2025 Yamaha Tenere 700 - Baja - Como yo lo veo:
Llevo una semana usándolo todos los días, así que he tenido tiempo de acostumbrarme.
Podría decir que, hasta ahora, esta moto ha sido a la que más rápido me he acostumbrado.
Esta es la configuración más óptima para los trayectos más largos en los que más utilizo la bicicleta.
Que sea alto pero estrecho. Debería poder sentarme en él con la espalda recta, las extremidades estiradas y, si es necesario, montar de pie.
El manillar es muy alto, lo que es bueno para el off-road,
pero yo lo bajaría un poco para facilitar la dirección sentado. Desde luego no mucho, porque por lo que he mirado cabría en el depósito.
Y sí: por cierto, el depósito también es muy alto, lo que eleva bastante el centro de gravedad. No es necesariamente una ventaja, pero la Tenere 700 sigue siendo muy manejable.
Frontal, depósito y posición de asiento sorprendentemente estrechos
Podría decirse que crecí en el supermotoko. Estoy acostumbrado a ese tipo de conducción. Así que estoy muy, muy contento con ese tipo de talento. 
Sobre todo cuando quise hacer una foto con el cuervo y tuve que centrar el motor en un carril muy estrecho entre dos raíles (ni siquiera lo intentaría con muchas enduros grandes, porque es imposible ver).
Una situación así puede surgir en cualquier momento, incluso en condiciones de campo, cuando necesitas encajar en un espacio reducido.
Entonces, como estaba en el condado de Nógrád, decidí finalmente subir un rato a Eslovaquia y perseguirlos hasta allí. Sabía que iba a estar oscuro, pero ya había conducido en la oscuridad antes, y podía ver muy bien en la oscuridad con esta luz, así que me lo tomé con calma.
Por lo demás, este binomio de 73 CV y 208 kg es muy engañoso
Comparado con las tendencias actuales, donde un enduro de una clase similar parte de 95 CV, esto está muy por debajo. Se podría pensar que es un poco bajo. Pues no.
Suficiente para todo lo que se te ocurra. La única cuesta arriba que sentí tuve que empujarla en una marcha más baja de la que usaría normalmente en ese rango de velocidad.
Tampoco hay problema con el par motor, después de los motores auto-matic a veces me olvido de bajar de marcha al frenar, pero eso tampoco fue un problema, porque salía de baja velocidad en 4ª sin un gruñido.
Claro que no te arrancará el brazo al acelerar, pero esta moto no está diseñada para eso.
Se podría decir que es el Toyota Corolla station wagon de los motores. Un todoterreno fiable.
La media de oro en la elección.
No te sorprenderá en absoluto, pero te proporcionará una forma más segura de viajar por el mundo. No es de extrañar que sea tan popular entre los motoristas de aventura, donde la durabilidad es mucho más relevante que perseguir el rendimiento.
Hasta ahora, Yamaha ha intentado que este modelo sea sencillo. Decir lo que no es no puede salir mal.
Pues bien, a partir de 2025, rompieron con eso e intentaron que la moto estuviera más de moda en el mercado de los árboles de Navidad.
La nueva Teneré 700 tiene una pantalla LCD en color
Carro de gas eléctrico Ride-by-Wire en lugar de la solución bowden. Con esto, han podido añadir un nuevo interruptor de mapeo que puede ajustarse entre los modos Sport y Explorar.
En cierto modo, han intentado mantener la sencillez en la gran modernización. Sigue sin haber un modo offroad o de lluvia separado, la suspensión se ajusta manualmente en la parte delantera trasera y el interruptor de desactivación del ABS sigue siendo un botón separado en el salpicadero. También parece que se ha eliminado automáticamente el control de tracción, otra novedad de la moto.
Pero lo que me sorprendió fue que tiene un cambio rápido. Sólo fue de utilidad práctica cuando pasé de 5 a 6 en autopista, pero creo que se puede prescindir de él.
En cambio, un control de crucero sería mucho más útil para los excursionistas, como función realmente cómoda.
También se ha rediseñado el asiento, que ya no es un biplaza dividido, lo que refuerza aún más el carácter todoterreno de la moto.
Es un poco rígido al principio, no demasiado molesto para un par de horas al día, pero cuando estés sentado en él todo el día tu espalda pedirá a gritos algo más cómodo.
Además, en cuanto a la posición del asiento, el diseño no era muy ventajoso para tomar curvas más forzadas. Intenté colocarme lo más adelante posible y adoptar una posición más atacante, pero seguía deslizándome hacia atrás desde esta parte debido a la elevación y no podía resistirme a volver a subir hacia delante.
Lo que también lamento un poco es que no haya embrague deslizante. Al serpentear, al cambiar de marcha rápidamente, tienes que tener cuidado al soltar la maneta del embrague para que no interfiera en la dinámica del motor.
Protección contra el viento tal como es
He pillado muchos bichos debajo del casco con este miniplexi de fábrica. Me rebotaban en la frente o me hacían cosquillas en las orejas, lo que me hacía parar de más. Lo sé, cierra el plexi, pero hacía demasiado calor para eso. 
Como esto es opcional, yo no lo llamaría un punto negativo del motor. Simplemente le pondría algo diferente por mi parte.
¡Y la altura! Muchos de vosotros preguntáis si los pies pueden llegar abajo...
Este ha sido un punto crítico para el motor hasta ahora y ha perdido muchos usuarios potenciales debido a su altura de asiento superior a la media.
Bueno, por lo que he oído, en 2025 el motor estará disponible en 3 versiones. Una estándar, una rally con chasis profesional y una versión LOW con asiento de fábrica de 3 pulgadas.
Esto es exactamente lo que conseguí, aunque con mi altura, no tendría ningún problema con una más alta.
Así que si la Tenere no era una opción para ti, quizá quieras visitar un salón para probar un nuevo asiento.
¿Y cómo fue montarlo al final? La mejor palabra es "Equilibrada".
Puedes ver que sigue siendo una moto construida sobre valores tradicionales, que muestra la experiencia del motociclismo y todo lo que conlleva. Fácil de manejar, estable en todas las superficies. Sin embargo, hay ciertas tecnologías que se han mantenido para el modelo 2025.
Especificaciones técnicas Yamaha Tenere 700
Potencia: 54 kW (73,4 CV)
Par: 68 Nm
Capacidad del cilindro: 690 cc
Velocidad máxima: 180-200 km/h
Consumo 4,30 l
Consumo de prueba: 4,60 l
Depósito: 16 l
Peso: 208 kg
Aceleración 0-100 km/h: 4,5 s
Escrito por: Vasas Gergő - Geri on Tour (Piloto de Aventura, bloguero)
Por el motor de pruebas, muchas gracias a Motor Yamaha Europa. O, para los asistentes, el Centro Motor Gyulai-para.
Fotos de Gergő Vasas
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