{"id":1725,"date":"2026-05-21T11:09:58","date_gmt":"2026-05-21T09:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1725"},"modified":"2026-05-21T11:11:32","modified_gmt":"2026-05-21T09:11:32","slug":"ducati-multistrada-v4-s-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/es\/ducati-multistrada-v4-s-teszt\/","title":{"rendered":"Prueba Ducati Multistrada V4 S"},"content":{"rendered":"

El gu\u00eda tur\u00edstico de lujo \ud83d\ude42 . <\/h2>\n\n\n\n

\u00bfEmpiezas mal el lunes? \u00a1C\u00f3mprate una Ducati Multistrada V4! Seguir\u00e1s estando de un humor de mierda, pero al menos tendr\u00e1s una buena Ducati.<\/p>\n\n\n\n

Y entonces s\u00f3lo pensar\u00edas en c\u00f3mo vas a lavar la orgullosa sociedad GS de las carreteras.<\/p>\n\n\n\n

Porque una Ducati Multistrada es un privilegio. Especialmente una V4. Una moto que no ser\u00e1 para cualquiera. Aunque pudiera hacerlo econ\u00f3micamente, seguir\u00eda sin tener agallas. Preferir\u00eda comprar una 1300 GS. Tiene sus problemas, pero al menos son conocidos.<\/p>\n\n\n\n

La mayor\u00eda de la gente tiene miedo al cambio porque prefiere las incertidumbres de lo desconocido a los males ciertos pero conocidos. No me refiero a motores concretos, sino a la forma en que funciona nuestro cerebro.<\/p>\n\n\n\n

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Primeras impresiones de la Ducati Multistrada V4 S<\/h2>\n\n\n\n

Esta Ducati es una gran sorpresa para m\u00ed. El dise\u00f1o es llamativo, con una noble elegancia. Los materiales utilizados son de la m\u00e1xima calidad. Se nota que esta moto a\u00fan no ha sido v\u00edctima del abaratamiento que est\u00e1 de moda estos d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

Cada uno de sus componentes demuestra que ha sido cuidadosamente dise\u00f1ado y est\u00e1 en armon\u00eda con el resto del motor. No lo han puesto sin m\u00e1s. Estamos hablando de un motor muy bien pensado y cuidadosamente dise\u00f1ado.<\/p>\n\n\n\n

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Equipamiento y electr\u00f3nica<\/h2>\n\n\n\n

En cuanto a extras, tiene casi todo lo que puedes desear en un coche de gama alta hoy en d\u00eda. Chasis el\u00e9ctrico, control de crucero, luces de curva, freno de estacionamiento, control de derrape, ABS en curva y mucho m\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Ducati hace esto para que la atenci\u00f3n del piloto no se desv\u00ede de la conducci\u00f3n y no deambule por los submen\u00fas.<\/p>\n\n\n\n

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Pantalla digital y usabilidad<\/h3>\n\n\n\n

El visor digital tiene una sola pantalla, en la que han conseguido poner todo lo que necesitas a la vez, con muchos peque\u00f1os detalles, sin que tengas que pasar de una a otra para ver cu\u00e1ntos kil\u00f3metros de autonom\u00eda te quedan o cu\u00e1ntos grados hace.<\/p>\n\n\n\n

Ni siquiera tienes que buscar el bot\u00f3n de ajuste en los men\u00fas para ajustar el parabrisas. Simplemente porque no es el\u00e9ctrico. En su lugar, utiliza una soluci\u00f3n mec\u00e1nica que te permite ajustarlo hacia arriba o hacia abajo con un solo movimiento de la mano mientras conduces.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfNecesitas m\u00e1s? Francamente, es lo m\u00e1s pr\u00e1ctico que puedes hacer.<\/p>\n\n\n\n

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Colina del motor<\/h2>\n\n\n\n

Pero empecemos por el motor. La Ducati Multistrada V4 S que prob\u00e9 es un poco verdad, ya ha sido trucada, as\u00ed que no s\u00e9 c\u00f3mo es de f\u00e1brica, pero supongo que no es muy diferente.<\/p>\n\n\n\n

Entonces el motor arranca y hace un ruidoso cig\u00fce\u00f1al para indicar que est\u00e1 listo para funcionar. Y entonces todas las personas de la gasolinera deben estar mirando.<\/p>\n\n\n\n

Esto tampoco te lo perder\u00e1s. As\u00ed que arrancas, te subes a tu caballo blanco de noble elegancia, le das un golpe de gas y te vas.<\/p>\n\n\n\n

Y est\u00e1s sonriendo de oreja a oreja bajo el casco, y s\u00f3lo llevas tres segundos en la carretera.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfQu\u00e9 se siente al conducir una Ducati Multistrada V4 S?<\/h2>\n\n\n\n

El motor responde muy, muy bien a la aceleraci\u00f3n. Es notablemente m\u00e1s dif\u00edcil tirar del acelerador. Lo pens\u00e9 despu\u00e9s, tal vez sea para que no tengas esa sensaci\u00f3n cuando llegas a un bache, se te resbala la mano y sales despedido hacia un lado por los 170 CV.<\/p>\n\n\n\n

Este motor es tan potente que en casos 95% realmente no lo necesitar\u00e1s. Como cuando sustituyes el V6 de 3000 cc de tu coche por un V8 de 4000 cc.<\/p>\n\n\n\n

Sabes que no necesitas esa fuerza extra para nada, pero sigues siendo una muesca m\u00e1s fr\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfMoto de paseo o deportiva?<\/h3>\n\n\n\n

Y para empezar es una moto de turismo. Te subes a ella, la cargas y est\u00e1s fuera del mundo. Pero si est\u00e1s aprovechando al m\u00e1ximo cada momento que la moto est\u00e1 en marcha, no puedes concentrarte m\u00e1s de 1 \u00f3 2 horas al d\u00eda. O si lo hicieras, te habr\u00edan retirado el carn\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Por lo dem\u00e1s, esta moto tiene aproximadamente el mismo nivel de equipamiento que la BMW 1300 GS Adventure. En alg\u00fan lugar, sin embargo, da la sensaci\u00f3n de haber sido colocada deliberadamente por encima de ella. Tecnolog\u00eda de competici\u00f3n V4, m\u00e1xima calidad, clase de lujo, precio de lujo.<\/p>\n\n\n\n

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Ducati Multistrada V4 S vs BMW R 1300 GS<\/h2>\n\n\n\n

Por cierto, he mirado d\u00f3nde est\u00e1 la diferencia en cuanto a caracter\u00edsticas de conducci\u00f3n. El boxer acelera mejor hasta 150, pero por encima de 150 la Ducati lo deja muy atr\u00e1s. Cada uno saca sus propias conclusiones. Yo s\u00f3lo me fijaba en lo que me da la moto :)))<\/p>\n\n\n\n

Ah, pero \u00e9sta no tiene cambio autom\u00e1tico. \ud83d\ude42 Obviamente hay una caja de cambios de alta velocidad, ser\u00e1 de serie en una V-Strom en 2025. Pero en cuanto al cambio r\u00e1pido, realmente tienes que ir r\u00e1pido para que te guste.<\/p>\n\n\n\n

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Iluminaci\u00f3n y conducci\u00f3n nocturna<\/h2>\n\n\n\n

Ahora la iluminaci\u00f3n: los faros normales iluminan tan perfectamente por la noche que pude ver mejor con ellos que con la luz de carretera. Eso es digno de elogio. \u00a1Todas las motos deber\u00edan tener uno!<\/p>\n\n\n\n

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Peso, manejo y maniobrabilidad lentos<\/h2>\n\n\n\n

Seg\u00fan el peri\u00f3dico, el motor pesa unos 245 kg. Para nosotros era de la categor\u00eda de los que pesan con sacos de dormir, bien embalados.<\/p>\n\n\n\n

En autopista, la aerodin\u00e1mica segu\u00eda siendo buena, incluso a altas velocidades no regateaba, pero en situaciones de baja velocidad no era buena.<\/p>\n\n\n\n

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Prueba cretense con curvas cerradas y pendientes pronunciadas<\/h3>\n\n\n\n

La llevamos a Creta para probarla. Hay muchas curvas cerradas en la isla, cuya parte superior conduce al final de una pendiente pronunciada, con una se\u00f1al de stop, por supuesto. A veces con un \u00e1ngulo de inclinaci\u00f3n tan pronunciado que si pones el pie en la direcci\u00f3n equivocada, tienes casi garantizado el vuelco.<\/p>\n\n\n\n

As\u00ed que ten\u00edas que prestar mucha atenci\u00f3n. Aqu\u00ed aprend\u00ed \u201eno te detengas en las se\u00f1ales de STOP por razones de seguridad\u201d, simplemente sigue avanzando, aunque suene est\u00fapido.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s tarde, cuando sal\u00edamos de alojamientos fijos sin cajas laterales, la moto era mucho m\u00e1s f\u00e1cil de manejar y no ten\u00eda esa tendencia a volcar.<\/p>\n\n\n\n

De alg\u00fan modo, tengo la sensaci\u00f3n de que si giro a la derecha en un \u00e1ngulo cerrado a paso ligero, el tren delantero tiende a chirriar. Tuve que pisar a fondo en dos de estas situaciones. Quiz\u00e1 se debiera al pronunciado \u00e1ngulo de la horquilla y a las cajas laterales. As\u00ed que tuve mucho cuidado con eso a partir de entonces.<\/p>\n\n\n\n

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Pitido extra\u00f1o<\/h2>\n\n\n\n

Hay otra cosa que no pude superar. Al subir cuestas, o cuando estaba rodeado por un quitamiedos, resonaba un silbido agudo a un nivel muy superior al nivel de resistencia sostenida.<\/p>\n\n\n\n

Pregunt\u00e9 en la tienda Ducati qu\u00e9 era, pero no lo sab\u00edan. De hecho, si montas en Hungr\u00eda por el Alf\u00f6ld no lo notar\u00e1s, pero si haces un viaje m\u00e1s largo por los Alpes lo entender\u00e1s. Si alguien sabe qu\u00e9 puede ser, por favor, que me lo diga, porque yo no lo he averiguado.<\/p>\n\n\n\n

No el viento de la conducci\u00f3n, porque no lo hace con el embrague engranado. Pero es muy ruidoso entre 4000-6000 rpm.<\/p>\n\n\n\n

Fricci\u00f3n: muy probablemente causada por la resonancia del sistema de caja adaptado al motor, pero no est\u00e1 claro. <\/p>\n\n\n\n

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Fiabilidad en un viaje largo<\/h2>\n\n\n\n

Ahora pasemos al siguiente punto cr\u00edtico.<\/p>\n\n\n\n

Fiabilidad.<\/p>\n\n\n\n

Conduje la moto 2500 km en una semana. Luego el chico que la trajo de Creta hizo m\u00e1s o menos esa cantidad. La moto complet\u00f3 el viaje de 5000 km sin hacer ruido.<\/p>\n\n\n\n

Nunca ha habido complicaciones ni mensajes de error. Nada se ha soltado, nada ha ido mal. As\u00ed que si te preocupa no llegar a la pr\u00f3xima gasolinera en una Ducati, \u00a1\u00e9sta no es la categor\u00eda para ti!<\/p>\n\n\n\n

El motor est\u00e1 montado con mucha precisi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

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De excursi\u00f3n con la Ducati Multistrada V4 S<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfY c\u00f3mo es el senderismo?<\/p>\n\n\n\n

La protecci\u00f3n contra el viento es estupenda, perfecta para atraparlo a alta velocidad incluso cuando va cargado. Fue muy f\u00e1cil montar la moto en la serpentina y la moto se mantuvo extremadamente estable en todo momento.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n tiene un chasis extremadamente bueno. Aunque tiene ruedas de calle, elimin\u00f3 los baches de la carretera muy, muy bien. Pero a decir verdad, yo seguir\u00eda situ\u00e1ndola en la categor\u00eda de turismo, aunque su dise\u00f1o sea de enduro.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfSe mantendr\u00eda en pie?<\/p>\n\n\n\n

\u00a1Creo que incluso ganar\u00eda al campo!<\/p>\n\n\n\n

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Fuerza y car\u00e1cter<\/h2>\n\n\n\n

Cuando llevaba mucho tiempo montada y empec\u00e9 a notar el motor, me dije que le dar\u00eda un poco de ca\u00f1a. En el rango en el que realmente no lo revoluciona cuando voy de excursi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Al acelerar a fondo, el motor levantaba la rueda delantera a 140 km\/h. Ya te digo, \u00a1eso es muy grande! \u00a1Este motor est\u00e1 enfermo!<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, su dise\u00f1o es tal que se puede utilizar de forma muy suave y relajada, sin hacer travesuras a cada momento. En la categor\u00eda de turismo, eso es una clara ventaja.<\/p>\n\n\n\n

Y el hecho de que tengas este tremendo poder debajo de ti es reconfortante con s\u00f3lo saberlo. \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

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Consumo de combustible y autonom\u00eda<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfConsumo? Mucho. M\u00e1s que cualquier otra cosa de esta categor\u00eda.<\/p>\n\n\n\n

Alcance de f\u00e1brica: 360 km.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfCu\u00e1nto conduje hasta el siguiente repostaje? Unos 220 km.<\/p>\n\n\n\n

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\u00bfPara qui\u00e9n es la Ducati Multistrada V4 S?<\/h2>\n\n\n\n

\u00bfEs una buena decisi\u00f3n elegir un motor as\u00ed?<\/p>\n\n\n\n

Si no quieres ser la GS n\u00famero 100.000 en la carretera, pero quieres viajar con comodidad y lujo, \u00e9sta es sin duda para ti.<\/p>\n\n\n\n

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Fotos: Eszter Tok\u00e1r<\/a><\/p>\n\n\n\n

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A luxiz\u00e1s t\u00faraendur\u00f3ja \ud83d\ude42 Nehezen indul a h\u00e9tf\u0151? Vegy\u00e9l egy Ducati Multistrada V4-et! Akkor is szar kedved lesz, de legal\u00e1bb lesz egy j\u00f3 Ducatid. \u00c9s akkor csak azon kattogna az agyad, hogyan fogod lemosni az utakr\u00f3l a b\u00fcszke GS-es t\u00e1rsadalmat. Mert egy Ducati Multistrada kiv\u00e1lts\u00e1g. Pl\u00e1ne egy V4. Egy olyan motor, ami nem lesz ak\u00e1rkinek. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1726,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_analysis_target_kw":"","_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[76],"tags":[29,123,124,30,109,80,125,126,31,103],"class_list":["post-1725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moto-test","tag-adventure","tag-ducati","tag-ducati-multistrada","tag-enduro","tag-motoros-tura","tag-motorteszt","tag-multistrada-v4","tag-multistrada-v4s","tag-travel","tag-turaenduro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1725"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1748,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725\/revisions\/1748"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/es\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}