¿Qué es esto? ¡No sé dónde ponerlo!
Yamaha Tracer 9 GT+. 890 cc, 3 cilindros duros, ¡119 caballos corriendo y esperando a desatarse en cualquier momento!
Tengo sentimientos encontrados. Al principio esperaba un "japonés aburrido". Así que el hecho de que tenga sentimientos es una sorpresa por defecto. Por supuesto, es uno de esos estúpidos tópicos que abundan en el mundo del motociclismo. Los italianos son emocionales, pero apestan. Los japoneses son aburridos, pero buenos. Y si resulta que tienes una KTM o una BMW, se te echan encima todas las ideas preconcebidas del mundo.
Ahora vamos a conocernos. Estás en camino. Ten cuidado. En el primer tirón del acelerador, es casi insufrible.
La cadena se tensa enseguida, no hay embrague para controlarla (sólo hay automático), así que salta enseguida. En mi garaje, cuando tengo que cambiar entre el coche y el otro motor al salir del coche, no es necesariamente una experiencia que inspire confianza. Si tiras hacia atrás del acelerador e intentas maniobrar en el punto muerto de la conducción y detenerte, la caja de cambios automática empieza a tartamudear y tartamudear, y no puedes decidir qué hacer a continuación.
Más tarde descubrí que esto ocurre sobre todo con los motores fríos, una vez calentados arranca mucho más suavemente desde cero.
Luego me voy por mi ruta habitual, donde he ido con pilotos de enduro para mayor tranquilidad. Caramba, digo yo, ¿aquí hay baches? ¿Y son así de grandes? Entonces conduciremos esta moto de otra manera. 
Luego pruebo los caballos 1-2-3-4-3-2-1. Sí, eso es muy aburrido. Claro, bien japonés, "cómo sería". Así apenas te das cuenta de nada.
Y a altas velocidades hay un extraño temblor que irradia hacia el volante. Es esa sensación flotante que no puedes dejar. Otros han informado de esto. Me pregunto qué lo causa.
¿Adónde llego?
Luego hay tantos botones en el volante como en una nave espacial. Como la palanca de cambios también está montada en la mano izquierda, no facilita saber dónde tocar. Durante el día estaba bien, pero cuando oscurecía y estaba cansada después de un día entero dando vueltas por Eslovaquia de camino a casa, estaba totalmente agotada. Lo que está bien, y a menudo no está en las motos de gama alta, es que la mayoría de los botones tienen retroiluminación, sólo que no en todas partes.
No hay uno especial en el índice y, de todos modos, es difícil de encontrar entre los interruptores superior e inferior. Además, en éste también es diferente. Hay un botón izquierdo y otro derecho. Si quieres apagarlo, tienes que volver a pulsar en la dirección en la que estabas indexando antes. Tiene sentido. Ah, no.
Así que con este motor, al cabo de un tiempo lo dejas y estás conduciendo un BMW. Sólo por esa consideración práctica.
En mitad de la noche, estaba adelantando en una vuelta y toqué accidentalmente el claxon en lugar del intermitente. Hubo un momento en que quise apagar rápidamente el refi al ver el coche que venía en sentido contrario, pero me las arreglé para cambiar de marcha en su lugar. Y luego está el control del menú de cuatro direcciones, el botón de retroceso y los interruptores del control de crucero. Así que te lías rápidamente. ¡Terrible!
Hace 6 días que tengo la moto y aún no he escrito ninguna opinión por una razón. He dejado que se desarrolle.
Si pides prestada una moto a un amigo para dar una vuelta o, mejor aún, por un día, después de tu propia máquina bien usada y exaltada, eso no va a ser en absoluto un factor decisivo. Sólo se trata del momento en que podrás decir que la tuya es mucho mejor que cualquier otra.
Por supuesto, como estás acostumbrado, inconscientemente lo comparas con lo que estás acostumbrado.
"Todo lo que no es familiar es malo al principio. Aunque sea bueno".
Entonces, si empiezas a probar una moto durante días y días, tarde o temprano tus almas se unirán
Como el primer encuentro del caballo y el jinete. Primero viene la rebelión, luego ambos os calmáis, os acostumbráis el uno al otro. Empezáis a observar lo bueno y lo bello de vuestra relación.
Y entonces comprendí lo que decía Tracer 9, pero al principio no podía oírlo:
He descubierto que esta moto es brutal, es tan estable que ni te das cuenta de que vas. La conducción es tan suave, la entrega de potencia es tan uniforme, que no notas ningún rebote ni caída. Es una buena 3 cilindros.
Es poderoso en todas partes, fuerte en todas partes. No es el motor disperso. Es tan completo, tan en sintonía consigo mismo, que casi no sorprende.
Acelerar a fondo en una moto normal (enduro) a más de 100 km/h es una experiencia de parque temático. Ni siquiera lo notarías, el motor lo hace con tanta elegancia.
El chasis apenas se mueve, y la entrega de potencia es tan suave a bajas como a altas revoluciones.
Es increíble lo que puedes hacer. Este instrumento está afinado con mucha precisión. ¡Equilibrio perfecto!
El frenado es el mismo. Tiene un sistema combinado de frenado y dirección telescópica, y decide cuánto aplicar a cada rueda teniendo en cuenta las condiciones de la carretera. Sin bloqueos ni reacciones inesperadas.
Una vez estaba subiendo una colina a gran velocidad con mi segundo coche y de camino a la cima vi algo que de repente tuve que evitar. Ya estaba pensando por dónde esquivarlo, pero por reflejo accioné los frenos de emergencia hacia delante y hacia atrás. Físicamente, me preparé para contrarrestar el "calado" del motor. ¿El resultado? Reduje la velocidad del impulso de aceleración durante una distancia mucho más corta, mucho antes de lo que pensaba. Le pregunto a Esther, la de atrás, ¿cómo va? Me dice con la tranquilidad del mundo, ¡sí, ni siquiera se ha movido, nada de qué preocuparse!
Hablando de comodidad de los pasajeros:
Así que incluso después de varios días en la moto, admite que no sabe cómo han hecho esta moto, pero que es la mejor que ha conducido. En otras motos, cuando conducía deportivamente, le costaba mucho más esfuerzo mantenerse en posición, en el altavoz del casco se oían los desagradables suspiros de la parte trasera, y en ésta podría ver la tele mientras conduce, hay tanta tranquilidad en la parte trasera.
Ángulo de las piernas cómodo, material del asiento muy bueno. La forma se mantiene bien en los muslos, por lo que es muy bueno sentarse estable. Además, como el motor entrega la potencia de forma tan uniforme y está tan bien estirado en carretera, distrae mucho menos como pasajero de la conducción deportiva.
Mide 174 cm. Así que lo que es bueno para la chica media a menudo no es óptimo para ella en la espalda. Sí, la GS grande tampoco es buena para su espalda. Y su opinión sobre la RT es que no tiene la sensación de ir en moto, sino de estar sentada en un sillón.
El asiento del conductor ya no es tan bueno. Donde estoy sentado en realidad es en la parte delantera que se encoge, que además es muy dura y puede causar dolor en la zona de debajo de nuestra virilidad. Yo sustituiría el asiento delantero sin duda.
La protección contra el viento está perfectamente bien
Es interesante, porque cuando hacía una serpentina era bastante buena en la posición más baja, e incluso podía ser más pequeña que eso. Cuando realmente me hice a la idea de lo divertido que era conducir esta moto, me metí literalmente en el sportbiking. Cuando dos CBR me adelantaron en las colinas en una excursión, me sentí literalmente como uno de ellos y seguí sus pasos, porque sentía que con esta moto podía seguirles el ritmo si quería. Y entonces te subes al depósito y ya no estás haciendo senderismo. ¡Estás conduciendo una moto deportiva! ¡Ésa es la sensación que me dio la moto!
Parecía más una moto deportiva que una de turismo, y después me di cuenta de que la conducía de forma mucho más deportiva y dinámica de lo que suelo hacerlo con otras motos, sólo que no me había dado cuenta.
¡Siempre estás esperando la oportunidad de hacer un buen speedy o tilt! Ah, top.
Luego está todo el lujo electrónico que forma parte de la especificación GT+, que no ha estado realmente disponible en Yamaha en el pasado.
Luces LED Matrix en curva, ABS en curva. Todo tipo de controles: potencia, control de tracción, freno motor, tensado del chasis, control de tracción.
Apropró monociclo. Pensaba que los KTM eran los monociclos más fáciles de montar. Pues bien, gracias a la suavidad constante de la entrega de potencia y a la respuesta del acelerador, lo hace sin esfuerzo y de forma tan estable que resulta increíble.
Luego tenemos una caja de cambios automática que utilizarás como manual
No, no han eliminado la experiencia del cambio, ¡sólo la han hecho más fácil y rápida!
No tienes que mover continuamente los pies para desplazar el centro de gravedad. Puedes mover el dedo índice arriba y abajo cuando quieras. Y te encantará, ¡créeme!
Nunca he cambiado tanto de marcha, y no porque no tenga suficiente potencia en todas las gamas. ¡Es muy bueno!
¡Es muy bueno!Especialmente cuando lo pongo en 3ª, sale un extraño silbido del motor. No sé qué lo provoca, pero da una sensación muy deportiva. Es pura adrenalina.
Ah, y por cierto, si lo usas en manual y frenas el motor por debajo de unas rpm determinadas, volverá a cambiar automáticamente si te olvidas. Esto también es práctico para frenadas de emergencia, porque no hay que tirar de la palanca del embrague.
El único inconveniente que he notado es que si te quedas parado mucho tiempo, te desconecta la marcha. Esto me ha sorprendido un par de veces cuando estaba parado en un semáforo en rojo. Por defecto estás en punto muerto con el embrague en automático, y entonces lo sacará sin darte cuenta cuando arranques de repente y el motor se ponga a revolucionar. xD
Aparte de eso, la caja de cambios automática y manual de esta moto es muy buena. Funciona sin notarlo, es silenciosa, apenas hay pausa entre los cambios de marcha, y es mucho más segura de usar a velocidades más altas que una caja de cambios convencional.
Ah, y el control de crucero:
Felicitaciones especiales a Yamaha, a diferencia de otros fabricantes, han conseguido que se apague con un tirón negativo del acelerador, y si lo haces frenando, no se bloquea de repente y tienes que tirar del acelerador, sino que libera la velocidad muy suavemente.
Las cajas se bloquean centralmente desde un interruptor situado en el lateral del motor, lo que también aumenta el confort de viaje al no tener que bloquear el motor, ya de por sí sin llave.
Así que en general, a pesar de sus defectos, ¡es una moto deportiva/touring premium muy agradable y muy avanzada! Con este nivel de equipamiento, a este precio, con esta calidad y con este tipo de conocimientos, ¡probablemente será difícil encontrar una similar en el mercado!
Especificaciones técnicas Yamaha Tracer 9 GT
Potencia: 87,5 kW (119 CV)
Par: 93 Nm
Capacidad del cilindro: 890 cc
Velocidad máxima: 214 km/h
Consumo de combustible 5,0 l
Consumo de prueba: 5,4 l
Depósito: 19 l
Peso: 223 kg
Aceleración 0-100 km/h: 4,11 s
Escrito por: Vasas Gergő - Geri on Tour (Piloto de Aventura, bloguero)
Por el motor de pruebas, muchas gracias a Motor Yamaha Europa. O, para los asistentes, el Centro Motor Gyulai-para.
Fotos de Eszter Tokár, Gergő Vasas
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