Essai de la Suzuki V-Strom 800

À l'origine, je devais tester la version „800 DE” qui a fait ses preuves sur le terrain.

Cependant, cette machine attendait déjà d'être utilisée pour la bataille du gros fer, avec ses propres pneus, spécialement conçus pour le tout-terrain ! Pour moi, un test de tourisme à moto approfondi fait en moyenne 1000 km. Si je l'avais apportée avant la course, il n'y aurait plus eu beaucoup de bande de roulement, alors à la dernière minute, j'ai fini par prendre la version de rue pour le test.

Avec le recul, je le regrette un peu, car à 184 cm, ce vélo n'est pas à ma taille.

Je me suis assise dans le salon sur la version 800 DE, là c'est autre chose ! C'était beaucoup plus confortable et plus agréable pour moi.

Je prends donc le contrôle du moteur et je regarde. Je me dis dans ma tête, qu'est-ce que c'est encore. 150 mm de débattement de ressort contre 220 mm sur la version DE. Il se trouve que j'avais aussi la Yamaha Tenere 700 avec moi, alors nous avons pu faire une rapide comparaison de 3 moteurs avec ma moto.

Il m'est alors venu à l'esprit que de nombreuses personnes luttent pour vouloir randonner confortablement, parfois en dehors des sentiers, mais qu'en raison de leur taille, les meilleurs modèles pour cela sont éliminés.

Et avec ce vélo, tu obtiens essentiellement un vélo de tourisme avec une éducation enduro, avec une selle beaucoup plus basse.

Le tout dans un ensemble idéal pour les débutants ou les novices en matière de grosses motos. La maniabilité du vélo est très conviviale, mais il peut aussi aller comme il faut.

En fait, il est bien meilleur qu'il ne peut l'être.

Le problème des vélos de tourisme d'une catégorie similaire est qu'ils ne sont généralement pas adaptés à des vitesses plus élevées.

Cette carrosserie et le bloc en ligne plein à craquer la rendent capable de faire de sacrés excès de vitesse, tant en termes d'accélération que de vitesse de pointe !

83 ch, mais elle est très sportive.

223 kg, mais du fait de sa faible corpulence, cela se remarque beaucoup moins.

Et oui, tu m'as bien entendu. Soros bicylindre ! Le nom de la V-Strom a été inspiré par le bloc moteur V2, mais c'est du passé.

Ils ont rompu avec la tradition. En contrepartie, tu obtiens un moteur beaucoup plus puissant.

Pendant que je regarde, Suzuki continue de s'appuyer sur l'illustre passé de la V-Strom.

Car pour être honnête, il existe des vélos bien plus intéressants sur le marché, mais ce modèle reste très populaire.

Pour moi, c'était un peu stérile, un peu „rien”.

C'est en partie ce que je pense de la BMW 1300 GS, mais cela fait partie du test de donner mon avis honnête sur la façon dont je l'ai aimée, sinon il suffirait de lire les brochures de marketing qui polissent le produit.

C'est pourquoi j'ai rejoint le groupe facebook des propriétaires de V-Strom, pour demander à leurs propriétaires pourquoi ils ont choisi ce modèle ?

Mon hypothèse a été confirmée. Aucun argument émotionnel n'a été avancé. C'est comme si des ingénieurs m'avaient répondu. :)))

Essentiellement, la raison principale est que la moto apporte une forte moyenne en tout, ou bien il y a les anciens conducteurs de V-Strom qui voulaient essentiellement un modèle successeur avec des technologies plus modernes.

Le bloc est en parfait état à l'exception d'un seul. Il a bien quelques vibrations, que tu sentiras surtout sur le repose-pieds à partir de 5000 tours/minute, mais cela ne m'a pas gêné. Un moteur universel à tout faire. C'est ce qu'ils mettent dans beaucoup d'autres modèles de rue maintenant : GSX-8R, GSX-8S, GSX-8T, GSX-8TT.

Ce qui est étrange, c'est qu'il est extrêmement silencieux ! C'est comme si tu étais assis dans une voiture, tu n'entends presque rien du moteur, mais vraiment ! C'est le moteur le plus silencieux que j'ai jamais conduit.

Donc ce tuyau de poêle Euro5 sans orifice doit être jeté rapidement hors des photos.

Bien qu'il présente des avantages pour les randonnées de longue durée, il est fondamentalement anémique.

Regardons ensuite la protection contre le vent : à ma taille, il suffit de décoller le pare-brise de ma poitrine. Même en ville, j'ai eu tout le vent en plein visage.

Les propriétaires les remplacent tous par des versions personnalisées, comme je l'ai observé.

La même chose peut être nécessaire pour la réunion. Je glissais d'avant en arrière dessus. C'est inutile si tu es essentiellement assis sur ta hanche de toute façon et il y a des situations où il peut faire office de casse-noix.

Et comment se porte la nouvelle V-strom avec le passager ? Si tu en es encore à la phase d'initiation, le succès est garanti.

Il te serrera dans ses bras comme Yogi Yogi serre sa chérie, et il criera comme ...”

En tout cas, en tant que passager là-haut, ce n'est pas terrible, c'est juste mon imagination qui s'emballe.

Pour cela, tu peux préférer le modèle V-Strom 1050, qui offre beaucoup plus d'espace.

Réservoir de 20 litres, consommation de 4,4 litres „en usine”, autonomie de 300 à 400 km. Technologie mature et fiable. Absolument superbe.

Mais la boîte de vitesse en particulier pourrait être affinée un peu plus, car lors des freinages à grande vitesse, lorsque l'ABS devait intervenir, elle restait bloquée entre deux vitesses et ni montée ni descente....

Mais si nous parlons de boîte de vitesses, nous avons aussi un levier de vitesses rapide de série !

Un changement de vitesse rapide qui fonctionne mieux que dans n'importe quel moteur que j'ai testé récemment.

Enfin, une boîte de vitesses à changement rapide qui peut t'aider même lorsque tu cours en ville, pour que tu n'aies pas à jouer de l'embrayage dans toutes les situations. Tu peux même passer à la vitesse supérieure à des vitesses inférieures avec moins d'accélérateur ! Très cool.

Ensuite, il y a un tableau de bord numérique. Ce n'est pas trop compliqué, tu ne conduis pas un vaisseau spatial. Mais il y a trois options de réglage : la puissance du moteur, l'antipatinage et l'ABS, tous trois réglables en trois étapes. Tu n'as pas besoin de plus que cela.

Donc pour résumer, c'est un vélo de tourisme d'entrée de gamme qui, avec un peu de personnalisation, peut être un compagnon fiable pour les trajets quotidiens, les week-ends de canyoning, ou même les randonnées plus longues.

Merci pour le moteur de test à Suzuki Motorcycles Hungarynak.

Photos : Eszter Tokár