{"id":1663,"date":"2026-03-11T09:41:22","date_gmt":"2026-03-11T08:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1663"},"modified":"2026-03-11T09:41:23","modified_gmt":"2026-03-11T08:41:23","slug":"aprilia-tuareg-660-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/aprilia-tuareg-660-teszt\/","title":{"rendered":"Aprilia Tuareg 660 test"},"content":{"rendered":"

Aprilia Tuareg 660 vs. Yamaha Tenere 700 ?<\/h2>\n\n\n\n

659 cc, 80 ch, 70 Nm, r\u00e9servoir de 18 litres, course de 240 mm, 187 kg \u00e0 sec, 204 avec le carburant.<\/p>\n\n\n\n

Il s'agit donc d'un v\u00e9ritable rival pour le Yamaha Tenere 700. Il est tr\u00e8s similaire en termes de taille, mais aussi de caract\u00e9ristiques. Heureusement, j'ai eu le Tenere r\u00e9cemment, j'ai donc une bonne base de comparaison.<\/p>\n\n\n\n

J'ai peut-\u00eatre dit que c'\u00e9tait la Toyota Corolla des motos d'enduro, parce qu'elle est suffisamment bonne et bien \u00e9quilibr\u00e9e. Ce n'est pas un hasard si, depuis son lancement en 2019, tant de personnes ont choisi le T\u00e9n\u00e9r\u00e9 comme fid\u00e8le compagnon. C'est un v\u00e9lo abordable et fiable. Un choix judicieux si tu n'aimes pas les surprises.<\/p>\n\n\n\n

Puis, en 2022, apr\u00e8s une interruption de pr\u00e8s de 20 ans, Aprilia fera revivre le Touareg. D'apr\u00e8s les statistiques, le nouveau Tuareg est l\u00e9g\u00e8rement meilleur que le Tenere \u00e0 tous points de vue - je suppose que ce n'est pas une co\u00efncidence qu'ils aient proc\u00e9d\u00e9 ainsi.<\/p>\n\n\n\n

Une course plus longue de 3 centim\u00e8tres, un r\u00e9servoir de carburant plus grand de 2 litres, 6 ch et 2 Nm de couple en plus, et un peu plus l\u00e9ger aussi.<\/p>\n\n\n\n

\u00c7a a l'air plus que bien.<\/p>\n\n\n\n

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Mais \u00e0 quoi ressemble l'Aprilia Tuareg 660 dans la vraie vie ?<\/h2>\n\n\n\n

J'avoue que je viens seulement de jeter un coup d'\u0153il \u00e0 ces donn\u00e9es. Je n'aime pas \u00eatre jug\u00e9 sur la base de donn\u00e9es techniques dans un test de moto.<\/p>\n\n\n\n

Parce que ce moteur sera typiquement un moteur o\u00f9 cela n'a pas d'importance.<\/p>\n\n\n\n

Tu t'assois dessus, tu y vas, tu grimaces, tu appr\u00e9cies.<\/p>\n\n\n\n

Ensuite, quand tu rentres chez toi, tu fais demi-tour \u00e0 la porte et tu vas faire un autre tour, mais ne descends pas.<\/p>\n\n\n\n

Parce que c'est le moteur.<\/p>\n\n\n\n

\u201eC'est un enduro faible, de 80 chevaux, de milieu de gamme, et c'est aussi un italien de merde\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

C'est tellement nul que j'ai failli l'acheter si je n'avais pas repris mes esprits un peu sous le charme de ses effets.<\/p>\n\n\n\n

Mais ces derniers mois, j'ai conduit des v\u00e9los beaucoup plus fiables, beaucoup mieux \u00e9quip\u00e9s et beaucoup plus puissants.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 qui s'adresse l'Aprilia Tuareg 660 ?<\/h2>\n\n\n\n

Dans l'id\u00e9al, chacun devrait choisir une moto adapt\u00e9e \u00e0 sa morphologie. De ce point de vue, pour moi, une moto de taille moyenne, plus grande mais filiforme est id\u00e9ale. Par exemple, le Tenere 700 est exactement cela.<\/p>\n\n\n\n

Je l'aimais bien, mais excusez l'expression, mais apr\u00e8s une KTM, elle est fade et peu inspirante. Il lui manquait le gros morceau, la l\u00e9g\u00e8ret\u00e9, la bonne r\u00e9partition des masses et un bon embrayage.<\/p>\n\n\n\n

Bien s\u00fbr, je peux renoncer \u00e0 l'embrayage hydraulique, mais il faudrait au moins qu'il ait un embrayage \u00e0 glissement. Une fois que tu t'y es habitu\u00e9, c'est difficile de le l\u00e2cher parce qu'il affecte tellement la dynamique du moteur quand tu conduis.<\/p>\n\n\n\n

Et maintenant, tout ce qui me manquait dans le Tenere, je l'ai dans l'Aprilia.<\/p>\n\n\n\n

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Ch\u00e2ssis, embrayage et exp\u00e9rience de conduite<\/h2>\n\n\n\n

Elle est raisonnablement vive \u00e0 bas r\u00e9gime, dispose d'un embrayage \u00e0 glissement et d'une grande garde au sol.<\/p>\n\n\n\n

Et le centre de gravit\u00e9 est si bas que je ne sais pas pourquoi il semble si l\u00e9ger. Et puis j'ai observ\u00e9 la fa\u00e7on dont le r\u00e9servoir \u00e9tait soigneusement rang\u00e9 sous la selle.<\/p>\n\n\n\n

La partie avant semble l\u00e9g\u00e8re, elle s'incline sans presque aucun effort et tu peux la tourner presque \u00e0 angle droit.<\/p>\n\n\n\n

Je suis plus habitu\u00e9 \u00e0 des motos plus grosses ces jours-ci, et au d\u00e9but, je survirerais litt\u00e9ralement. Il faut beaucoup moins d'efforts pour placer la machine dans un bon arc de cercle serr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Toutes ces petites choses et la conception judicieuse contribuent \u00e0 faire du Touareg un plaisir \u00e0 conduire. Jusqu'\u00e0 pr\u00e9sent, c'est le plus maniable de la gamme.<\/p>\n\n\n\n

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Est-ce un bon choix pour les d\u00e9butants ?<\/h2>\n\n\n\n

Je le recommanderais aussi aux d\u00e9butants, parce que la conduite ne demande pas autant de concentration.<\/p>\n\n\n\n

Le moteur va litt\u00e9ralement l\u00e0 o\u00f9 tu regardes et il n'y a pas de r\u00e9actions agressives. Le freinage est super facile et l'acc\u00e9l\u00e9rateur est dynamique.<\/p>\n\n\n\n

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Confort et ergonomie des si\u00e8ges<\/h2>\n\n\n\n

Et enfin un si\u00e8ge d'usine qui est bien comme il est.<\/p>\n\n\n\n

Je ne glisse pas vers l'avant ou vers l'arri\u00e8re, c'est assez serr\u00e9, mais assez confortable. Malheureusement, le si\u00e8ge d'usine a \u00e9t\u00e9 un point n\u00e9gatif critique sur presque tous les v\u00e9los. Ce n'est pas le cas de celui-ci.<\/p>\n\n\n\n

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Inconv\u00e9nients de l'Aprilia Tuareg 660<\/h2>\n\n\n\n

Bien s\u00fbr, il y a un revers \u00e0 tout, alors je vais aussi \u00e9crire mes observations n\u00e9gatives.<\/p>\n\n\n\n

Protection contre le vent et le bruit<\/h3>\n\n\n\n

La protection contre le vent, c'est comme l'avoir, mais plut\u00f4t ne pas l'avoir. Malheureusement, en raison de ma taille, sur la plupart des v\u00e9los similaires, elle serait silencieuse pour moi juste quand j'ai le cou rentr\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Alors la diff\u00e9rence de 10 centim\u00e8tres dans le bruit du vent, c'est le ciel et la terre. Et l'homme moyen mesure exactement 10 centim\u00e8tres de moins que moi. C'est comme \u00e7a que j'\u00e9tais.<\/p>\n\n\n\n

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R\u00e9glage de l'affichage et de la luminosit\u00e9<\/h3>\n\n\n\n

L'\u00e9cran utilise un capteur de lumi\u00e8re pour basculer automatiquement entre les modes d'arri\u00e8re-plan noir et blanc pour les conditions nocturnes et diurnes.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, la luminosit\u00e9 ne peut pas \u00eatre automatis\u00e9e. Le c\u00f4t\u00e9 positif, c'est qu'elle peut \u00eatre r\u00e9gl\u00e9e sur tr\u00e8s lumineuse, elle \u00e9claire vraiment bien, mais la nuit, elle est aveuglante m\u00eame sur un fond noir, et il faut s'arr\u00eater pour ramener la luminosit\u00e9 \u00e0 1 car le menu des r\u00e9glages du syst\u00e8me n'est pas disponible \u00e0 la vol\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9teindre la flamme apr\u00e8s un d\u00e9marrage \u00e0 froid<\/h3>\n\n\n\n

J'ai amen\u00e9 le moteur \u00e0 l'atelier apr\u00e8s le milli\u00e8me entretien et il a cal\u00e9 au premier d\u00e9marrage en bloquant l'acc\u00e9l\u00e9rateur. Cela s'est r\u00e9p\u00e9t\u00e9 plusieurs fois par la suite.<\/p>\n\n\n\n

J'ai observ\u00e9 que c'\u00e9tait seulement quand le moteur \u00e9tait froid imm\u00e9diatement apr\u00e8s le d\u00e9marrage, et le 3e ou 4e jour, il n'y avait plus rien. Je ne sais pas si quelque chose s'est d\u00e9r\u00e9gl\u00e9 dans le processus, ou si je n'ai tout simplement pas enlev\u00e9 ma main de l'acc\u00e9l\u00e9rateur et que c'est pour \u00e7a. \ud83d\ude03<\/p>\n\n\n\n

C'est probablement petit et accordable, mais en tant qu'observation, je le note.<\/p>\n\n\n\n

Vibrations en mouvement<\/h3>\n\n\n\n

Le moteur a \u00e9galement une minuscule vibration caract\u00e9ristique qu'il est difficile de manquer.<\/p>\n\n\n\n

Cependant, il ne s'agit pas d'un type de vibration d\u00e9rangeant. Elle n'a rien engourdi, m\u00eame si j'ai fait un long voyage avec.<\/p>\n\n\n\n

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Absence d'attache rapide<\/h3>\n\n\n\n

Elle n'est pas livr\u00e9e avec une bo\u00eete de vitesses de s\u00e9rie, mais seulement moyennant un suppl\u00e9ment.<\/p>\n\n\n\n

Je ne sais pas ce qu'Aprilia \u00e9conomise l\u00e0-dessus, car ce n'\u00e9tait pas non plus le cas sur le Stelvio, et c'est tellement basique de nos jours, m\u00eame sur une Suzuki V-Strom standard.<\/p>\n\n\n\n

R\u00e9gulateur de vitesse, antipatinage et maniabilit\u00e9<\/h2>\n\n\n\n

Mais le r\u00e9gulateur de vitesse est de s\u00e9rie. C'est un plus si tu fais du tourisme, et avec un v\u00e9lo comme celui-ci, c'est \u00e9videmment le cas.<\/p>\n\n\n\n

Et puis tu peux faire du tout-terrain, et tu peux r\u00e9gler la sensibilit\u00e9 de l'antipatinage comme tu le ferais pour le r\u00e9gulateur de vitesse.<\/p>\n\n\n\n

Un seul bouton qui fait tout et qui est multifonctionnel. Ils n'avaient pas besoin d'un vaisseau spatial de boutons de fonction. G\u00e9nie.<\/p>\n\n\n\n

Dans quelle mesure est-il utilisable avec deux personnes et du mat\u00e9riel de randonn\u00e9e ?<\/h2>\n\n\n\n

En m\u00eame temps, \u00e0 deux, en version de base, comme mon v\u00e9lo, ce n'est pas l'id\u00e9al.<\/p>\n\n\n\n

Ne cherche pas de barre de maintien digne de ce nom \u00e0 l'arri\u00e8re. Mais j'ai vu un Tuareg 660 expos\u00e9 dans le showroom d'Aprilia qui \u00e9tait box\u00e9 sur tout le pourtour. Comme \u00e7a, le passager peut avoir un vrai nid.<\/p>\n\n\n\n

Heureusement, ils ne sont pas livr\u00e9s dans ces grosses bo\u00eetes. J'ai d'abord pens\u00e9 qu'une liti\u00e8re n'\u00e9tait pas adapt\u00e9e \u00e0 un v\u00e9lo de ce type, mais avec celles-ci, c'est quand m\u00eame tr\u00e8s pr\u00e9sentable.<\/p>\n\n\n\n

Sophistication et d\u00e9tails haut de gamme<\/h2>\n\n\n\n

Sinon, le moteur est tr\u00e8s correctement con\u00e7u. Tu peux voir que l'attention a \u00e9t\u00e9 port\u00e9e \u00e0 la qualit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Tous les \u00e9l\u00e9ments sont magnifiquement travaill\u00e9s, du ch\u00e2ssis aux panneaux lat\u00e9raux. Sans parler du feu arri\u00e8re. La fa\u00e7on dont il suit la ligne du cadre tubulaire et s'\u00e9tend pour prolonger la fl\u00e8che arri\u00e8re.<\/p>\n\n\n\n

De plus, il n'est pas rang\u00e9 sous le p\u00e9doncule caudal, mais continue \u00e0 courir sur le dessus comme s'il en faisait partie int\u00e9grante. Ah, c'est tr\u00e8s sophistiqu\u00e9 et haut de gamme.<\/p>\n\n\n\n

L'\u00e9clairage avant n'est pas moins \u00e9labor\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Mais nous pourrions continuer avec les jantes tubeless \u00e0 l'ext\u00e9rieur, ou l'am\u00e9nagement int\u00e9rieur sophistiqu\u00e9 sous la selle. On pourrait penser que loin des yeux, loin du c\u0153ur. Et pourtant, c'est tellement propre et bien rang\u00e9, sans le moindre c\u00e2ble \u00e9gar\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Une conception absolument parfaite. Je le classerais sans aucun doute parmi les v\u00e9los les plus exigeants d'aujourd'hui, o\u00f9 ils sont malheureusement vendus \u00e0 bas prix.<\/p>\n\n\n\n

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Aprilia Tuareg 660 : prix et rapport qualit\u00e9-prix<\/h2>\n\n\n\n

Et puis nous en arrivons au prix.<\/p>\n\n\n\n

Le moteur n'est pas beaucoup plus cher qu'un Tenere, mais il est un peu meilleur \u00e0 tous points de vue.<\/p>\n\n\n\n

Le design du Tenere est \u00e9galement tr\u00e8s sophistiqu\u00e9, mais il a \u00e9t\u00e9 rendu encore plus sophistiqu\u00e9, et avec un confort de conduite beaucoup plus grand.<\/p>\n\n\n\n

Comment se comporte-t-elle sur l'autoroute et \u00e0 grande vitesse ?<\/h2>\n\n\n\n

L'inconv\u00e9nient est peut-\u00eatre que l'\u00e9lectricit\u00e9 s'\u00e9puise relativement vite.<\/p>\n\n\n\n

Cela dit, tu peux toujours la conduire \u00e0 des vitesses d'autoroute bien sup\u00e9rieures \u00e0 la limite de vitesse, mais il faut du temps pour arriver \u00e0 cette vitesse. C'est l'inconv\u00e9nient d'une puissance de 80 chevaux.<\/p>\n\n\n\n

En m\u00eame temps, il reste tr\u00e8s stable \u00e0 grande vitesse. Il y parvient malgr\u00e9 le fait qu'il s'agisse d'un enduro de tourisme construit sp\u00e9cifiquement pour les capacit\u00e9s tout-terrain, avec un bon long d\u00e9battement.<\/p>\n\n\n\n

Quelles sont les qualit\u00e9s de l'Aprilia Tuareg 660 en tout-terrain ?<\/h2>\n\n\n\n

Heureusement, ils ne se sont pas emball\u00e9s avec le prix, mais le moteur en g\u00e9n\u00e9ral te donne beaucoup plus. Et il est vraiment bon en tout-terrain, surtout la version Rallye.<\/p>\n\n\n\n

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Fiabilit\u00e9 : Aprilia vs Yamaha<\/h2>\n\n\n\n

Il est donc \u00e9vident qu'elle a des d\u00e9fauts. Il est \u00e9vident qu'elle pourrait \u00eatre meilleure, et il est \u00e9vident que, par la loi des moyennes, une Aprilia ne sera pas aussi solide comme du b\u00e9ton sur le plan technique qu'une Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

Mais le fait est que toutes les petites choses que j'ai \u00e9num\u00e9r\u00e9es en font un v\u00e9lo tellement agr\u00e9able, sympathique et adorable que je n'aurais jamais cru qu'il le serait.<\/p>\n\n\n\n

Pour ma part, j'oserais le faire.<\/p>\n\n\n\n

Ce grand anti-moteur italien est de toute fa\u00e7on une habitude hongroise. Il est beaucoup plus populaire en Autriche. Alors que je caressais l'id\u00e9e d'en acheter une comme successeur, et que je regardais l'offre autrichienne, je me suis rendu compte qu'il y a quatre fois plus d'Aprilia sur le march\u00e9 l\u00e0-bas, alors que c'est un pays un peu plus petit.<\/p>\n\n\n\n

Conclusion : l'Aprilia Tuareg 660 vaut-elle le coup pour moi apr\u00e8s la KTM 690 Enduro ?<\/h2>\n\n\n\n

Il manque d'ailleurs le moteur, puisque je ne l'ai pas. J'en suis un peu tomb\u00e9 amoureux. Bon sang...<\/p>\n\n\n\n

Cependant, elle serait \u00e0 peu pr\u00e8s la m\u00eame que ma KTM, et comme je veux une plus grosse, non pas \u00e0 la place, mais en plus, pour \u00e9tendre l'utilisabilit\u00e9 avec de nouvelles capacit\u00e9s, je ne devrais pas acheter une telle moto.<\/p>\n\n\n\n

Mais tu dois quand m\u00eame le faire. Si je n'avais pas ma KTM, j'ach\u00e8terais certainement celle-ci \u00e0 la place !<\/p>\n\n\n\n

Une voix en moi murmure, et j'essaie de r\u00e9primer ces sentiments. \ud83d\ude03<\/p>\n\n\n\n

Avec ce v\u00e9lo, litt\u00e9ralement chaque m\u00e8tre est un plaisir.<\/p>\n\n\n\n

Ce serait bien qu'Aprilia sorte un mod\u00e8le plus gros comme \u00e7a, disons 900cc, et qu'on me mette des \u0153ill\u00e8res. \u2764\ufe0f\ud83d\udda4\u2764\ufe0f<\/p>\n\n\n\n

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Merci pour le v\u00e9lo d'essai et les photos<\/h2>\n\n\n\n

Pour les exp\u00e9riences avec la moto, merci \u00e0 Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi - Importateur Motorcenter.<\/p>\n\n\n\n

Ne manque pas d'aller l'essayer. Mais attention : ce v\u00e9lo sera difficile \u00e0 laisser derri\u00e8re lui et tu feras des insomnies jusqu'\u00e0 ce que tu le ram\u00e8nes \u00e0 la maison.<\/p>\n\n\n\n

Photos par Eszter Tok\u00e1r<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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