Qu'est-ce que c'est ? Je ne sais pas où le mettre !
Yamaha Tracer 9 GT+. 890 cc, 3 cylindres durs, 119 chevaux qui courent et qui attendent d'être déchaînés à tout moment !
Mes sentiments sont partagés. Au début, je m'attendais à un "japonais ennuyeux". Le fait que j'éprouve des sentiments est donc une surprise par défaut. Bien sûr, ce n'est qu'un de ces clichés stupides qui sévissent dans le monde de la moto. Les Italiens sont émotifs, mais ils sont nuls. Les Japonais sont ennuyeux mais bons. Et s'il se trouve que tu possèdes une KTM ou une BMW, on te jette à la figure tous les préjugés du monde.
Maintenant, faisons connaissance. Tu es en route. Fais attention où tu mets les pieds. Au premier coup d'accélérateur, il est presque impossible à alimenter.
La chaîne est tendue tout de suite, il n'y a pas d'embrayage pour la contrôler (il n'y a que l'automatique), donc ça saute tout de suite. Dans mon garage, quand je dois passer de la voiture à l'autre moteur en sortant de la voiture, ce n'est pas forcément une expérience qui inspire confiance. Si tu retires l'accélérateur et que tu essaies de manœuvrer autour du point mort de la conduite et de t'arrêter, la boîte automatique se met à bégayer et à bégayer, et tu ne peux pas décider de ce qu'il faut faire ensuite.
J'ai découvert plus tard que c'est surtout le cas avec les moteurs froids, une fois réchauffé, il démarre beaucoup plus doucement à partir de zéro.
Puis je pars sur mon itinéraire habituel, où j'ai été avec des conducteurs d'enduro pour avoir l'esprit tranquille. Mince, dis-je, il y a des nids-de-poule ici ? Et ils sont gros comme ça ? Alors nous allons rouler différemment avec ce vélo. 
Ensuite, je teste les chevaux 1-2-3-4-3-2-1. Oui, c'est vraiment ennuyeux. Bien sûr, bien japonais, "à quoi ça ressemblerait". Donc tu ne remarques presque rien.
Et à grande vitesse, il y a un tremblement bizarre qui irradie le volant. C'est cette sensation de flottement que tu ne peux pas mettre en place. D'autres personnes ont signalé ce phénomène. Je me demande quelle en est la cause.
Où dois-je aller ?
Ensuite, il y a autant de boutons sur le volant que sur un vaisseau spatial. Comme le levier de vitesse est également monté sur la main gauche, cela ne facilite pas les choses pour savoir où toucher. Pendant la journée, ça allait, mais quand il faisait nuit et que j'étais fatigué après une journée entière à serpenter autour de la Slovaquie sur le chemin du retour, j'étais totalement épuisé. Ce qui est bien, et qui n'est souvent pas le cas sur les vélos haut de gamme, c'est que la plupart des boutons sont rétroéclairés, mais pas partout.
Il n'y en a pas de spécial sur l'index et il est de toute façon difficile à trouver entre les interrupteurs du haut et du bas. De plus, il est différent sur celui-ci. Il y a un bouton gauche et un bouton droit. Si tu veux l'éteindre, tu dois appuyer à nouveau dans le sens où tu indexais avant. C'est logique. Oh non.
Donc avec ce moteur, au bout d'un moment, tu le laisses et tu conduis une BMW. Juste pour cette considération pratique.
Au milieu de la nuit, j'étais en train de doubler dans un tour et j'ai accidentellement appuyé sur le klaxon au lieu du clignotant. À un moment donné, j'ai voulu éteindre rapidement la refi en voyant la voiture qui arrivait en sens inverse, mais j'ai réussi à changer de vitesse à la place. Et puis il y a la commande de menu à quatre voies, le bouton arrière et les interrupteurs du régulateur de vitesse. Tu es donc rapidement impliqué. Terrible !
J'ai le vélo depuis 6 jours maintenant, et je n'ai pas encore écrit d'avis pour une raison précise. Je l'ai laissé se développer.
Tu sais, si tu empruntes une moto à un ami pour une balade ou, mieux encore, pour une journée, après ta propre machine bien utilisée et exaltée, cela ne sera absolument pas un facteur décisif. C'est tout juste si tu pourras dire à quel point la tienne est meilleure que n'importe quelle autre.
Bien sûr, comme tu y es habitué, inconsciemment, tu le compares à ce à quoi tu es habitué.
"Tout ce qui n'est pas familier est d'abord mauvais. Même si c'est bon."
Ensuite, si tu commences à tester un vélo pendant des jours, tôt ou tard, tes âmes se rejoindront
Comme la première rencontre du cheval et du cavalier. Il y a d'abord la rébellion, puis vous vous calmez tous les deux, vous vous habituez l'un à l'autre. Vous commencez à observer le bon et le beau dans votre relation.
Et puis j'ai compris ce que disait Tracer 9, mais je ne l'entendais pas au début :
J'ai découvert que ce vélo est brutal, il est juste si stable que tu ne remarques même pas que tu vas. La conduite est si douce, la puissance délivrée est si régulière que tu ne ressens aucun rebond ni aucune chute. C'est un bon 3 cylindres.
Il est puissant partout, fort partout. Ce n'est pas le moteur dispersé. Il est si entier, si en accord avec lui-même, que c'est presque sans surprise.
Accélérer à plein régime sur un vélo normal (enduro) dans la plage des 100+ est une expérience de parc d'attractions. Tu ne le remarquerais même pas, tant le moteur le fait avec élégance.
Le châssis bouge à peine, et la puissance délivrée est aussi douce à bas qu'à haut régime.
C'est incroyable ce que tu peux faire. Cet instrument est accordé de façon très précise. L'équilibre est parfait !
Le freinage est le même. Il est doté d'un système de freinage et d'une direction télescopique combinés, et décide de la quantité à appliquer à chaque roue en tenant compte des conditions de la route. Pas de blocage, pas de réaction inattendue.
Une fois, je montais une colline à grande vitesse avec ma deuxième voiture et sur le chemin du sommet, j'ai vu quelque chose que je devais soudainement éviter. Je réfléchissais déjà à la façon de l'éviter, mais par réflexe, j'ai appliqué les freins d'urgence en avant et en arrière. Physiquement, je me suis préparé à la façon dont j'allais contrer le moteur qui "calait". Résultat ? J'ai ralenti de l'élan accélérateur sur une distance beaucoup plus courte, bien avant que je ne pense arriver jusque-là. Je demande à Esther, à l'arrière, comment ça va ? Elle me répond avec le calme du monde, oui ça n'a même pas bougé, il n'y a pas de quoi s'inquiéter !
En parlant du confort des passagers :
Alors même après plusieurs jours sur le vélo, il avoue qu'il ne sait pas comment ils ont fait ce vélo, mais c'est le meilleur qu'il ait conduit. Sur d'autres vélos, quand je roulais sportivement, il lui fallait beaucoup plus d'efforts pour rester en position, sur le haut-parleur du casque, on entendait les soupirs désagréables de l'arrière, et sur celui-ci, tu pourrais regarder la télé en roulant, tellement il y a de calme à l'arrière.
Angle de jambe confortable, très bon matériau d'assise. La forme tient bien au niveau des cuisses, c'est donc très bien d'être assis de façon stable. De plus, comme le moteur délivre sa puissance de façon si régulière et qu'il est si bien étiré sur la route, c'est beaucoup moins gênant en tant que passager de conduire de façon sportive.
Il mesure 174 cm. Donc ce qui est bon pour la fille moyenne n'est souvent pas optimal pour elle au niveau du dos. Oui, la grosse GS n'est pas bonne pour son dos non plus. Et son opinion sur le RT est qu'elle n'a pas l'impression de faire du vélo, elle est juste assise dans un fauteuil.
Le siège du conducteur n'est plus très bon. Là où je suis vraiment assis, c'est dans le rétrécissement de l'avant, qui est aussi très dur et peut provoquer des douleurs dans la zone située sous notre virilité. Je remplacerais le siège avant à coup sûr.
La protection contre le vent est tout à fait acceptable
C'est intéressant, parce que lorsque je faisais un serpentin, il était plutôt bien dans la position la plus basse, et pouvait même être plus petit que ça. Quand je me suis vraiment fait à l'idée du plaisir que procurait ce vélo, je me suis littéralement mis au vélo sportif. Lorsque deux CBR m'ont dépassé dans les collines lors d'un tour, je me suis littéralement senti comme l'un d'entre eux et je leur ai emboîté le pas, parce que je sentais qu'avec ce vélo, je pouvais les suivre si je le voulais. Et puis tu t'allonges sur le réservoir, tu n'es plus en train de faire de la randonnée. Tu es sur un vélo de sport ! Voilà le sentiment que m'a procuré ce vélo !
Il ressemblait plus à un vélo sportif qu'à un vélo de tourisme, et après coup, je me suis rendu compte que je le conduisais de façon beaucoup plus sportive et dynamique que je ne le fais habituellement avec d'autres vélos - je ne m'en étais simplement pas rendu compte.
Tu attends toujours l'occasion de faire un beau speedy ou un tilt ! Ah, le top.
Ensuite, il y a tout le luxe électronique qui fait partie de la spécification GT+, qui n'était pas vraiment disponible sur Yamaha dans le passé.
Éclairage d'angle Matrix LED, ABS d'angle Toutes sortes de commandes : puissance, contrôle de traction, frein moteur, tension du châssis, contrôle de traction.
Apropró unicycle. Je pensais que les KTM étaient les monocycles les plus faciles à conduire. Eh bien, grâce à la puissance délivrée et à la réponse à l'accélérateur toujours douces, il le fait sans effort et de façon si stable que c'en est incroyable.
Ensuite, nous avons une boîte de vitesses automatique que tu utiliseras comme une boîte manuelle
Non, ils n'ont pas supprimé l'expérience de la commutation, ils l'ont juste rendue plus facile et plus rapide !
Tu n'as pas besoin de bouger sans cesse tes pieds pour déplacer ton centre de gravité. Tu peux faire bouger ton index de haut en bas quand tu le souhaites. Et tu vas adorer, crois-moi !
Je n'ai jamais autant changé de vitesse, et ce n'est pas parce que je n'ai pas assez de puissance dans toutes les gammes. C'est tout simplement très bon !
C'est tout simplement très bon !Surtout quand je la mets en 3ème vitesse, il y a un étrange sifflement qui sort du moteur. Je ne sais pas ce qui le provoque, mais il donne une sensation très sportive. C'est de l'adrénaline à l'état pur.
Oh, et au fait, si tu l'utilises en mode manuel et que tu freines le moteur en dessous d'un certain régime, elle repassera automatiquement à la vitesse supérieure si tu l'oublies. C'est aussi pratique pour les freinages d'urgence, car il n'y a pas de levier d'embrayage à tirer.
Le seul inconvénient que j'ai remarqué, c'est que si tu restes immobile pendant un long moment, il te fait passer à la vitesse supérieure. J'ai été surpris par cela plusieurs fois alors que j'étais arrêté à un feu rouge. Par défaut, tu es au point mort avec l'embrayage sur automatique, et là, ça te sort sans que tu t'en aperçoives quand tu démarres brusquement et que le moteur ne fait que monter en régime. xD
En dehors de cela, la boîte de vitesses automatique et manuelle de cette moto est très bonne. Elle fonctionne sans préavis, elle est silencieuse, il n'y a pratiquement pas de pause entre les changements de vitesse, et elle est beaucoup plus sûre à utiliser à des vitesses plus élevées qu'une boîte de vitesses conventionnelle.
Oh, et le régulateur de vitesse :
Félicitations spéciales à Yamaha, contrairement à d'autres fabricants, ils ont réussi à l'éteindre en tirant négativement sur l'accélérateur, et si tu le fais en freinant, il ne se bloque pas soudainement et tu dois tirer sur l'accélérateur, mais il relâche la vitesse très doucement.
Les boîtes sont verrouillées de façon centralisée à partir d'un interrupteur situé sur le côté du moteur, ce qui ajoute également au confort de la tournée en évitant d'avoir à verrouiller le moteur déjà sans clé.
Donc dans l'ensemble, malgré ses défauts, c'est une moto sport/touring premium très sympathique et très évoluée ! Avec ce niveau d'équipement, à ce prix, avec cette qualité, et avec ce type de connaissances, il sera probablement difficile d'en trouver un similaire sur le marché !
Caractéristiques techniques du Yamaha Tracer 9 GT+
Puissance : 87,5 kW (119 ch)
Couple : 93 Nm
Capacité du cylindre: 890 cc
Vitesse maximale : 214 km/h
Consommation de carburant 5,0 l
Consommation du test : 5,4 l
Réservoir : 19 l
Poids : 223 kg
Accélération 0-100 km/h : 4,11 s
Écrit par : Vasas Gergő - Geri on Tour (Adventure Rider, blogueur)
Pour le moteur de test, merci à Moteur Yamaha Europe. Ou, pour les plus assidus, le Motor Center Gyulai-pour.
Photos par Eszter Tokár, Gergő Vasas
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