2025 Yamaha Tenere 700 - Bas - Comme je le vois :
Cela fait maintenant une semaine que je le prends tous les jours, j'ai donc eu le temps de m'y habituer.
Je pourrais dire que jusqu'à présent, c'est ce vélo qui a été le plus rapide à s'habituer.
C'est la configuration qui est la plus optimale pour les longues randonnées pour lesquelles j'utilise le plus le vélo.
Qu'il soit grand mais étroit. Je dois pouvoir m'y asseoir le dos droit, les membres tendus et, si nécessaire, le chevaucher debout.
Le guidon est très haut, ce qui est bien pour le tout-terrain,
mais je l'abaisserais d'un cran pour faciliter la direction assise. Certainement pas beaucoup, car d'après ce que j'ai vu, il tiendrait dans le réservoir.
Et oui : au passage, le réservoir est aussi très haut, ce qui élève pas mal le centre de gravité. Ce n'est pas forcément un avantage, mais le Tenere 700 est tout de même très maniable.
L'avant, le réservoir et la position assise sont étonnamment étroits
On peut dire que j'ai grandi avec la supermotoko. Je suis habitué à ce genre de conduite. Je suis donc très, très heureux de ce genre de talent ! 
Notamment lorsque j'ai voulu prendre une photo avec le corbeau et que j'ai dû centrer le moteur dans un couloir très étroit entre deux rails (je n'essaierais même pas de le faire avec de nombreux gros enduros, car il est impossible de voir).
Une telle situation peut se présenter à tout moment, même en campagne, lorsque tu dois te glisser dans un espace restreint.
Puis, comme j'étais dans le comté de Nógrád, j'ai finalement décidé de monter en Slovaquie pour un moment et de les poursuivre là-bas. Je savais qu'il ferait nuit, mais j'avais déjà conduit dans le noir auparavant, et je voyais très bien dans le noir avec cette lampe, alors j'ai pris mon mal en patience.
Sinon, ce couple 73 ch 208 kg est très trompeur
Par rapport aux tendances d'aujourd'hui, où un enduro d'une classe similaire démarre à partir de 95 ch, c'est bien en dessous. On pourrait penser que c'est un peu bas. Oui, non !
Il y en a assez pour tout ce que tu peux imaginer. La seule montée que j'ai ressentie, j'ai dû la pousser avec un rapport inférieur à celui que j'utiliserais normalement dans cette gamme de vitesse.
Pas de problème de couple non plus, après les moteurs auto-matic j'oublie parfois de rétrograder en ralentissant, mais ce n'était pas un problème non plus, car il sortait de la basse vitesse en 4ème sans un grognement.
Bien sûr, il ne va pas t'arracher le bras à l'accélération, mais ce n'est pas pour cela que ce vélo a été conçu.
On pourrait dire que c'est la Toyota Corolla break des moteurs. Un véhicule polyvalent et fiable.
Le juste milieu dans le choix.
Il ne te surprendra en rien, mais il t'offrira un moyen plus sûr de voyager autour du monde. Il n'est pas étonnant qu'il soit si populaire auprès des coureurs d'aventure, pour lesquels la durabilité est bien plus pertinente que la poursuite de la performance.
Jusqu'à présent, Yamaha s'est efforcé de garder ce modèle simple. Dire ce qui n'est pas ne peut pas aller mal.
Eh bien, à partir de 2025, ils ont rompu avec cela et ont essayé de rendre la moto plus tendance sur le marché des sapins de Noël.
Le nouveau Ténéré 700 est doté d'un écran couleur à cristaux liquides
Chariot à gaz électrique Ride-by-Wire au lieu de la solution bowden. Grâce à cela, ils ont pu ajouter un nouveau commutateur de cartographie qui peut être réglé entre les modes Sport et Explore.
D'une certaine manière, ils ont essayé de rester simples dans la grande modernisation. Il n'y a toujours pas de mode tout-terrain ou pluie séparé, la suspension est réglable manuellement à l'avant et à l'arrière et l'interrupteur de désactivation de l'ABS reste un bouton séparé sur le tableau de bord. Il semble également que l'antipatinage, autre nouveauté de la moto, ait été automatiquement supprimé.
Mais ce qui m'a surpris, c'est qu'il possède un changement rapide. Cela n'a eu d'utilité pratique que lorsque je passais de 5 à 6 sur l'autoroute, mais je pense qu'on peut le laisser de côté.
Au lieu de cela, un régulateur de vitesse serait beaucoup plus utile pour les randonneurs en tant que véritable fonction de commodité.
La selle a également été redessinée, elle n'est plus divisée en deux places, ce qui renforce encore le caractère tout-terrain de la moto.
Il est un peu raide au début, pas trop gênant pour quelques heures par jour, mais quand tu seras assis dessus toute la journée, ton dos réclamera quelque chose de plus confortable.
De plus, en ce qui concerne la position assise, le design n'était pas très avantageux pour les virages plus forcés. J'ai essayé de me mettre le plus possible à l'avant et d'adopter une position plus offensive, mais je n'arrêtais pas de glisser vers l'arrière de cette partie à cause de la montée et je ne pouvais pas résister à l'envie de remonter vers l'avant.
Ce que je regrette aussi un peu, c'est qu'il n'y ait pas d'embrayage à glissement. Quand on serpente, quand on change de vitesse rapidement, il faut faire attention à la façon dont on relâche le levier d'embrayage pour ne pas gêner la dynamique du moteur.
La protection contre le vent telle qu'elle est
J'ai attrapé beaucoup d'insectes sous mon casque avec ce miniplexi d'usine. Elles rebondissaient sur mon front ou me chatouillaient les oreilles, ce qui me faisait arrêter l'extra. Je sais, ferme le plexi, mais il faisait trop chaud pour cela. 
Comme il s'agit d'une option, je ne dirais pas que c'est un point négatif du moteur. Je mettrais simplement quelque chose de différent de mon côté.
Et la hauteur ! Beaucoup d'entre vous demandent si tes pieds peuvent atteindre le sol ?
C'est un point critique pour l'engin jusqu'à présent et il a perdu de nombreux utilisateurs potentiels à cause de sa hauteur d'assise supérieure à la moyenne.
Eh bien d'après ce que j'entends, en 2025, le moteur sera disponible en 3 versions. Une standard, un rallye à châssis professionnel, et une version LOW avec siège d'usine de 3 pouces.
C'est exactement ce que j'ai reçu, même si avec ma taille, je n'aurais aucun problème avec une plus haute.
Alors si le Tenere n'était pas une option pour toi, tu devrais te rendre dans un salon pour un nouvel essai de siège.
Et comment s'est passé le trajet à la fin ? Le meilleur mot est "équilibré".
Tu peux voir qu'il s'agit encore d'un vélo construit sur des valeurs traditionnelles, montrant l'expérience de la moto et tout ce qui va avec. Facile à manier, elle est stable sur toutes les surfaces. Cependant, certaines technologies ont été conservées pour le modèle 2025.
Caractéristiques techniques de la Yamaha Tenere 700
Puissance : 54 kW (73,4 ch)
Couple : 68 Nm
Capacité du cylindre: 690 cc
Vitesse maximale : 180-200 km/h
Consommation 4,30 l
Consommation du test : 4,60 l
Réservoir : 16 l
Poids : 208 kg
Accélération 0-100 km/h : 4,5 s
Écrit par : Vasas Gergő - Geri on Tour (Adventure Rider, blogueur)
Pour le moteur de test, merci à Moteur Yamaha Europe. Ou, pour les plus assidus, le Motor Center Gyulai-pour.
Photos de Gergő Vasas
FR 
HU 
EN 
DE 
ES 
IT 
RU 
CN
Commentaires récents