{"id":1663,"date":"2026-03-11T09:41:22","date_gmt":"2026-03-11T08:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1663"},"modified":"2026-03-11T09:41:23","modified_gmt":"2026-03-11T08:41:23","slug":"aprilia-tuareg-660-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/es\/aprilia-tuareg-660-teszt\/","title":{"rendered":"Prueba Aprilia Tuareg 660"},"content":{"rendered":"

\u00bfAprilia Tuareg 660 vs. Yamaha Tenere 700?<\/h2>\n\n\n\n

659 cc, 80 CV, 70 Nm, dep\u00f3sito de 18 litros, 240 mm de recorrido, 187 kg en seco, 204 con combustible.<\/p>\n\n\n\n

Esto la convierte en una dispuesta rival de la Yamaha Tenere 700. Es muy similar en tama\u00f1o, pero tambi\u00e9n en prestaciones. Por suerte he tenido la Tenere hace poco, as\u00ed que tengo una buena base de comparaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Quiz\u00e1 dije que era el Toyota Corolla de las motos de enduro, porque es suficientemente buena y est\u00e1 bien equilibrada. No es casualidad que, desde su lanzamiento en 2019, tanta gente haya elegido la Tenere como su fiel compa\u00f1era. Es una moto asequible y fiable. Una elecci\u00f3n sensata si no te gustan las sorpresas.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s, en 2022, tras un par\u00e9ntesis de casi 20 a\u00f1os, Aprilia resucitar\u00e1 la Tuareg. Seg\u00fan las estad\u00edsticas, la nueva Tuareg es ligeramente mejor que la Tenere en todos los aspectos; supongo que no es una coincidencia que lo hayan hecho as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

3 cent\u00edmetros m\u00e1s de recorrido, 2 litros m\u00e1s de dep\u00f3sito de combustible, 6 CV y 2 Nm de par m\u00e1s de potencia, y tambi\u00e9n un poco m\u00e1s ligero.<\/p>\n\n\n\n

Suena m\u00e1s que bien.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Pero, \u00bfc\u00f3mo es la Aprilia Tuareg 660 en la vida real?<\/h2>\n\n\n\n

Confieso que acabo de mirar estos datos. No me gusta que me juzguen por datos t\u00e9cnicos en una prueba de motos.<\/p>\n\n\n\n

Porque este motor suele ser uno en el que no importa.<\/p>\n\n\n\n

Te sientas en \u00e9l, vas, sonr\u00edes, disfrutas.<\/p>\n\n\n\n

Luego, cuando llegues a casa, te das la vuelta en la puerta y te vas a dar otra vuelta, pero sin bajarte.<\/p>\n\n\n\n

Porque \u00e9se es el motor.<\/p>\n\n\n\n

\u201eUna enduro d\u00e9bil, de 80 CV, de gama media, y encima italiana de mierda\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Es tan mierda que estuve a punto de comprarla si no hubiera recapacitado un poco bajo el hechizo de sus efectos.<\/p>\n\n\n\n

Pero en los \u00faltimos meses he conducido motos mucho m\u00e1s fiables, mucho mejor equipadas y mucho m\u00e1s potentes.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfPara qui\u00e9n es la Aprilia Tuareg 660?<\/h2>\n\n\n\n

Lo ideal es que cada uno elija una moto que se adapte a la forma de su cuerpo. Desde este punto de vista, para m\u00ed lo ideal es una moto de tama\u00f1o medio, m\u00e1s alta pero afiligranada. Por ejemplo, la Tenere 700 es exactamente eso.<\/p>\n\n\n\n

Me gustaba, pero perdona la expresi\u00f3n, pero despu\u00e9s de una KTM es sosa y poco inspiradora. Le faltaba la corpulencia, la ligereza, la buena distribuci\u00f3n del peso y un buen embrague.<\/p>\n\n\n\n

Por supuesto que puedo renunciar al embrague hidr\u00e1ulico, pero al menos deber\u00eda tener un embrague deslizante. Una vez que te acostumbras a \u00e9l, es dif\u00edcil soltarlo porque afecta mucho a la din\u00e1mica del motor cuando conduces.<\/p>\n\n\n\n

Y ahora todo lo que echaba de menos en Tenere, lo tengo en Aprilia.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Chasis, embrague y experiencia de conducci\u00f3n<\/h2>\n\n\n\n

Es razonablemente \u00e1gil a bajas revoluciones, tiene embrague deslizante y un gran despeje del chasis.<\/p>\n\n\n\n

Y el centro de gravedad es tan bajo que no s\u00e9 por qu\u00e9 se siente tan ligera. Y luego observ\u00e9 la forma en que el dep\u00f3sito quedaba perfectamente recogido bajo el asiento.<\/p>\n\n\n\n

El frontal parece ligero, se inclina casi sin esfuerzo y puedes girarlo casi en \u00e1ngulo recto.<\/p>\n\n\n\n

Hoy en d\u00eda estoy m\u00e1s acostumbrado a motos m\u00e1s grandes, y al principio estaba literalmente sobrevirando. Se necesita mucho menos esfuerzo para conseguir que la m\u00e1quina forme un buen arco cerrado.<\/p>\n\n\n\n

Todos estos peque\u00f1os detalles y el dise\u00f1o sensato contribuyen a que conducir el Tuareg sea un placer. Hasta ahora, es el m\u00e1s manejable de la gama.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

\u00bfEs una buena opci\u00f3n para principiantes?<\/h2>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n lo recomendar\u00eda para principiantes, porque no requiere tanta concentraci\u00f3n para conducir.<\/p>\n\n\n\n

El motor va literalmente donde miras y no hay reacciones agresivas. El frenado es superf\u00e1cil y el acelerador es din\u00e1mico.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Comodidad y ergonom\u00eda del asiento<\/h2>\n\n\n\n

Y por fin un asiento de f\u00e1brica que est\u00e1 bien como est\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

No me deslizo ni hacia delante ni hacia atr\u00e1s, es lo bastante estrecho, pero lo bastante c\u00f3modo. Por desgracia, el asiento de f\u00e1brica ha sido un punto cr\u00edtico negativo en casi todas las motos. No con \u00e9sta.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Desventajas de la Aprilia Tuareg 660<\/h2>\n\n\n\n

Por supuesto, todo tiene su lado negativo, as\u00ed que tambi\u00e9n escribir\u00e9 mis observaciones negativas.<\/p>\n\n\n\n

Protecci\u00f3n contra el viento y el ruido<\/h3>\n\n\n\n

La protecci\u00f3n contra el viento es como tenerla, pero m\u00e1s bien no tenerla. Desgraciadamente, debido a mi altura, en la mayor\u00eda de las motos similares ser\u00eda silencioso para m\u00ed s\u00f3lo cuando tengo el cuello recogido.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que la diferencia de 10 cent\u00edmetros en el ruido del viento es el cielo y la tierra. Y el hombre medio es exactamente 10 cent\u00edmetros m\u00e1s bajo que yo. As\u00ed era yo.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ajuste de la pantalla y el brillo<\/h3>\n\n\n\n

La pantalla utiliza un sensor de luz para cambiar autom\u00e1ticamente entre los modos de fondo blanco y negro para las condiciones nocturnas y diurnas.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el brillo no se puede automatizar. Por el lado positivo, se puede ajustar a muy brillante, realmente se ilumina bien, pero por la noche es cegador incluso sobre fondo negro, y tienes que parar para bajar el brillo a 1 porque el men\u00fa de ajustes del sistema no est\u00e1 disponible sobre la marcha.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Apagado tras arranque en fr\u00edo<\/h3>\n\n\n\n

Llev\u00e9 el motor reci\u00e9n salido de la mil\u00e9sima revisi\u00f3n y se par\u00f3 en el primer arranque con el acelerador bloqueado. Despu\u00e9s se repiti\u00f3 varias veces.<\/p>\n\n\n\n

Mi observaci\u00f3n fue que s\u00f3lo ocurr\u00eda cuando el motor estaba fr\u00edo inmediatamente despu\u00e9s de arrancar, y al tercer o cuarto d\u00eda ya no aparec\u00eda. No s\u00e9 si algo se estrope\u00f3 en el proceso, o si simplemente no quit\u00e9 la mano del acelerador y fue por eso. \ud83d\ude03<\/p>\n\n\n\n

Probablemente sea peque\u00f1o y afinable, pero como observaci\u00f3n lo apuntar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Vibraciones en movimiento<\/h3>\n\n\n\n

El motor tambi\u00e9n tiene una peque\u00f1a vibraci\u00f3n caracter\u00edstica que es dif\u00edcil pasar por alto.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no es el tipo de vibraci\u00f3n molesta. No entumeci\u00f3 nada, a pesar de que hice un viaje largo con ella.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Ausencia de enganche r\u00e1pido<\/h3>\n\n\n\n

No viene con caja de cambios de serie, s\u00f3lo con coste adicional.<\/p>\n\n\n\n

No s\u00e9 qu\u00e9 se ahorra Aprilia en esto, porque tampoco estaba en el Stelvio, y es tan b\u00e1sico hoy en d\u00eda, incluso en una Suzuki V-Strom est\u00e1ndar.<\/p>\n\n\n\n

Control de crucero, control de tracci\u00f3n y maniobrabilidad<\/h2>\n\n\n\n

Pero hay control de crucero de serie. Eso es una ventaja si vas de turismo, y con una moto como \u00e9sta obviamente lo har\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Y luego puedes salirte de la carretera, y puedes ajustar la sensibilidad del control de tracci\u00f3n como lo har\u00edas con el control de crucero.<\/p>\n\n\n\n

Un solo bot\u00f3n que lo hace todo y es multifuncional. No necesitaban una nave espacial de botones de funci\u00f3n. Una genialidad.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfEs utilizable con dos personas y equipo de senderismo?<\/h2>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, con dos personas, en una versi\u00f3n b\u00e1sica, como mi moto, no es ideal.<\/p>\n\n\n\n

No busques una barra de agarre adecuada en la parte trasera. Pero vi una Tuareg 660 expuesta en la sala de exposiciones de Aprilia que estaba encajonada por todas partes. As\u00ed, el pasajero puede tener un nido adecuado.<\/p>\n\n\n\n

Afortunadamente, no vienen en estas cajas tan grandes. Al principio pens\u00e9 que una caja de arena no era adecuada para una moto de este tipo, pero con \u00e9stas queda muy presentable.<\/p>\n\n\n\n

Sofisticaci\u00f3n y detalles premium<\/h2>\n\n\n\n

Por lo dem\u00e1s, el motor tiene un dise\u00f1o muy correcto. Se nota que se ha prestado atenci\u00f3n a la calidad.<\/p>\n\n\n\n

Todos los elementos est\u00e1n bellamente elaborados, desde el chasis hasta los paneles laterales. Por no hablar del piloto trasero. La forma en que sigue la l\u00ednea del bastidor tubular y se extiende para prolongar el col\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, no est\u00e1 metido bajo el ped\u00fanculo caudal, sino que sigue corriendo por encima como parte integrante de \u00e9l. Ah, muy sofisticado y de primera calidad.<\/p>\n\n\n\n

La luz delantera no es menos elaborada.<\/p>\n\n\n\n

Pero podr\u00edamos seguir con las llantas sin c\u00e1mara en el exterior, o la sofisticada distribuci\u00f3n interior bajo el asiento. Uno pensar\u00eda, fuera de la vista, fuera de la mente. Sin embargo, est\u00e1 tan limpia y ordenada que no se encuentra ni un cable suelto.<\/p>\n\n\n\n

Un dise\u00f1o absolutamente de primera. Definitivamente la pondr\u00eda entre las motos m\u00e1s exigentes de hoy en d\u00eda, donde desgraciadamente se van por lo barato.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Aprilia Tuareg 660 precio y relaci\u00f3n calidad-precio<\/h2>\n\n\n\n

Y luego llegamos al precio.<\/p>\n\n\n\n

El motor no es mucho m\u00e1s caro que el de una Tenere, pero es algo mejor en todos los sentidos.<\/p>\n\n\n\n

El dise\u00f1o de la Tenere tambi\u00e9n es muy sofisticado, pero ahora lo es a\u00fan m\u00e1s, y con un confort de conducci\u00f3n mucho mayor.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfC\u00f3mo es en autopista y a alta velocidad?<\/h2>\n\n\n\n

Quiz\u00e1 el inconveniente sea que la energ\u00eda se agota con relativa rapidez.<\/p>\n\n\n\n

Dicho esto, a\u00fan puedes conducirlo a velocidades de autopista muy por encima del l\u00edmite de velocidad, pero lleva tiempo llegar a esa velocidad. Esa es la desventaja de 80 CV.<\/p>\n\n\n\n

Al mismo tiempo, se mantiene muy estable a altas velocidades. Lo hace a pesar de ser una enduro touring construida espec\u00edficamente para capacidades off-road, con un buen recorrido largo.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfQu\u00e9 tal es la Aprilia Tuareg 660 fuera del asfalto?<\/h2>\n\n\n\n

As\u00ed que por suerte no se les fue la mano con el precio, pero el motor en general te da mucho m\u00e1s. Y tambi\u00e9n es muy bueno fuera del asfalto, especialmente la versi\u00f3n Rally.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Fiabilidad: Aprilia vs Yamaha<\/h2>\n\n\n\n

As\u00ed que obviamente tiene sus defectos. Obviamente podr\u00eda ser mejor, y obviamente por la ley de los promedios una Aprilia no va a ser tan t\u00e9cnicamente a prueba de hormig\u00f3n como una Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

Pero el caso es que todas las peque\u00f1as cosas que he enumerado la convierten en una moto tan agradable, simp\u00e1tica y adorable que nunca pens\u00e9 que lo ser\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Por mi parte, me atrever\u00eda a hacerlo.<\/p>\n\n\n\n

De todos modos, este gran antimotor italiano es una costumbre h\u00fangara. En Austria es mucho m\u00e1s popular. Mientras jugaba con la idea de comprar una de \u00e9stas como sucesora, y miraba la oferta austriaca, me di cuenta de que all\u00ed hay cuatro veces m\u00e1s Aprilia en el mercado, a pesar de ser un pa\u00eds ligeramente m\u00e1s peque\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Conclusi\u00f3n: \u00bfme merece la pena la Aprilia Tuareg 660 despu\u00e9s de la KTM 690 Enduro?<\/h2>\n\n\n\n

Por cierto, falta el motor, ya que no lo tengo. Me he enamorado un poco de \u00e9l. Joder...<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, ser\u00eda m\u00e1s o menos lo mismo que mi KTM, y como quiero una m\u00e1s grande no en lugar de ella, sino adem\u00e1s, para ampliar la usabilidad con nuevas capacidades, no deber\u00eda comprar una moto as\u00ed.<\/p>\n\n\n\n

Pero a\u00fan as\u00ed tienes que hacerlo. Si no tuviera mi KTM, \u00a1sin duda comprar\u00eda \u00e9sta en su lugar!<\/p>\n\n\n\n

Una voz en mi interior susurra, e intento reprimir esos sentimientos. \ud83d\ude03<\/p>\n\n\n\n

Con esta moto, literalmente cada metro es un placer.<\/p>\n\n\n\n

Estar\u00eda bien que Aprilia sacara un modelo m\u00e1s grande como \u00e9ste, digamos de 900 cc. \u2764\ufe0f\ud83d\udda4\u2764\ufe0f<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Gracias por la moto de pruebas y las fotos<\/h2>\n\n\n\n

Por las experiencias con la moto, gracias a Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi - Importador Motorcenter.<\/p>\n\n\n\n

No dejes de ir a probarla. S\u00f3lo ten cuidado: esta moto ser\u00e1 dif\u00edcil de dejar y tendr\u00e1s insomnio hasta que la lleves a casa.<\/p>\n\n\n\n

Fotos de Eszter Tok\u00e1r<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

659 cc, 80 CV, 70 Nm, dep\u00f3sito de 18 litros, 240 mm de recorrido, 187 kg en seco, 204 con combustible.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1666,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"659 k\u00f6bcenti, 80 LE, 70 Nm, 18 literes tank, 240 mm rug\u00f3\u00fat, 187 kg sz\u00e1razon, 204 megtankolva. N\u00e9zz\u00fck milyen menet k\u00f6zben?","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[76],"tags":[29,104,112,113,30,80,116,114,115],"class_list":["post-1663","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moto-test","tag-adventure","tag-adventure-bike","tag-aprilia","tag-aprilia-tuareg-660","tag-enduro","tag-motorteszt","tag-olasz","tag-tuareg-660","tag-turaenduro-2"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1663","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1663"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1663\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1685,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1663\/revisions\/1685"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1666"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1663"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1663"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1663"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}