Cette moto est magnifique ! Elle est plus belle que les autres GS, du moins si tu regardes les prédécesseurs du modèle ou la version Adventure.
Au début, les phares LED Matrix peuvent être un peu étranges pour s'y habituer, par rapport au modèle précédent. Je n'ai jamais aimé le clignotement des phares. Celui-ci fait beaucoup mieux.
Au début, les phares LED Matrix peuvent être un peu étranges pour s'y habituer, par rapport au modèle précédent. Je n'ai jamais aimé le clignotement des phares. Celui-ci fait beaucoup mieux.
Le sujet du test :
BMW R1300 GS. 1300cc, 145 ch, 150 Nm de couple, 237Kg.
Ce n'est toujours pas léger sur le papier, mais après 269 kg sur la R1300 GS Adventure, on avait l'impression d'un vélo en plein changement. 
Et le résultat : beaucoup plus sportif !
J'étais tout à fait à l'aise avec ça tout seul. Je nageais dans la circulation.
Mais ça ??? C'est beaucoup plus chic. Il veut y aller tout le temps. Et il peut le faire. Il sait parfaitement faire son travail, quelle que soit la plage de vitesse et l'état de la route.
Cette version est équipée d'une boîte de vitesses standard, et non d'une boîte automatique. Bien que ce ne soit qu'une question de préférence personnelle, car tu peux avoir l'une ou l'autre version avec une boîte manuelle ou une boîte que tu peux faire passer en mode automatique si tu le souhaites.
J'ai réussi à la mettre en premier démarrage sans embrayage, car dans mon esprit j'étais encore sur la version automatique Aventure. 
Je ne suis pas confus, d'ailleurs.
Quand j'étais sur mon propre vélo, je n'avais pas l'impression d'être sur une GS et je changeais par réflexe. 
Alors tout le monde se calme dans les stands*. Si tu montes sur l'une d'entre elles, tu n'oublieras pas comment rouler, tu t'habitueras juste aux bonnes choses.
Alors tout le monde se calme dans les stands*. Si tu montes sur l'une d'entre elles, tu n'oublieras pas comment rouler, tu t'habitueras juste aux bonnes choses. 
Transmission automatique ou manuelle ?
Je préférerais que ce soit avec l'option d'automatisation.
D'une part, cela évite beaucoup de tracas inutiles en ville, et d'autre part, sa boîte de vitesses passe beaucoup plus facilement en mode manuel !
Cette douce GS manuelle pourrait être plus sophistiquée. Après ma KTM, la boîte de vitesses de celle-ci est beaucoup plus claquante - et c'est une technologie d'adolescent. Mais il y a une raison pour laquelle elle peut être comme ça. GSers, achetez la boîte automatique - c'est l'avenir ! Honda la met en avant depuis 10 ans.
En ce qui concerne la boîte de vitesses, en gamme basse, c'est-à-dire en ville, à des vitesses où les règles s'appliquent, eh bien, ne l'utilise pas. C'est comme un interrogatoire. Par contre, en dehors de la ville, si tu la remontes, c'est plus doux qu'avec l'embrayage. Tu sais, c'est le genre de chose qu'il faut mettre parce que ça lui plaît. Par conséquent, il sera difficile d'aller en douceur....
J'ai obtenu cette version avec le petit plex. Les deux sont disponibles dans n'importe quelle version. En fait, derrière le plexiglas surélevé de l'Adventure, j'ai roulé en paix avec le monde. Le bord de celle-ci était plus proche de la norme "hear how you go" à laquelle je suis habitué sur ma KTM.
Ça va pour moi, mais si tu as un passager derrière toi, il ne le fera pas.
La nouvelle 1300 GS est très impressionnante en direct, elle est très regardable.
Nous l'avons emmené dans les endroits les plus fréquentés pour prendre des photos et les gens se sont arrêtés à côté du vélo pour prendre des photos. Dans le parc de la ville, par exemple, deux enfants se sont approchés de nous et nous ont demandé si nous pouvions prendre une photo du vélo avec leurs scooters. 
Le système de navigation BMW d'usine est bien conçu pour fonctionner comme un écran supplémentaire.
Il peut être contrôlé à partir du volant et tu peux y mettre des informations que tu ne verrais pas autrement à côté de l'indicateur de vitesse.
L'inconvénient, c'est que cette solution de navigation basée sur TomTom est assez lente. Je ne sais pas s'il existe une version plus récente et meilleure, mais celle-ci n'était pas réputée pour sa rapidité.
Cette 1300GS est beaucoup plus compacte que son prédécesseur.
Il est devenu nettement plus petit, ce qui signifie qu'il est probablement meilleur en tout-terrain. Malheureusement, il était équipé de pneus de route et je ne l'ai donc testé que sur des routes de gravier comme celle-ci. Je ne pourrai donc pas juger de ses capacités à partir de là. Fais-moi savoir si tu l'as essayé, ça m'intéresserait de le savoir.
Je ne sais pas ce que c'est, mais le châssis de ce modèle semble beaucoup plus rigide que celui de l'Adventure.
Ce qui est également différent, c'est que ce moteur donne l'impression d'être beaucoup plus bas.
Il est aussi plus étroit, officiellement 2 cm au niveau du train d'atterrissage. J'ai dit à plusieurs personnes de mon entourage de régler le GSA sur la verticale. Tout le monde n'a pas su le faire. Pourtant, ils y parviennent relativement facilement.
La technologie est donc la même, mais aussi semblables qu'elles soient, elles sont tout aussi différentes !
Si je devais choisir, j'aurais de gros problèmes.
Mon premier choix serait l'Adventure. Ce vélo m'a fait ressentir plus d'émotions. J'ai aimé la sensation de vaisseau spatial, même si son utilisation est plus limitée en raison de sa grande taille et de son poids. Ce serait donc un bon deuxième vélo. Mais je roulerais probablement avec pour m'habituer au confort. 
Mais si tu veux un moteur qui n'est pas parfait en quoi que ce soit, mais qui peut tout faire à un très bon niveau, alors il faut absolument la 1300GS standard !
Si tu en as besoin, tu peux l'emmener sur 200, faire la course sur les cols alpins avec tes copains, ou avec un bon choix de pneus, tu peux faire du tout-terrain dans les Balkans. Le vélo peut tout faire !
Et d'ailleurs, c'est parfait pour le clignotement Le moteur est vraiment beau. De côté, le design en couches me donne l'impression que des groupes de muscles en dépassent.
Le moteur est vraiment beau. De côté, le design en couches me donne l'impression que des groupes de muscles en dépassent.
Est-ce que c'est économique ?
Ce n'était sans doute pas le but recherché dans cette catégorie. Pourquoi as-tu besoin de 145 ch dans un vélo de tourisme ou pour une conduite urbaine ou enduro ?
Je vais te dire : pour l'ambiance du parc d'attractions, quand tu mets les gaz, un grand sourire se dessine sur ton visage :)))))
3,4s sous les 100. Il n'y a pas si longtemps, les speedsters connaissaient ça, pas un enduro de tourisme ! C'est terrible. Et si tu tires sur l'accélérateur comme ça, ça soulève le train avant, et tu as juste envie d'accélérer....
Voilà ce que ce moteur peut faire.
La consommation d'usine est de 4,9. Ma moyenne sur 1500 km était de 6,3.
Cependant, lorsque je me suis arrêté en ville après avoir fait le plein, il a également indiqué 7,2 comme moyenne après avoir fait le plein.
Et malheureusement, c'est son point faible en tournée. Car avec ce vélo, tu peux facilement parcourir 500 à 600 km ou plus en une journée. Tu devras essentiellement faire le plein plus souvent que tu n'en auras marre !
Réfléchis un peu. Le réservoir est de 19 litres. Cela signifie que tu devras t'arrêter pour faire le plein tous les 240-250 km en moyenne, ce qui peut représenter jusqu'à 3 remplissages par jour pendant une tournée.
Je vous parlerai de la visite terminée dans un prochain article. Il n'y a tout simplement pas assez de place. Je ne veux pas écrire un livre.
BMW R1300 GS données techniques
Puissance : 107 kW (145 ch)
Couple : 149 Nm
Capacité du cylindre: 1300 cc
Vitesse maximale : plus de 200 km/h
Consommation de carburant 4,9 l
Consommation du test : 6,3 l
Réservoir : 19 l
Poids : 237 kg
Accélération 0-100 km/h : 3,39 s
Écrit par : Vasas Gergő - Geri on Tour (Adventure Rider, blogueur)
Le moteur de test est BMW Motorrad Hongrie fourni. Merci beaucoup pour cela !
Photos : Eszter Tokár
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