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BMW R1300 GS Adventure - Test

Gergő Vasas - Geri on Tour (coureur d'aventure, blogueur)

 

D'une KTM de 138 kg à une BMW de 270 kg ? Tu ne penses pas que c'est exagéré ? - Je vais te dire comment...

En fait, je voulais comparer la BMW F900 GS avec la 1300 GS, mais ce n'était pas possible. C'est la version 1300 GS Adventure qui l'a été. 😃
Je dis bien, en l'occurrence, commençons la série de tests de recherche du moteur successeur avec le cuirassé destroyer de l'univers, dont il n'est pas exagéré de dire - qu'entre les moteurs, il a la technologie de l'espace ! 🚀🚀🚀

 

Kanyon a Baetov regióban

J'avoue Lorsque j'ai pris en main la petite KTM 690cc, j'ai eu peur...

Ce n'est pas que j'ai fait de grosses motos, je viens d'une famille de Harley.
Plus précisément, une Electra Glide Ultra avec un poids à sec de près de 400 kg
J'ai "appris" sur Classic. Mais c'était il y a presque 20 ans. Ces derniers temps, je me suis plutôt habitué aux KTM ultra légères.

 

Cela a été couronné lorsqu'il a été révélé que ce moteur est désormais doté d'une assistance électrique au changement de vitesse. En d'autres termes, il n'y a pas de levier d'embrayage. Il fait son propre travail, mais celui-ci peut passer les vitesses tout seul.
Concrètement, tu peux l'utiliser en "D" comme une voiture à transmission automatique, ou la mettre en manuel. 😅
Le plus drôle, c'est que l'embrayage ne m'a pas du tout manqué, mais j'écrirai un article séparé à ce sujet....

On dit que les KTM font des bruits étranges. Aujourd'hui, celle-ci en sait quelque chose. 🙈

Je n'avais pas beaucoup conduit de GS auparavant.

Au début, c'était effrayant d'entendre que ce bloc sera probablement sous moi maintenant, mais ensuite je me suis habitué au fait que ce boxeur est comme ça par défaut....
Pour ce qui est du confort et des extras de conduite, j'avais un peu l'impression d'être dans une voiture de luxe !
...Mon esprit s'est rapidement égaré...

La protection contre le vent est impeccable dans toutes les plages de vitesse. Le couvercle du casque n'a pas été fermé très souvent. Mieux encore, le vent de conduite n'est pas bruyant, quelle que soit la vitesse. Je ne sais pas comment ils font, mais nous pourrions apprendre quelque chose d'eux !

Quant à tous les extras électroniques, je vais être honnête :

Les premiers jours, j'étais tellement perdue dans le système de menus que j'ai dû me promener avec un phare antibrouillard allumé pendant 5 jours avant de trouver où l'éteindre... 😂
Régulateur de vitesse, contrôle du châssis électrique/intelligent, précharge, réglage de la hauteur, plexi électrique, téléphone connectable à l'ordinateur, casque, appli de navigation, etc... Autant de choses auxquelles je ne penserais pas en temps normal.
Je m'en suis déjà passé, mais on s'habitue vite aux bons !
L'avenir nous dira dans quelle mesure ces faiblesses peuvent devenir une faiblesse au fil du temps.
Le moteur est tellement neuf qu'il a été mis sur le marché il y a seulement 3 semaines.

Testé avec deux personnes sur des centaines de kilomètres

C'est une moto de tourisme qui est souvent utilisée pour les circuits en groupe et les circuits à deux personnes. Il est intéressant de constater que dans de nombreux tests de motos, ils oublient de le préciser et ne testent que du point de vue du conducteur.
Comme nous étions assis sur un siège droit non divisé sur la KTM, le passager était beaucoup mieux protégé des vents violents, mais je n'étais pas à l'avant. Sur ces gros enduros, en revanche, c'est typiquement l'inverse, car ils ont un siège divisé en quinconce.
Par conséquent, le passager est assis plus haut. J'ai entendu à travers le bluetooth Sena à quel point tu as plus de vent sur celui-ci. Bien sûr, cela peut aussi être réduit à presque zéro avec la position plexi relevée et en haut. C'est juste que je n'aime pas regarder vers l'avant à travers le plexiglas. 🙂

En ce qui concerne le châssis, il a été très bien testé

C'était bien de conduire sur toutes sortes de routes à radis. Ça ne me frappe pas vraiment. 😀
En tout-terrain, sur des chemins de terre, il faisait du 100 km/h sans que je m'en aperçoive.
Bien sûr, j'aurai besoin d'une base de comparaison lorsque je testerai d'autres moteurs dans une classe similaire.

 

Mode routier ou mode dynamique

En ce qui concerne les modes : j'ai pris en main le vélo en mode ROUTE, j'ai commencé à le tourner et à le conduire. Accélérations et décélérations intenses. Elle est rapidement tombée en panne d'essence. Je n'étais pas très content. Je te le dis, 145 chevaux, c'est plus que ce que ça devrait être.
J'avais déjà une KTM de 150 chevaux. Puis j'ai découvert le commutateur du mode DYNAMIQUE. Ça, c'est cool ! Et puis bien sûr, le cinquième jour, j'ai découvert dans le menu qu'ils prévoyaient une version DYNAMIC PRO. Avec le recul, je ne regrette sans doute pas d'avoir eu quelques jours pour m'habituer à la moto avant. 😀
Brutal good !!!!! J'adore ! !!
Je dis cela en tant que conducteur de KTM "de souche".
(Pierrez-moi, ou mieux encore, ajoutez rapidement une nouvelle KTM 1290 Adventure pour la tester. 😅)
C'est tellement agréable de taper si vite que tu ne t'en aperçois même pas !
Ce qui est dangereux quelque part. Le vélo peut te donner l'impression d'être le "roi de l'Orient".
Et en réalité, il essaie simplement de te protéger 🙂 Avec le moteur, tu obtiens également un ange gardien. 🙂

Et comment s'est passé le passage de 138 à 270 kg ?

C'est plus facile que je ne le pensais. Peut-être même plus facile à marcher. Il a une conduite beaucoup plus douce, avec une livraison agréable et régulière, même à faible vitesse.
Dans l'embouteillage de Budapest, ce n'était pas non plus un si grand problème, car les files de voitures se sont rapidement séparées lorsqu'elles ont vu le bruit. Personne ne voulait se faire écraser par un char d'assaut ! 😀
En position debout, par contre, c'est de la "lutte". Lorsque nous l'avons mis en place pour la séance photo, dans diverses conditions de terrain non plat, nous aurions pu utiliser une autre personne 😀

Comment as-tu trouvé la R1300 GS Adventure ?

Je pourrais encore écrire trois fois plus d'expériences, car j'ai rapidement pris goût à cette activité. Je ne suis pas entré dans les détails techniques pour une bonne raison. C'est pour les journalistes professionnels, je regarde en tant qu'utilisateur. J'ai eu la moto pendant une semaine, mais dès le troisième jour, je me morfondais à l'idée de devoir la rendre dans quatre jours. Beaucoup de gens disent que la GS est trop stérile, sans saveur. J'ai aussi testé la version 1300 GS ordinaire, et si je devais choisir, j'opterais probablement pour la version Adventure, parce qu'elle m'a fait ressentir plus de choses. Elle est plus grande, plus lourde, mais elle a une allure plus sérieuse. Je sais que pour beaucoup, c'est une grosse moto très moche. À cela, je peux répondre que la classe G de Mercedes n'est pas aimée pour ses lignes épurées, et pourtant beaucoup de gens la convoitent. C'est à peu près tout !

BMW R1300 GSA données techniques

Puissance : 107 kW (145 ch)
Couple : 149 Nm
Capacité du cylindre: 1300 cc
Vitesse maximale : plus de 200 km/h
Consommation de carburant 4,9 l
Consommation du test : 6,2 l
Réservoir : 30 l
Poids : 269 kg
Accélération 0-100 km/h : 3,4 s

 

Le moteur de test est BMW Motorrad Hongrie fourni. Merci beaucoup pour cela !

Photos : Eszter Tokár 

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