mí no me molestaron. Un todoterreno universal. Es lo que ponen ahora en muchos otros modelos de calle: GSX-8R, GSX-8S, GSX-8T, GSX-8TT.

¡Lo extraño es que es extremadamente silencioso! Es como estar sentado en un coche, apenas se oye nada del motor, ¡pero de verdad! Es el motor más silencioso que he montado nunca.

Así que ese tubo de estufa Euro5 sin orificio hay que echarlo rápidamente de las fotos.

Aunque tiene sus ventajas en las excursiones de larga distancia, es básicamente anémica.

A continuación, fijémonos en la protección contra el viento: a mi altura, es suficiente para quitarme el parabrisas del pecho. Incluso en ciudad, tengo todo el viento en la cara.

Como he observado, todos los propietarios lo están sustituyendo por versiones personalizadas.

Lo mismo puede ser necesario para la reunión. Me deslizaba hacia delante y hacia atrás sobre él. De todos modos, es inútil si estás sentado básicamente sobre la cadera, y hay situaciones en las que puede actuar como un cascanueces.

¿Y cómo es la nueva V-strom con pasajero? Si aún estás en la fase de introducción, el éxito está garantizado.

Te abrazará como Yogi Yogi abraza a la miel, y chillará como ...”.

De todos modos, como pasajero allí arriba, no es tan bueno, es sólo mi imaginación que se escapa.

Para ello puedes preferir el modelo V-Strom 1050, que tiene mucho más espacio.

Sin embargo, puede ser muy buena para viajar en solitario con un poco de personalización. Depósito de 20 litros, consumo de combustible „de fábrica” de 4,4 litros, autonomía de 300-400 km. Tecnología madura y fiable. Absolutamente soberbia.

Pero la caja de cambios podría afinarse un poco más, porque al frenar a velocidades más altas, cuando el ABS tenía que intervenir, se quedaba atascado entre dos marchas y ni subía ni bajaba...

Pero si hablamos de una caja de cambios, ¡también tenemos un cambio rápido de serie!

Un cambio rápido que funciona mejor que en cualquier motor que haya probado recientemente.

Por fin, una caja de cambios de cambio rápido que puede ayudarte incluso cuando corres por la ciudad, para que no tengas que juguetear con el embrague en cada situación. ¡Incluso puedes subir de marcha a velocidades más bajas con menos acelerador! Muy chulo.

También hay un salpicadero digital. No es demasiado complicado, no estás conduciendo una nave espacial. Pero hay tres opciones de ajuste: potencia del motor, control de tracción y ABS. Los tres son ajustables en tres etapas. No necesitas más que eso.

En resumen, se trata de una moto de turismo de nivel básico que, con un poco de personalización, puede ser una compañera fiable para el día a día, los fines de semana de barranquismo o incluso los viajes más largos.