Aprilia Tuareg 660 test

Aprilia Tuareg 660 vs. Yamaha Tenere 700 ?

659 cc, 80 ch, 70 Nm, réservoir de 18 litres, course de 240 mm, 187 kg à sec, 204 avec le carburant.

Il s'agit donc d'un véritable rival pour le Yamaha Tenere 700. Il est très similaire en termes de taille, mais aussi de caractéristiques. Heureusement, j'ai eu le Tenere récemment, j'ai donc une bonne base de comparaison.

J'ai peut-être dit que c'était la Toyota Corolla des motos d'enduro, parce qu'elle est suffisamment bonne et bien équilibrée. Ce n'est pas un hasard si, depuis son lancement en 2019, tant de personnes ont choisi le Ténéré comme fidèle compagnon. C'est un vélo abordable et fiable. Un choix judicieux si tu n'aimes pas les surprises.

Puis, en 2022, après une interruption de près de 20 ans, Aprilia fera revivre le Touareg. D'après les statistiques, le nouveau Tuareg est légèrement meilleur que le Tenere à tous points de vue - je suppose que ce n'est pas une coïncidence qu'ils aient procédé ainsi.

Une course plus longue de 3 centimètres, un réservoir de carburant plus grand de 2 litres, 6 ch et 2 Nm de couple en plus, et un peu plus léger aussi.

Ça a l'air plus que bien.

Mais à quoi ressemble l'Aprilia Tuareg 660 dans la vraie vie ?

J'avoue que je viens seulement de jeter un coup d'œil à ces données. Je n'aime pas être jugé sur la base de données techniques dans un test de moto.

Parce que ce moteur sera typiquement un moteur où cela n'a pas d'importance.

Tu t'assois dessus, tu y vas, tu grimaces, tu apprécies.

Ensuite, quand tu rentres chez toi, tu fais demi-tour à la porte et tu vas faire un autre tour, mais ne descends pas.

Parce que c'est le moteur.

„C'est un enduro faible, de 80 chevaux, de milieu de gamme, et c'est aussi un italien de merde”.”

C'est tellement nul que j'ai failli l'acheter si je n'avais pas repris mes esprits un peu sous le charme de ses effets.

Mais ces derniers mois, j'ai conduit des vélos beaucoup plus fiables, beaucoup mieux équipés et beaucoup plus puissants.

À qui s'adresse l'Aprilia Tuareg 660 ?

Dans l'idéal, chacun devrait choisir une moto adaptée à sa morphologie. De ce point de vue, pour moi, une moto de taille moyenne, plus grande mais filiforme est idéale. Par exemple, le Tenere 700 est exactement cela.

Je l'aimais bien, mais excusez l'expression, mais après une KTM, elle est fade et peu inspirante. Il lui manquait le gros morceau, la légèreté, la bonne répartition des masses et un bon embrayage.

Bien sûr, je peux renoncer à l'embrayage hydraulique, mais il faudrait au moins qu'il ait un embrayage à glissement. Une fois que tu t'y es habitué, c'est difficile de le lâcher parce qu'il affecte tellement la dynamique du moteur quand tu conduis.

Et maintenant, tout ce qui me manquait dans le Tenere, je l'ai dans l'Aprilia.

Châssis, embrayage et expérience de conduite

Elle est raisonnablement vive à bas régime, dispose d'un embrayage à glissement et d'une grande garde au sol.

Et le centre de gravité est si bas que je ne sais pas pourquoi il semble si léger. Et puis j'ai observé la façon dont le réservoir était soigneusement rangé sous la selle.

La partie avant semble légère, elle s'incline sans presque aucun effort et tu peux la tourner presque à angle droit.

Je suis plus habitué à des motos plus grosses ces jours-ci, et au début, je survirerais littéralement. Il faut beaucoup moins d'efforts pour placer la machine dans un bon arc de cercle serré.

Toutes ces petites choses et la conception judicieuse contribuent à faire du Touareg un plaisir à conduire. Jusqu'à présent, c'est le plus maniable de la gamme.

Est-ce un bon choix pour les débutants ?

Je le recommanderais aussi aux débutants, parce que la conduite ne demande pas autant de concentration.

Le moteur va littéralement là où tu regardes et il n'y a pas de réactions agressives. Le freinage est super facile et l'accélérateur est dynamique.

Confort et ergonomie des sièges

Et enfin un siège d'usine qui est bien comme il est.

Je ne glisse pas vers l'avant ou vers l'arrière, c'est assez serré, mais assez confortable. Malheureusement, le siège d'usine a été un point négatif critique sur presque tous les vélos. Ce n'est pas le cas de celui-ci.

Inconvénients de l'Aprilia Tuareg 660

Bien sûr, il y a un revers à tout, alors je vais aussi écrire mes observations négatives.

Protection contre le vent et le bruit

La protection contre le vent, c'est comme l'avoir, mais plutôt ne pas l'avoir. Malheureusement, en raison de ma taille, sur la plupart des vélos similaires, elle serait silencieuse pour moi juste quand j'ai le cou rentré.

Alors la différence de 10 centimètres dans le bruit du vent, c'est le ciel et la terre. Et l'homme moyen mesure exactement 10 centimètres de moins que moi. C'est comme ça que j'étais.

Réglage de l'affichage et de la luminosité

L'écran utilise un capteur de lumière pour basculer automatiquement entre les modes d'arrière-plan noir et blanc pour les conditions nocturnes et diurnes.

Cependant, la luminosité ne peut pas être automatisée. Le côté positif, c'est qu'elle peut être réglée sur très lumineuse, elle éclaire vraiment bien, mais la nuit, elle est aveuglante même sur un fond noir, et il faut s'arrêter pour ramener la luminosité à 1 car le menu des réglages du système n'est pas disponible à la volée.

Éteindre la flamme après un démarrage à froid

J'ai amené le moteur à l'atelier après le millième entretien et il a calé au premier démarrage en bloquant l'accélérateur. Cela s'est répété plusieurs fois par la suite.

J'ai observé que c'était seulement quand le moteur était froid immédiatement après le démarrage, et le 3e ou 4e jour, il n'y avait plus rien. Je ne sais pas si quelque chose s'est déréglé dans le processus, ou si je n'ai tout simplement pas enlevé ma main de l'accélérateur et que c'est pour ça. 😃

C'est probablement petit et accordable, mais en tant qu'observation, je le note.

Vibrations en mouvement

Le moteur a également une minuscule vibration caractéristique qu'il est difficile de manquer.

Cependant, il ne s'agit pas d'un type de vibration dérangeant. Elle n'a rien engourdi, même si j'ai fait un long voyage avec.

Absence d'attache rapide

Elle n'est pas livrée avec une boîte de vitesses de série, mais seulement moyennant un supplément.

Je ne sais pas ce qu'Aprilia économise là-dessus, car ce n'était pas non plus le cas sur le Stelvio, et c'est tellement basique de nos jours, même sur une Suzuki V-Strom standard.

Régulateur de vitesse, antipatinage et maniabilité

Mais le régulateur de vitesse est de série. C'est un plus si tu fais du tourisme, et avec un vélo comme celui-ci, c'est évidemment le cas.

Et puis tu peux faire du tout-terrain, et tu peux régler la sensibilité de l'antipatinage comme tu le ferais pour le régulateur de vitesse.

Un seul bouton qui fait tout et qui est multifonctionnel. Ils n'avaient pas besoin d'un vaisseau spatial de boutons de fonction. Génie.

Dans quelle mesure est-il utilisable avec deux personnes et du matériel de randonnée ?

En même temps, à deux, en version de base, comme mon vélo, ce n'est pas l'idéal.

Ne cherche pas de barre de maintien digne de ce nom à l'arrière. Mais j'ai vu un Tuareg 660 exposé dans le showroom d'Aprilia qui était boxé sur tout le pourtour. Comme ça, le passager peut avoir un vrai nid.

Heureusement, ils ne sont pas livrés dans ces grosses boîtes. J'ai d'abord pensé qu'une litière n'était pas adaptée à un vélo de ce type, mais avec celles-ci, c'est quand même très présentable.

Sophistication et détails haut de gamme

Sinon, le moteur est très correctement conçu. Tu peux voir que l'attention a été portée à la qualité.

Tous les éléments sont magnifiquement travaillés, du châssis aux panneaux latéraux. Sans parler du feu arrière. La façon dont il suit la ligne du cadre tubulaire et s'étend pour prolonger la flèche arrière.

De plus, il n'est pas rangé sous le pédoncule caudal, mais continue à courir sur le dessus comme s'il en faisait partie intégrante. Ah, c'est très sophistiqué et haut de gamme.

L'éclairage avant n'est pas moins élaboré.

Mais nous pourrions continuer avec les jantes tubeless à l'extérieur, ou l'aménagement intérieur sophistiqué sous la selle. On pourrait penser que loin des yeux, loin du cœur. Et pourtant, c'est tellement propre et bien rangé, sans le moindre câble égaré.

Une conception absolument parfaite. Je le classerais sans aucun doute parmi les vélos les plus exigeants d'aujourd'hui, où ils sont malheureusement vendus à bas prix.

Aprilia Tuareg 660 : prix et rapport qualité-prix

Et puis nous en arrivons au prix.

Le moteur n'est pas beaucoup plus cher qu'un Tenere, mais il est un peu meilleur à tous points de vue.

Le design du Tenere est également très sophistiqué, mais il a été rendu encore plus sophistiqué, et avec un confort de conduite beaucoup plus grand.

Comment se comporte-t-elle sur l'autoroute et à grande vitesse ?

L'inconvénient est peut-être que l'électricité s'épuise relativement vite.

Cela dit, tu peux toujours la conduire à des vitesses d'autoroute bien supérieures à la limite de vitesse, mais il faut du temps pour arriver à cette vitesse. C'est l'inconvénient d'une puissance de 80 chevaux.

En même temps, il reste très stable à grande vitesse. Il y parvient malgré le fait qu'il s'agisse d'un enduro de tourisme construit spécifiquement pour les capacités tout-terrain, avec un bon long débattement.

Quelles sont les qualités de l'Aprilia Tuareg 660 en tout-terrain ?

Heureusement, ils ne se sont pas emballés avec le prix, mais le moteur en général te donne beaucoup plus. Et il est vraiment bon en tout-terrain, surtout la version Rallye.

Fiabilité : Aprilia vs Yamaha

Il est donc évident qu'elle a des défauts. Il est évident qu'elle pourrait être meilleure, et il est évident que, par la loi des moyennes, une Aprilia ne sera pas aussi solide comme du béton sur le plan technique qu'une Yamaha.

Mais le fait est que toutes les petites choses que j'ai énumérées en font un vélo tellement agréable, sympathique et adorable que je n'aurais jamais cru qu'il le serait.

Pour ma part, j'oserais le faire.

Ce grand anti-moteur italien est de toute façon une habitude hongroise. Il est beaucoup plus populaire en Autriche. Alors que je caressais l'idée d'en acheter une comme successeur, et que je regardais l'offre autrichienne, je me suis rendu compte qu'il y a quatre fois plus d'Aprilia sur le marché là-bas, alors que c'est un pays un peu plus petit.

Conclusion : l'Aprilia Tuareg 660 vaut-elle le coup pour moi après la KTM 690 Enduro ?

Il manque d'ailleurs le moteur, puisque je ne l'ai pas. J'en suis un peu tombé amoureux. Bon sang...

Cependant, elle serait à peu près la même que ma KTM, et comme je veux une plus grosse, non pas à la place, mais en plus, pour étendre l'utilisabilité avec de nouvelles capacités, je ne devrais pas acheter une telle moto.

Mais tu dois quand même le faire. Si je n'avais pas ma KTM, j'achèterais certainement celle-ci à la place !

Une voix en moi murmure, et j'essaie de réprimer ces sentiments. 😃

Avec ce vélo, littéralement chaque mètre est un plaisir.

Ce serait bien qu'Aprilia sorte un modèle plus gros comme ça, disons 900cc, et qu'on me mette des œillères. ❤️🖤❤️

Merci pour le vélo d'essai et les photos

Pour les expériences avec la moto, merci à Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi - Importateur Motorcenter.

Ne manque pas d'aller l'essayer. Mais attention : ce vélo sera difficile à laisser derrière lui et tu feras des insomnies jusqu'à ce que tu le ramènes à la maison.

Photos par Eszter Tokár