Che cos'è questo? Non so dove metterlo!
Yamaha Tracer 9 GT+. 890 cc, 3 cilindri rigidi, 119 cavalli in circolazione che aspettano di essere scatenati in qualsiasi momento!
Ho sentimenti contrastanti. All'inizio mi aspettavo un "giapponese noioso". Quindi il fatto che io abbia dei sentimenti è una sorpresa di default. Naturalmente, questo è solo uno di quegli stupidi luoghi comuni che abbondano nel mondo del motociclismo. Gli italiani sono emotivi, ma fanno schifo. I giapponesi sono noiosi ma bravi. E se ti capita di possedere una KTM o una BMW, ti vengono lanciati addosso tutti i preconcetti del mondo.
Ora impariamo a conoscerci. Sei in viaggio. Fai attenzione al tuo passo. Al primo colpo di acceleratore, è quasi impossibile da alimentare.
La catena è tesa, non c'è una frizione per controllarla (c'è solo l'automatico), quindi salta subito. Nel mio garage, quando devo spostarmi tra l'auto e l'altro motore quando scendo dall'auto, non è necessariamente un'esperienza che ispira fiducia. Se si tira indietro l'acceleratore e si cerca di fare una manovra nel punto morto del viale e ci si ferma, il cambio automatico inizia a balbettare e non si riesce a decidere cosa fare dopo.
In seguito ho scoperto che questo succede soprattutto con i motori freddi, una volta riscaldati si avvia in modo molto più fluido da zero.
Poi mi incammino sul mio percorso abituale, dove sono stato con i piloti di enduro per stare tranquillo. Accidenti, mi dico, ci sono buche qui? E sono così grandi? Allora guideremo questa moto in modo diverso. 
Poi faccio il test dei cavalli 1-2-3-4-3-2-1. Sì, è davvero noioso. Certo, il giapponese, "come sarebbe". Quindi non si nota quasi nulla.
E alle alte velocità c'è uno strano brivido che si irradia fino al volante. È quella sensazione di galleggiamento che non si riesce a mandare giù. Altri hanno segnalato questo problema. Mi chiedo quale sia la causa.
Dove devo arrivare?
Sul volante ci sono tanti pulsanti come su un'astronave. Poiché anche il cambio è montato sulla mano sinistra, non è facile capire dove toccare. Durante il giorno andava bene, ma quando si è fatto buio ed ero stanco dopo un'intera giornata trascorsa a girare per la Slovacchia sulla via del ritorno, ero completamente esausto. L'aspetto positivo, che spesso non si trova nelle biciclette di qualità superiore, è che la maggior parte dei pulsanti è retroilluminata, ma non dappertutto.
Non c'è uno speciale sull'indice e comunque è difficile da trovare tra gli interruttori superiori e inferiori. Inoltre, anche in questo caso è diverso. C'è un pulsante sinistro e uno destro. Se vuoi spegnerlo, devi premere di nuovo nella direzione in cui stavi indicizzando prima. Ha senso. Oh no.
Quindi, con questo motore, dopo un po' lo abbandoni e ti ritrovi alla guida di una BMW. Solo per questa considerazione pratica.
Nel bel mezzo della notte, stavo effettuando un sorpasso su un giro e per sbaglio ho premuto il clacson invece dell'indicatore di direzione. C'è stata una volta in cui volevo spegnere rapidamente il refi quando ho visto l'auto in arrivo, ma sono riuscito a cambiare marcia. E poi c'è il menu a quattro vie, il pulsante posteriore e gli interruttori del cruise control. Così ti ritrovi subito coinvolto. Terribile!
Ho la moto da 6 giorni e non ho ancora scritto alcuna recensione per un motivo. Ho lasciato che si sviluppasse.
Sai, se prendi in prestito una moto da un amico per un giro o, meglio ancora, per un giorno, dopo la tua macchina ben usata ed esaltata, questo non sarà assolutamente un fattore decisivo. È solo il momento in cui sarai in grado di dire quanto la tua moto sia migliore di qualsiasi altra.
Naturalmente, dato che sei abituato, inconsciamente lo paragoni a quello a cui sei abituato.
"Tutto ciò che non è familiare è negativo all'inizio. Anche se è buono".
Poi, se inizi a testare una bici per giorni e giorni, prima o poi le tue anime si uniranno.
Come il primo incontro tra cavallo e cavaliere. Prima arriva la ribellione, poi entrambi vi calmate, vi abituate l'uno all'altro. Iniziate a osservare il buono e il bello della vostra relazione.
Poi ho capito cosa stava dicendo Tracer 9, ma all'inizio non riuscivo a sentirlo:
Ho scoperto che questa moto è brutale, è così stabile che non ti accorgi nemmeno di andare avanti. La guida è così fluida, l'erogazione della potenza è così omogenea che non senti alcun rimbalzo o calo. È un buon 3 cilindri.
È potente ovunque, forte ovunque. Non è un motore disperso. È così completo, così in sintonia con se stesso, che quasi non sorprende.
Accelerare a tutto gas su una moto normale (enduro) fino a oltre 100 anni è un'esperienza da parco divertimenti. Non te ne accorgeresti nemmeno, il motore lo fa in modo così elegante.
Il telaio si muove appena e l'erogazione della potenza è fluida sia ai bassi che agli alti regimi.
È incredibile quello che puoi fare. Questo strumento è accordato in modo molto preciso. Equilibrio perfetto!
La frenata è la stessa. Ha un sistema di frenata combinato con lo sterzo telescopico e decide quanto applicare a ciascuna ruota tenendo conto delle condizioni della strada. Nessun blocco, nessuna reazione inaspettata.
Una volta stavo salendo una collina ad alta velocità con la mia seconda auto e, mentre arrivavo in cima, ho visto qualcosa che dovevo improvvisamente evitare. Stavo già valutando da che parte evitarlo, ma di riflesso ho azionato i freni di emergenza in avanti e indietro. Fisicamente, mi sono preparato a contrastare lo "stallo" del motore. Il risultato? Ho rallentato dall'accelerazione per una distanza molto più breve, ben prima di quanto pensassi. Chiedo a Esther, dietro, come va? Lei mi risponde con la calma del mondo: "Sì, non si è nemmeno mosso, non c'è nulla di cui preoccuparsi".
A proposito di comfort dei passeggeri:
Quindi, anche dopo diversi giorni in sella, ammette di non sapere come abbiano fatto questa moto, ma è la migliore che abbia mai guidato. Su altre moto, quando guidavo in modo sportivo, faceva molta più fatica a rimanere in posizione, con l'altoparlante del casco si sentivano i sospiri sgradevoli provenienti dalla parte posteriore, mentre su questa moto si può guardare la TV mentre si guida, c'è così tanta calma nella parte posteriore.
Angolo delle gambe confortevole, materiale del sedile molto buono. La forma sostiene bene le cosce, quindi è molto bello sedersi in modo stabile. Inoltre, poiché il motore eroga la potenza in modo così uniforme ed è così ben disteso sulla strada, la guida sportiva distrae molto meno il passeggero.
Lui è 174 cm. Quindi ciò che va bene per una ragazza media spesso non è ottimale per la sua schiena. Sì, anche la grande GS non va bene per la sua schiena. E la sua opinione sulla RT è che non le sembra di guidare una moto, ma solo di stare seduta su una poltrona.
Il posto di guida non è più così bello. Il posto in cui sono seduto è quello anteriore che si sta restringendo, che è anche molto duro e può causare dolore nella zona sotto la nostra virilità. Sostituirei sicuramente il sedile anteriore.
La protezione dal vento va benissimo
È interessante, perché quando facevo la serpentina era piuttosto buona nella posizione più bassa, e poteva anche essere più piccola. Quando mi sono reso conto di quanto fosse divertente guidare questa moto, mi sono letteralmente appassionato allo sportbiking. Quando due CBR mi hanno superato sulle colline durante un tour, mi sono letteralmente sentito come uno di loro e ho seguito le loro orme, perché sentivo che con questa moto avrei potuto tenere il loro passo se avessi voluto. E poi ti sdrai sul serbatoio e non stai più facendo escursioni. Stai guidando una moto sportiva! Questa è la sensazione che mi ha dato la bici!
Mi è sembrata più una moto sportiva che una moto da turismo, e dopo mi sono reso conto che la stavo guidando in modo molto più sportivo e dinamico di quanto non faccia di solito con altre moto, solo che non me ne ero reso conto.
Aspetti sempre l'occasione per fare una bella accelerata o un tilt! Ah, top.
Poi c'è tutto il lusso elettronico che fa parte delle specifiche GT+, che non è mai stato disponibile su Yamaha in passato.
Luci LED a matrice in curva, ABS in curva. Tutti i tipi di controlli: alimentazione, controllo della trazione, freno motore, tensionamento del telaio, controllo della trazione.
Un monociclo aproprio. Pensavo che le KTM fossero i monocicli più facili da guidare. Ebbene, grazie all'erogazione di potenza e alla risposta dell'acceleratore sempre fluide, lo fa in modo così stabile e senza sforzo da risultare incredibile.
Abbiamo poi un cambio automatico che si usa come un manuale
No, non hanno eliminato l'esperienza del cambio, l'hanno solo resa più facile e veloce!
Non devi continuare a muovere i piedi per spostare il tuo centro di gravità. Puoi muovere il dito indice su e giù quando vuoi. E ti piacerà, fidati!
Non ho mai cambiato così tante marce, e non perché non abbia abbastanza potenza in tutte le gamme. È semplicemente molto buono!
È semplicemente molto buono!Soprattutto quando inserisco la terza marcia, il motore emette uno strano sibilo. Non so cosa lo provochi, ma dà una sensazione di grande sportività. È pura adrenalina.
Inoltre, se utilizzi il cambio manuale e freni il motore al di sotto di un certo numero di giri, il cambio tornerà automaticamente indietro se te ne dimentichi. Questo è utile anche per le frenate di emergenza, perché non c'è la leva della frizione da tirare.
L'unico inconveniente che ho notato è che se rimani fermo per molto tempo, ti fa perdere la marcia. Mi è capitato un paio di volte di essere sorpreso da questa situazione quando ero fermo al semaforo rosso. Per impostazione predefinita sei in prima marcia con l'automatico e quindi ti fa passare inosservato quando parti all'improvviso e il motore aumenta di giri. xD
A parte questo, il cambio automatico e manuale di questa moto è molto buono. Funziona senza preavviso, è silenzioso, non c'è quasi pausa tra un cambio e l'altro ed è molto più sicuro da usare alle alte velocità rispetto a un cambio tradizionale.
Oh, e il cruise control:
Un plauso speciale a Yamaha, che a differenza di altri produttori, è riuscita a far spegnere il motore con un tiro negativo dell'acceleratore, e se lo fai in frenata, non si blocca improvvisamente e devi tirare l'acceleratore, ma rilascia la velocità in modo molto fluido.
Le scatole sono bloccate centralmente da un interruttore posto sul lato del motore, il che aumenta la comodità di viaggiare senza dover bloccare il motore, già privo di chiavi.
Quindi, nel complesso, nonostante i suoi difetti, è una moto sportiva/turistica premium molto piacevole e molto avanzata! Con questo livello di equipaggiamento, a questo prezzo, con questa qualità e con questo tipo di conoscenze, sarà probabilmente difficile trovare una moto simile sul mercato!
Specifiche tecniche della Yamaha Tracer 9 GT+
Potenza: 87,5 kW (119 CV)
Coppia: 93 Nm
Capacità del cilindro890 cc
Velocità massima: 214 km/h
Consumo di carburante 5,0 l
Consumo del test: 5,4 l
Serbatoio: 19 l
Peso: 223 kg
Accelerazione 0-100 km/h: 4,11 s
Scritto da: Vasas Gergő - Geri on Tour (Adventure Rider, blogger)
Per il motore di prova, un sentito ringraziamento a Motore Yamaha Europa. Oppure, per i più curiosi, il Centro Motori Gyulai-Per.
Foto di Eszter Tokár, Gergő Vasas
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