BMW F 900 GS teszt - Geri on Tour

Le meilleur moteur ! ...J'ai envie de dire BMW F900 GS test. 😃❤️💙💙💙

En fait, l'essentiel a été dit dans les deux premiers mots. Lorsque j'ai reçu la moto d'essai de BMW Motorrad Hongrie, le représentant commercial me l'a remise avec ces mots.
Je me suis demandé pourquoi un expert de BMW dirait cela à propos d'un modèle plus petit qui est „chinoisé” par beaucoup, offrant un équipement bas de gamme par rapport au boxer GS ?

Les premiers kilomètres ensemble - instantanément amoureux

Ensuite, je m'en vais.
Après l'avoir reçu, je suis allé directement voir un client pour lequel je travaille dans le domaine du marketing. Il est également motard. Il n'y avait qu'une demi-heure de route, mais ce que je lui avais déjà dit à propos de ce vélo représentait au moins une demi-heure de plus.

Au début, je n'ai pas compris ce qu'on me disait, et maintenant il me regardait avec des yeux tout aussi perplexes.

Pourquoi ?

Ergonomie, position assise, maniabilité

Mais commençons. Je vais m'asseoir. Tout est prêt du premier coup.
Repose-pieds réglable en hauteur pour une utilisation tout-terrain, position assise confortable, bien que le guidon soit un peu haut au début, mais plus que parfait quand on est sur le terrain.

Il n'a pas beaucoup de caractéristiques supplémentaires et de frissons. Ce modèle a été conçu pour la pratique de la moto.

Plexiglas et protection contre le vent - petit plexiglas, grand impact

Le plexiglas n'est rien, mais la courbure négative du dos dévie si bien la plupart des vents gênants de la conduite que c'est comme s'ils avaient mis un bouclier deux fois plus grand, ce qui rendrait le moteur assez glissant.

Réservoir, gamme, tournée

La capacité du réservoir n'est que de 14,5 litres. Ce n'est pas grand-chose, mais à 200 km, la réserve est suffisante.
Ce n'est pas une bonne option pour les longues randonnées, à moins que tu n'aimes t'arrêter toutes les heures pour fumer une cigarette et boire un café.

Confort des sièges et des passagers

L'assise est la même. Le moteur fait 900 cm3, mais il est court. Le siège est également court. Aussi bien à l'avant que pour le passager.
Disons-le : en tant que passager, ça ne peut pas être beaucoup mieux que sur un vélo de sport ou un naked bike.

Sans compter qu'il n'y a même pas de main courante. Tu dois t'y accrocher jusqu'au bout, mais tu dois t'y accrocher fort, parce que ce vélo va vraiment loin.

Bloc moteur, accélération, caractère

C'est aussi rapide que de tirer une 1300 GS.
Seulement, cette fois-ci, la sensation est beaucoup plus rude. À partir de 0 ou de l'accélérateur fermé, il est carrément mordant. C'est presque du KTM. xD

Le gène „bad boy” connu des KTM

Et voici ce qui fait que j'aime le plus ce vélo jusqu'à présent, malgré toutes les choses négatives que j'ai entendues.
Elle possède les caractéristiques qui m'ont toujours fait aimer les KTM.

Un enduro mordant, streetfighter et badass !

Châssis - la clé de la magie

Il pousse fort au début.
Tu dois t'accrocher. Il a aussi un son brutal (puisqu'il est équipé de série d'Akrapovic).

Et quoi d'autre est un élément indispensable de la recette parfaite :
Le matériel de course !

Faisant partie de l'Enduro Package Pro, ce modèle est doté d'une fourche SHOWA de 45 mm et de jambes de force ZF entièrement réglables. Et c'est le cas !

Il y a certains tronçons de route que je fais avec chaque vélo de test pour les comparer dans les mêmes conditions.
Ce qui est important, c'est que jusqu'à présent, seul le châssis de la 1300 GS Adventure a atteint ce niveau.

Ce n'est tout simplement pas une bonne option pour les terrains plus sérieux. C'est.... Ah, c'est difficile d'être impartial, mais le châssis de celui-ci est brutal !

Il roule au sud sur des paires de 21 pouces à l'avant et 17 pouces à l'arrière.

Expérience tout-terrain - parc d'attractions sur deux roues

Plus précisément, je n'aime pas les courses tout-terrain, mais avec ce vélo, j'ai ressenti une forte envie de lui donner une sérieuse impulsion, car il était si facile de ramasser les bosses sur les chemins de terre.

C'est un parc à thème !

Le problème, c'est que j'ai eu la même sensation sur la route. C'est un peu exagéré de dire que ce vélo n'est bon à rien, mais il sait vraiment comment faire !

À quoi sert (ou ne sert pas) le F900 GS ?

Parce que pour le tourisme, il manque tout ce qui en ferait un bon vélo de tourisme, pour la course urbaine, c'est un luxe au lieu d'un scooter, et pour le tout-terrain, il n'est pas sûr qu'un monstre de 219 kilos soit optimal.

Et la vérité, c'est qu'on n'achète pas forcément une moto en se basant sur la raison.
Tous les motards pourraient alors conduire une Toyota Prius.

Conduire une moto, c'est un sentiment de vie et d'adrénaline.
Cette dernière est une chose pour laquelle ce moteur est très doué.

Je ne peux pas vraiment expliquer pourquoi je l'aime, c'est juste très agréable à conduire. Et quand l'expérience d'une moto te procure de telles sensations, tu expliques tout contre elle !

Bloc chinois, Voge-gear, prestige BMW

Oh, que le bloc est fabriqué par Loncin en Chine ?
Qui se soucie de savoir si le moteur est bon ?

L'iPhone est également fabriqué dans des usines chinoises, pourtant ils n'achèteraient rien d'autre, et ces usines chinoises ne reçoivent pas le logiciel iOS d'Apple pour l'utiliser dans d'autres appareils comme lui....

Oh, le Voge a un moteur similaire ?
Ensuite, tu achèteras un BMW kopi à partir de là.

Quiconque se soucie du contrôle de qualité de BMW, du fait que le moteur est assemblé en Allemagne et du prestige que BMW a acquis au fil des décennies, choisira BMW de toute façon.

D'ailleurs, un de mes amis a conduit les deux modèles et a dit qu'ils avaient des caractères totalement différents. La BMW est beaucoup plus maniable, plus équilibrée, plus cohérente en tout à conduire.

Bien sûr, il y a des similitudes, mais la différence de prix se manifeste sur plusieurs points.
En gros, tu en as pour ton argent partout.

Résumé - qu'est-ce que la F900 GS peut faire pour moi ?

Je vais donc l'écrire pour la dixième fois : cette moto est géniale, elle est géniale à conduire, elle est géniale pour aller vite sur toutes sortes de routes, qu'elles soient urbaines, sinueuses ou en terre, et tu m'as perdue là, car pour moi la F900 GS est un orgasme.

La matière sèche et les données techniques se trouvent sur les pages officielles. 😃
Je ne peux qu'encourager tout le monde, si tu en as l'occasion, à essayer ce modèle et tu comprendras de quoi je parle.

Jusqu'à présent, de tous les vélos d'essai sur lesquels j'ai écrit, c'est celui-ci qui m'a donné le plus d'expérience de conduite dans le monde réel !
Je l'adore !