{"id":1540,"date":"2025-11-02T13:47:58","date_gmt":"2025-11-02T12:47:58","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1540"},"modified":"2025-11-02T13:58:35","modified_gmt":"2025-11-02T12:58:35","slug":"suzuki-v-strom-800-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/es\/suzuki-v-strom-800-teszt\/","title":{"rendered":"Prueba Suzuki V-Strom 800"},"content":{"rendered":"

En un principio iba a probar la versi\u00f3n \u201e800 DE\u201d probada sobre el terreno <\/h2>\n\n\n\n

Sin embargo, esa m\u00e1quina ya estaba esperando a ser utilizada para la Batalla del Gran Hierro, \u00a1con sus propios neum\u00e1ticos, especialmente dise\u00f1ados para todoterreno! Para m\u00ed, una prueba de turismo en moto a fondo ten\u00eda una media de 1000 km. Si la hubiera tra\u00eddo antes de la carrera, no le habr\u00eda quedado mucho dibujo, as\u00ed que en el \u00faltimo momento acab\u00e9 con la versi\u00f3n de calle para la prueba. \"\ud83d\ude42\"<\/p>\n\n\n\n

En retrospectiva, lo lamento un poco, porque con 184 cm, esta bici no es de mi talla. <\/h3>\n\n\n\n

Me sent\u00e9 en el sal\u00f3n en la versi\u00f3n 800 DE, \u00a1eso s\u00ed que es otra cosa! Era mucho m\u00e1s c\u00f3moda y confortable para m\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

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As\u00ed que me hago cargo del motor y me limito a mirar. Pienso en mi cabeza, \u00bfqu\u00e9 es esto ahora? 150 mm de recorrido del muelle frente a los 220 mm de la versi\u00f3n DE. Tambi\u00e9n ten\u00eda conmigo la Yamaha Tenere 700, as\u00ed que pudimos hacer una r\u00e1pida comparaci\u00f3n de 3 motores con mi moto.<\/p>\n\n\n\n

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Entonces se me ocurri\u00f3 que muchas personas luchan por querer caminar c\u00f3modamente, a veces fuera del sendero, pero debido a su estatura, se eliminan los mejores modelos para ello.<\/p>\n\n\n\n

Y con esta moto, obtienes esencialmente una moto de turismo con ascendencia de enduro, con un asiento mucho m\u00e1s bajo.<\/h2>\n\n\n\n

Todo en un paquete ideal para principiantes o reci\u00e9n llegados a las motos grandes. El manejo de la moto es muy amigable, pero tambi\u00e9n puede ir como debe.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, mucho mejor de lo que puede ser.<\/p>\n\n\n\n

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El problema de las motos de turismo de categor\u00eda similar es que, por lo general, no son adecuadas para velocidades m\u00e1s altas. <\/h3>\n\n\n\n

Esta carrocer\u00eda y el bloque en l\u00ednea lo hacen capaz de alcanzar velocidades muy altas, \u00a1tanto en aceleraci\u00f3n como en velocidad m\u00e1xima!<\/p>\n\n\n\n

83 CV, pero es muy deportivo.<\/p>\n\n\n\n

223 kg, pero debido a su baja complexi\u00f3n, esto se nota mucho menos.<\/p>\n\n\n\n

Y s\u00ed, me has o\u00eddo bien. \u00a1Soros bicil\u00edndrico! El nombre de la V-Strom se inspir\u00f3 en el bloque motor V2, pero eso es cosa del pasado. <\/h2>\n\n\n\n

Rompieron con la tradici\u00f3n. A cambio obtienes un motor de sensaciones mucho m\u00e1s potentes.<\/p>\n\n\n\n

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Por lo que veo, Suzuki sigue bas\u00e1ndose en el ilustre pasado de la V-Strom.<\/h3>\n\n\n\n

Porque, para ser sinceros, hay motos mucho m\u00e1s interesantes en el mercado, pero el modelo sigue siendo muy popular.<\/p>\n\n\n\n

Para m\u00ed era un poco est\u00e9ril, un poco \u201enada\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Eso es en parte lo que pienso de la BMW 1300 GS, pero forma parte de la prueba dar mi opini\u00f3n sincera sobre lo que me ha gustado, de lo contrario bastar\u00eda con leer los panfletos de marketing que pulen el producto.<\/p>\n\n\n\n

Por eso me un\u00ed al grupo de facebook de propietarios de V-Strom, para preguntar a sus propietarios por qu\u00e9 eligieron este modelo...<\/h4>\n\n\n\n

En realidad se confirm\u00f3 mi suposici\u00f3n. No hubo argumentos emocionales. Fue como si los ingenieros me hubieran respondido. :)))<\/p>\n\n\n\n

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Esencialmente, la raz\u00f3n principal es que la moto trae una fuerte media en todo, o est\u00e1n los antiguos pilotos de V-Strom que esencialmente s\u00f3lo quer\u00edan un modelo sucesor con tecnolog\u00edas m\u00e1s modernas.<\/p>\n\n\n\n

El bloque est\u00e1 en perfecto estado, salvo una cosa. Tiene algunas vibraciones, que notar\u00e1s sobre todo en el reposapi\u00e9s por encima de 5000 rpm, pero a m\u00ed no me molestaron. Un todoterreno universal. Es lo que ponen ahora en muchos otros modelos de calle: GSX-8R, GSX-8S, GSX-8T, GSX-8TT.<\/p>\n\n\n\n

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\u00a1Lo extra\u00f1o es que es extremadamente silencioso! Es como estar sentado en un coche, apenas se oye nada del motor, \u00a1pero de verdad! Es el motor m\u00e1s silencioso que he montado nunca.<\/h3>\n\n\n\n

As\u00ed que ese tubo de estufa Euro5 sin orificio hay que echarlo r\u00e1pidamente de las fotos. \"\ud83d\ude42\"<\/p>\n\n\n\n

Aunque tiene sus ventajas en las excursiones de larga distancia, es b\u00e1sicamente an\u00e9mica.<\/p>\n\n\n\n

A continuaci\u00f3n, fij\u00e9monos en la protecci\u00f3n contra el viento: a mi altura, es suficiente para quitarme el parabrisas del pecho. Incluso en ciudad, tengo todo el viento en la cara.<\/p>\n\n\n\n

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Como he observado, todos los propietarios lo est\u00e1n sustituyendo por versiones personalizadas.<\/p>\n\n\n\n

Lo mismo puede ser necesario para la reuni\u00f3n. Me deslizaba hacia delante y hacia atr\u00e1s sobre \u00e9l. De todos modos, es in\u00fatil si est\u00e1s sentado b\u00e1sicamente sobre la cadera, y hay situaciones en las que puede actuar como un cascanueces. \"\ud83d\ude05\"<\/p>\n\n\n\n

\u00bfY c\u00f3mo es la nueva V-strom con pasajero? Si a\u00fan est\u00e1s en la fase de introducci\u00f3n, el \u00e9xito est\u00e1 garantizado. \"\ud83d\ude0e\"<\/h2>\n\n\n\n

Te abrazar\u00e1 como Yogi Yogi abraza a la miel, y chillar\u00e1 como ...\u201d. \"\ud83d\ude42\"<\/p>\n\n\n\n

De todos modos, como pasajero all\u00ed arriba, no es tan bueno, es s\u00f3lo mi imaginaci\u00f3n que se escapa.<\/p>\n\n\n\n

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Para ello puedes preferir el modelo V-Strom 1050, que tiene mucho m\u00e1s espacio.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, puede ser muy buena para viajar en solitario con un poco de personalizaci\u00f3n. Dep\u00f3sito de 20 litros, consumo de combustible \u201ede f\u00e1brica\u201d de 4,4 litros, autonom\u00eda de 300-400 km. Tecnolog\u00eda madura y fiable. Absolutamente soberbia.<\/p>\n\n\n\n

Pero la caja de cambios podr\u00eda afinarse un poco m\u00e1s, porque al frenar a velocidades m\u00e1s altas, cuando el ABS ten\u00eda que intervenir, se quedaba atascado entre dos marchas y ni sub\u00eda ni bajaba...<\/p>\n\n\n\n

Pero si hablamos de una caja de cambios, \u00a1tambi\u00e9n tenemos un cambio r\u00e1pido de serie!<\/p>\n\n\n\n

Un cambio r\u00e1pido que funciona mejor que en cualquier motor que haya probado recientemente.<\/h4>\n\n\n\n

Por fin, una caja de cambios de cambio r\u00e1pido que puede ayudarte incluso cuando corres por la ciudad, para que no tengas que juguetear con el embrague en cada situaci\u00f3n. \u00a1Incluso puedes subir de marcha a velocidades m\u00e1s bajas con menos acelerador! Muy chulo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n hay un salpicadero digital. No es demasiado complicado, no est\u00e1s conduciendo una nave espacial. Pero hay tres opciones de ajuste: potencia del motor, control de tracci\u00f3n y ABS. Los tres son ajustables en tres etapas. No necesitas m\u00e1s que eso.<\/p>\n\n\n\n

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En resumen, se trata de una moto de turismo de nivel b\u00e1sico que, con un poco de personalizaci\u00f3n, puede ser una compa\u00f1era fiable para el d\u00eda a d\u00eda, los fines de semana de barranquismo o incluso los viajes m\u00e1s largos.<\/p>\n\n\n\n

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Gracias por el motor de prueba a Suzuki Motos Hungr\u00eda<\/a>nak.<\/p>\n\n\n\n

Fotos: Eszter Tok\u00e1r<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Prueba en carretera de la VSTROM 800. \u00bfA qui\u00e9n recomiendo esta moto? La prueba te lo dir\u00e1 exactamente.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1569,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[76],"tags":[30,80,96,83,98,99,97],"class_list":["post-1540","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moto-test","tag-enduro","tag-motorteszt","tag-suzuki","tag-tesztmotor","tag-v-strom","tag-v-strom-800","tag-vstrom"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1540"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1540\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1572,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1540\/revisions\/1572"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1569"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}