{"id":1725,"date":"2026-05-21T11:09:58","date_gmt":"2026-05-21T09:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1725"},"modified":"2026-05-21T11:11:32","modified_gmt":"2026-05-21T09:11:32","slug":"ducati-multistrada-v4-s-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/ducati-multistrada-v4-s-teszt\/","title":{"rendered":"Ducati Multistrada V4 S test"},"content":{"rendered":"

Le voyagiste de luxe \ud83d\ude42 <\/h2>\n\n\n\n

Tu as un d\u00e9but de semaine difficile ? Ach\u00e8te une Ducati Multistrada V4 ! Tu seras toujours d'une humeur massacrante, mais au moins tu auras une bonne Ducati.<\/p>\n\n\n\n

Et puis tu ne ferais que penser \u00e0 la fa\u00e7on dont tu vas laver la fi\u00e8re soci\u00e9t\u00e9 GS sur les routes.<\/p>\n\n\n\n

Parce qu'une Ducati Multistrada est un privil\u00e8ge. Surtout une V4, une moto qui ne sera pas \u00e0 la port\u00e9e de n'importe qui. M\u00eame si elle pouvait le faire financi\u00e8rement, elle n'en aura pas le courage. Tu pr\u00e9f\u00e9rerais acheter une 1300 GS. Elle a ses probl\u00e8mes, mais au moins ils sont connus.<\/p>\n\n\n\n

La plupart des gens ont peur de changer parce qu'ils pr\u00e9f\u00e8rent les incertitudes de l'inconnu aux maux certains mais familiers. Je ne parle pas de moteurs sp\u00e9cifiques, mais de la fa\u00e7on dont notre cerveau fonctionne.<\/p>\n\n\n\n

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Premi\u00e8res impressions de la Ducati Multistrada V4 S<\/h2>\n\n\n\n

Cette Ducati est une \u00e9norme surprise pour moi. Le design attire l'attention, avec une \u00e9l\u00e9gance noble. Les mat\u00e9riaux utilis\u00e9s sont de la plus haute qualit\u00e9. Tu peux voir que cette moto n'a pas encore \u00e9t\u00e9 victime de la d\u00e9pr\u00e9ciation qui est \u00e0 la mode de nos jours.<\/p>\n\n\n\n

Chaque composant montre qu'il a \u00e9t\u00e9 soigneusement con\u00e7u et qu'il est en harmonie avec le reste du moteur. Ils ne l'ont pas simplement ajout\u00e9. Nous parlons d'un moteur tr\u00e8s bien pens\u00e9, soigneusement con\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n

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Equipement et \u00e9lectronique<\/h2>\n\n\n\n

En ce qui concerne les extras, elle poss\u00e8de \u00e0 peu pr\u00e8s tout ce que tu peux souhaiter dans une voiture haut de gamme de nos jours. Ch\u00e2ssis \u00e9lectrique, r\u00e9gulateur de vitesse, feux de virage, frein de stationnement, contr\u00f4le des roues, ABS en virage et plus encore.<\/p>\n\n\n\n

Ducati proc\u00e8de ainsi pour que l'attention du pilote ne soit pas d\u00e9tourn\u00e9e de la conduite et ne se prom\u00e8ne pas dans les sous-menus.<\/p>\n\n\n\n

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Affichage num\u00e9rique et facilit\u00e9 d'utilisation<\/h3>\n\n\n\n

L'affichage num\u00e9rique comporte un seul \u00e9cran, sur lequel ils ont r\u00e9ussi \u00e0 mettre tout ce dont tu as besoin en m\u00eame temps, dans de nombreux petits d\u00e9tails, sans que tu aies \u00e0 passer de l'un \u00e0 l'autre pour voir combien de kilom\u00e8tres d'autonomie il te reste ou combien de degr\u00e9s il fait.<\/p>\n\n\n\n

Tu n'as m\u00eame pas besoin de chercher le bouton de r\u00e9glage dans les menus pour ajuster le pare-brise. Tout simplement parce qu'il n'est pas \u00e9lectrique. Au lieu de cela, il utilise une solution m\u00e9canique qui te permet de le r\u00e9gler vers le haut ou vers le bas d'un seul mouvement de la main pendant que tu conduis.<\/p>\n\n\n\n

Tu as besoin de plus ? Franchement, c'est la chose la plus pratique que tu puisses faire.<\/p>\n\n\n\n

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Colline du moteur<\/h2>\n\n\n\n

Mais commen\u00e7ons par le moteur. La Ducati Multistrada V4 S que j'ai test\u00e9e est un peu vraie, elle a d\u00e9j\u00e0 \u00e9t\u00e9 truqu\u00e9e, donc je ne sais pas comment elle est sortie d'usine, mais je suppose qu'elle ne diff\u00e8re pas beaucoup.<\/p>\n\n\n\n

Alors le moteur d\u00e9marre et fait un grand bruit de manivelle pour indiquer qu'il est pr\u00eat \u00e0 partir. Et l\u00e0, toutes les personnes pr\u00e9sentes \u00e0 la station-service doivent regarder.<\/p>\n\n\n\n

Tu ne manqueras pas cela non plus. Alors tu te gares, tu montes sur ton cheval blanc \u00e0 la noble \u00e9l\u00e9gance, tu lui donnes un coup d'acc\u00e9l\u00e9rateur et tu d\u00e9marres.<\/p>\n\n\n\n

Et tu souris d'une oreille \u00e0 l'autre sous ton casque, alors que tu n'es sur la route que depuis trois secondes.<\/p>\n\n\n\n

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Qu'est-ce que \u00e7a fait de conduire une Ducati Multistrada V4 S ?<\/h2>\n\n\n\n

Le moteur est tr\u00e8s, tr\u00e8s r\u00e9actif \u00e0 l'acc\u00e9l\u00e9ration. Il est nettement plus difficile d'appuyer sur l'acc\u00e9l\u00e9rateur. J'y ai pens\u00e9 plus tard, c'est peut-\u00eatre pour que tu n'aies pas cette sensation lorsque tu heurtes une bosse, que ta main glisse et que tu es projet\u00e9 sur le c\u00f4t\u00e9 par les 170 ch.<\/p>\n\n\n\n

Ce moteur est si puissant que dans 95% certains cas, tu n'en auras pas vraiment besoin. Comme lorsque tu remplaces le V6 de 3000 cm3 de ta voiture par un V8 de 4000 cm3.<\/p>\n\n\n\n

Tu sais que tu n'as pas besoin de cette force suppl\u00e9mentaire pour quoi que ce soit, mais tu es quand m\u00eame un cran plus cool.<\/p>\n\n\n\n

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V\u00e9lo de tourisme ou v\u00e9lo de sport ?<\/h3>\n\n\n\n

Et c'est un v\u00e9lo de tourisme pour commencer. Tu montes dessus, tu le charges et tu es hors du monde. Mais si tu maximises chaque moment o\u00f9 la moto fonctionne, tu ne peux pas te concentrer plus de 1 \u00e0 2 heures par jour. Ou si tu l'avais fait, on t'aurait retir\u00e9 ton permis.<\/p>\n\n\n\n

Sinon, cette moto a \u00e0 peu pr\u00e8s le m\u00eame niveau d'\u00e9quipement que la BMW 1300 GS Adventure. Quelque part, cependant, on a l'impression qu'elle a \u00e9t\u00e9 d\u00e9lib\u00e9r\u00e9ment positionn\u00e9e au-dessus d'elle. Technologie de course V4, qualit\u00e9 sup\u00e9rieure, classe de luxe, prix de luxe.<\/p>\n\n\n\n

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Ducati Multistrada V4 S vs BMW R 1300 GS<\/h2>\n\n\n\n

D'ailleurs, j'ai regard\u00e9 o\u00f9 se situe la diff\u00e9rence en termes de caract\u00e9ristiques de conduite. Le boxer acc\u00e9l\u00e8re mieux jusqu'\u00e0 150, mais au-del\u00e0 de 150, la Ducati le laisse loin derri\u00e8re. Chacun tire ses propres conclusions. Je regardais juste ce que la moto me donne :))).<\/p>\n\n\n\n

Oh, mais celle-ci n'a pas de bo\u00eete de vitesses automatique. \ud83d\ude42 \u00c9videmment, il y a une bo\u00eete de vitesses rapide, elle sera de s\u00e9rie sur une V-Strom en 2025. Mais pour ce qui est du levier de vitesse rapide, il faut vraiment aller vite pour l'appr\u00e9cier.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c9clairage et conduite de nuit<\/h2>\n\n\n\n

Mais l'\u00e9clairage : les phares normaux sont si parfaitement \u00e9clair\u00e9s la nuit que je voyais mieux avec eux qu'avec les feux de route. C'est tout \u00e0 fait louable. Chaque v\u00e9lo devrait en avoir un !<\/p>\n\n\n\n

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Poids, maniabilit\u00e9 et lenteur<\/h2>\n\n\n\n

D'apr\u00e8s le journal, le moteur p\u00e8se quelque chose comme 245 kg. Pour nous, c'\u00e9tait dans la cat\u00e9gorie du poids des sacs de couchage, bien emball\u00e9s.<\/p>\n\n\n\n

Sur l'autoroute, l'a\u00e9rodynamisme est rest\u00e9 bon, m\u00eame \u00e0 des vitesses plus \u00e9lev\u00e9es, il ne d\u00e9goulinait pas, mais dans les situations de vitesse lente, il n'\u00e9tait pas bon.<\/p>\n\n\n\n

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Test cr\u00e9tois avec des virages en \u00e9pingle \u00e0 cheveux et des pentes raides.<\/h3>\n\n\n\n

Nous l'avons emmen\u00e9 en Cr\u00e8te pour le tester. Il y a de nombreux virages en \u00e9pingle \u00e0 cheveux sur l'\u00eele, dont le sommet m\u00e8ne \u00e0 la fin d'une pente raide, avec un panneau d'arr\u00eat bien s\u00fbr. Parfois avec un angle d'inclinaison si fort que si tu poses le pied dans la mauvaise direction, tu es presque assur\u00e9 de basculer.<\/p>\n\n\n\n

Il fallait donc faire tr\u00e8s attention. C'est ici que j'ai appris \u201ene t'arr\u00eate pas aux panneaux STOP pour des raisons de s\u00e9curit\u00e9\u201d, continue \u00e0 avancer, m\u00eame si cela semble stupide.<\/p>\n\n\n\n

Plus tard, lorsque nous roulions hors des h\u00e9bergements fixes sans bo\u00eetes lat\u00e9rales, le v\u00e9lo \u00e9tait beaucoup plus facile \u00e0 manier et n'avait pas cette tendance \u00e0 se retourner.<\/p>\n\n\n\n

D'une mani\u00e8re ou d'une autre, j'ai eu l'impression que si je tourne \u00e0 droite \u00e0 un angle aigu \u00e0 vive allure, le train avant a tendance \u00e0 couiner. J'ai d\u00fb mettre le pied \u00e0 terre dans deux de ces situations. C'\u00e9tait peut-\u00eatre d\u00fb \u00e0 l'angle tr\u00e8s prononc\u00e9 de la fourche et aux bo\u00eetes lat\u00e9rales. J'ai donc \u00e9t\u00e9 tr\u00e8s prudent \u00e0 ce sujet \u00e0 partir de ce moment-l\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

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Bip \u00e9trange<\/h2>\n\n\n\n

Il y a encore une chose que je n'ai pas pu surmonter. Lorsque je grimpais des collines ou que j'\u00e9tais entour\u00e9 d'une glissi\u00e8re de s\u00e9curit\u00e9, un sifflement aigu se r\u00e9percutait \u00e0 un niveau bien sup\u00e9rieur au niveau d'endurance soutenu.<\/p>\n\n\n\n

J'ai demand\u00e9 au magasin Ducati ce que c'\u00e9tait, mais ils ne savaient pas. En fait, quiconque roule en Hongrie dans l'Alf\u00f6ld ne le remarquera pas, mais si tu fais une plus longue balade dans les Alpes, tu comprendras. Si quelqu'un sait ce que cela peut \u00eatre, merci de me le faire savoir, car je n'ai pas trouv\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

Pas le vent de conduite, parce qu'il ne le fait pas avec l'embrayage enclench\u00e9. Mais il est tr\u00e8s bruyant entre 4000 et 6000 tr\/min.<\/p>\n\n\n\n

Friction : tr\u00e8s probablement caus\u00e9e par la r\u00e9sonance du syst\u00e8me de bo\u00eete mont\u00e9 ult\u00e9rieurement sur le moteur, mais ce n'est pas clair. <\/p>\n\n\n\n

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Fiabilit\u00e9 lors d'une longue randonn\u00e9e<\/h2>\n\n\n\n

Passons maintenant au point critique suivant.<\/p>\n\n\n\n

Fiabilit\u00e9.<\/p>\n\n\n\n

J'ai parcouru 2500 km en une semaine. Puis le gars qui l'a ramen\u00e9 de Cr\u00e8te en a fait \u00e0 peu pr\u00e8s autant. Le v\u00e9lo a effectu\u00e9 le voyage de 5 000 km sans le moindre bruit.<\/p>\n\n\n\n

Il n'y a jamais eu de complications ou de messages d'erreur. Rien ne s'est d\u00e9tach\u00e9, rien ne s'est mal pass\u00e9. Alors si tu as peur de ne pas arriver \u00e0 la prochaine station-service avec une Ducati, cette cat\u00e9gorie n'est pas faite pour toi !<\/p>\n\n\n\n

Le moteur est assembl\u00e9 de fa\u00e7on tr\u00e8s pr\u00e9cise.<\/p>\n\n\n\n

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Touring avec la Ducati Multistrada V4 S<\/h2>\n\n\n\n

Et comment se passe la randonn\u00e9e ?<\/p>\n\n\n\n

La protection contre le vent est super, parfaite pour le pi\u00e9geage \u00e0 grande vitesse, m\u00eame lorsqu'on est charg\u00e9. Il \u00e9tait si facile de conduire le v\u00e9lo sur le serpentin et le v\u00e9lo est rest\u00e9 extr\u00eamement stable tout au long.<\/p>\n\n\n\n

Il a \u00e9galement un tr\u00e8s bon ch\u00e2ssis. M\u00eame s'il a des tailles de roues de rue, il a \u00e9limin\u00e9 les bugs de la route tr\u00e8s, tr\u00e8s joliment. Mais pour te dire la v\u00e9rit\u00e9, je le classerais quand m\u00eame dans la cat\u00e9gorie tourisme, m\u00eame s'il est con\u00e7u pour l'enduro.<\/p>\n\n\n\n

Tiendrait-il debout ?<\/p>\n\n\n\n

Je pense qu'il battrait m\u00eame le terrain !<\/p>\n\n\n\n

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Force et caract\u00e8re<\/h2>\n\n\n\n

Quand j'ai roul\u00e9 longtemps avec et que j'ai commenc\u00e9 \u00e0 sentir le moteur, je me suis dit que j'allais lui donner un peu de fil \u00e0 retordre. Dans la fourchette o\u00f9 je ne le fais pas vraiment tourner quand je suis en randonn\u00e9e.<\/p>\n\n\n\n

Lors d'une forte acc\u00e9l\u00e9ration, le moteur a soulev\u00e9 la roue avant \u00e0 140 km\/h. Je te le dis, c'est un gros coup ! Ce moteur est malade !<\/p>\n\n\n\n

N\u00e9anmoins, sa conception est telle qu'il peut \u00eatre utilis\u00e9 de mani\u00e8re tr\u00e8s douce et d\u00e9tendue, sans faire de b\u00eatises \u00e0 chaque instant. Dans la cat\u00e9gorie des randonn\u00e9es, c'est un avantage ind\u00e9niable.<\/p>\n\n\n\n

Et le fait que tu aies ce formidable pouvoir en dessous de toi est r\u00e9confortant rien que de le savoir. \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

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Consommation de carburant et autonomie<\/h2>\n\n\n\n

La consommation ? Beaucoup. Plus que toute autre chose dans cette cat\u00e9gorie.<\/p>\n\n\n\n

Port\u00e9e de l'usine : 360 km.<\/p>\n\n\n\n

Combien de temps ai-je roul\u00e9 jusqu'au prochain ravitaillement ? Environ 220.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c0 qui s'adresse la Ducati Multistrada V4 S ?<\/h2>\n\n\n\n

Est-ce une bonne d\u00e9cision de choisir un tel moteur ?<\/p>\n\n\n\n

Si tu ne veux pas \u00eatre la 100 000e GS sur la route, mais que tu veux rouler dans le confort et le luxe, c'est certainement pour toi.<\/p>\n\n\n\n

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Photos : Eszter Tok\u00e1r<\/a><\/p>\n\n\n\n

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A luxiz\u00e1s t\u00faraendur\u00f3ja \ud83d\ude42 Nehezen indul a h\u00e9tf\u0151? Vegy\u00e9l egy Ducati Multistrada V4-et! Akkor is szar kedved lesz, de legal\u00e1bb lesz egy j\u00f3 Ducatid. \u00c9s akkor csak azon kattogna az agyad, hogyan fogod lemosni az utakr\u00f3l a b\u00fcszke GS-es t\u00e1rsadalmat. Mert egy Ducati Multistrada kiv\u00e1lts\u00e1g. Pl\u00e1ne egy V4. Egy olyan motor, ami nem lesz ak\u00e1rkinek. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1726,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_analysis_target_kw":"","_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[76],"tags":[29,123,124,30,109,80,125,126,31,103],"class_list":["post-1725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moto-test","tag-adventure","tag-ducati","tag-ducati-multistrada","tag-enduro","tag-motoros-tura","tag-motorteszt","tag-multistrada-v4","tag-multistrada-v4s","tag-travel","tag-turaenduro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1725"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1748,"href":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725\/revisions\/1748"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}