Aprilia Tuareg 660 teszt

Aprilia Tuareg 660 vs. Yamaha Tenere 700?

659 köbcenti, 80 LE, 70 Nm, 18 literes tank, 240 mm rugóút, 187 kg szárazon, 204 megtankolva.

Ezek alapján akarva-akaratlanul is a Yamaha Tenere 700 vetélytársa lesz. Egyrészt méretben, másrészt adottságokban is nagyon hasonló. Szerencsére volt nálam a Tenere nemrég, így van egy jó összehasonlítási alapom.

Talán arra mondtam, hogy az enduro motorok Toyota Corollája, mert mindenben kellően jó és kiegyensúlyozott. Nem véletlen, hogy 2019-es megjelenése óta milyen sokan választják hű társuknak a Tenerét. Egy kedvező árú, megbízható motor. Ésszerű választás, ha nem szereted a meglepetéseket.

Aztán 2022-ben, majdnem 20 év kihagyás után az Aprilia újraéleszti a Tuareg modellt. Az új Tuareg a statok szerint mindenben picit jobb, mint a Tenere – feltételezem, nem véletlen csinálták meg így.

3 centivel hosszabb rugóút, 2 literrel nagyobb tank, 6 lóerővel és 2 Nm nyomatékkal erősebb, és egy picit könnyebb is ráadásul.

Több mint jól hangzik.

De milyen az Aprilia Tuareg 660 a valóságban?

Bevallom, ezeket az adatokat igazából csak most néztem meg. Nem szeretem, ha egy motorteszt során a technikai adatok szem előtt tartása befolyásol a megítélésben.

Mert ez a motor tipikusan az lesz, ahol nem ez számít.

Ráülsz, mész, vigyorogsz, élvezed.

Aztán mikor hazaértél, a kapuban visszafordulsz és mész még egy kört, csak ne kelljen leszállni róla.

Mert ilyen ez a motor.

„Egy gyenge, 80 lovas, középkategóriás enduro, ráadásul még szar olasz is.”

Annyira szar, hogy majdnem megvettem, ha nem térek kicsit magamhoz a hatása bűvöletében.

Pedig mentem az utóbbi hónapokban sokkal megbízhatóbb motorokkal, sokkal felszereltebbekkel és sokkal erősebbekkel is.

Kinek való az Aprilia Tuareg 660?

Jobb esetben mindenki a testalkatához választ motort. Ebből kiindulva nekem a közepesen nagy, magasabb építésű, de filigrán motorok az ideálisak. Például a Tenere 700 pont ilyen.

Szerettem is, de elnézést a kifejezésért, ám egy KTM után az fapados és ingerszegény. Hiányzott belőle az a csibészesség, a könnyedség, a jó súlyelosztás, na meg egy jó kuplung.

Persze le tudok mondani a hidraulikus kuplungról, de legalább legyen benne csúszókuplung. Ha egyszer azt megszokod, nehéz elengedni, mert olyan szinten befolyásolja forszírozottabb menet közben a motor dinamikáját.

És akkor most minden, amit a Teneréből hiányoltam, az Apriliában megkaptam.

Futómű, kuplung és vezetési élmény

Kellően eleven alacsony fordulatszám-tartományban, csúszókuplungos, és nagy játékterű a futómű.

Na meg olyan lent van a súlypontja, hogy nem is értem, mitől ilyen könnyed érzés. Aztán figyelgettem, milyen igényesen lehúzták az ülés alá a tankot.

Könnyűnek érzed az elejét, szinte erőkifejtés nélkül dönthető, és majdhogynem derékszögbe tudsz vele kanyarodni.

Mostanság inkább nagyobb motorokhoz szoktam, és eleinte szó szerint túlkanyarodtam. Sokkal kisebb erőkifejtés szükséges, hogy betedd egy jó szűk ívre a gépet.

Ez a sok apróság és az ésszerű kialakítása mind-mind hozzásegít ahhoz, hogy a Tuareget élmény legyen vezetni. Az eddigi sorozatból eddig ez a legkezesebb szerkezet.

Kezdőknek is jó választás lehet?

Jó szívvel ajánlanám kezdőknek is, mert a vezetése nem igényel akkora koncentrációt.

A motor szó szerint arra megy, amerre nézel, és nincsenek benne agresszív reakciók. Szuperül fékezhető, és a gáz is dinamikusan adagolható.

Üléskomfort és ergonómia

És végre egy gyári ülés, ami úgy jó, ahogy van.

Nem csúszok se előre, se hátra, kellően szűk is, de kellően kényelmes. Sajnos a gyári ülés szinte minden motornál kritikus negatívum volt. Ennél viszont nem.

Az Aprilia Tuareg 660 hátrányai

Persze mindennek van árnyoldala, ezért a negatív megfigyeléseimet is leírom.

Szélvédelem és menetzaj

A szélvédelem olyan, mintha lenne, de inkább nincs. Sajnos a magasságom miatt a legtöbb hasonló motoron nekem pont akkor lenne csendes, ha a nyakam behúzom.

Szóval az a 10 centi különbség szélzaj terén ég és föld. Az átlag férfi tőlem meg pont 10 centivel alacsonyabb. Így jártam.

Kijelző és fényerő beállítás

A kijelzőn fényérzékelővel vált automatikusan a fekete és fehér hátteres mód éjszakai és nappali körülmények között.

A fényerősség viszont nem automatizálható. Az kiemelkedően pozitív, hogy nagyon erősre is állítható, tényleg tök jól világít, éjszaka viszont vakító még fekete háttérrel is, és meg kell állnod levenni 1-esre a fényerőt, mert a rendszerbeállítások menüpont menet közben nem elérhető.

Hidegindítás utáni lefulladás

A motort az ezres szervíz után frissen hoztam el, és első induláskor elzárt gázállásra lefulladt. Ezt még utána megismételte párszor.

A megfigyelésem az volt, hogy csak hideg motornál volt ilyen közvetlen indulás után, a 3.-4. nap már ez nem jelentkezett. Nem tudom, valami összeállt-e közben, vagy csak le sem vettem a kezem a gázról, és amiatt. 😃

Valószínű apróság és hangolható, de mint megfigyelés leírom.

Rezgések menet közben

A motornak van egyébként egy jellegzetes apró rezgése, amit nehéz nem észre venni.

Ugyanakkor ez nem az a zavaró rezgéstípus. Nem zsibbadt el tőle semmim, pedig voltam vele hosszabb úton.

Gyorsváltó hiánya

Alapfelszereltségben nincs rajta gyorsváltó, csak felárral.

Ezen nem tudom, mit spórol az Aprilia, mert a Stelvión sem volt, pedig manapság ez már olyan alap dolog sokszor, még egy alapfelszereltségű Suzuki V-Stromon is megtalálható.

Tempomat, kipörgésgátló és kezelhetőség

Van viszont tempomat alapból. Ez mondjuk pozitív, ha túrázol, és egy ilyen motorral nyilván azt is fogsz.

Na meg terepezni, és olyankor amivel a tempomat sebességét állítanád, a kipörgésgátló érzékenységét szabályozhatod.

Egyetlen egy gomb, ami mindent csinál és többfunkciós. Nekik nem kellett hozzá egy űrhajónyi funkciógomb. Zseniális.

Két személlyel és túrafelszereléssel mennyire használható?

Két személlyel ugyanakkor így, alap kivitelben, mint ahogy az én motorom sem, nem ideális.

Rendes fogódzkodót hátul ne keress. Ám láttam az Aprilia szalonban egy olyan Tuareg 660-ast kiállítva, ami körbe volt dobozolva. Na úgy már az utasnak is lehet normális fészke.

Egyébként szerencsére ezekhez nem ilyen bumszli nagy dobozokat adnak. Elsőre azt gondoltam, egy ilyen jellegű motorra az aludoboz nem való, ám ezekkel kifejezetten mutatós maradt.

Kidolgozottság és prémium részletek

A motor kidolgozottsága egyébként nagyon korrekt. Látszik, hogy figyeltek a minőségre.

Minden eleme szépen meg van munkálva, a váztól az oldalidomokig. A hátsó lámpáról nem is beszélve. Ahogy követi a csőváz vonulatát és kinyúlik a farokidomot meghosszabbítva.

Ráadásul nem a faroknyúlvány alá tuszakolták be, hanem annak szerves részeként fut felül tovább. Áh, nagyon igényes és prémium hatást kelt.

Az első lámpa kidolgozottsága nem kevésbé.

De folytathatnánk a kívül fűzött tubeless felnikkel, vagy azzal, hogy az ülés alatt milyen igényes a belső tér elrendezése. Gondolnánk, nincs szem előtt, az nem számít. Mégis olyan letisztult és rendezett, sehol egy kósza kábel.

Abszolút felsőpolcos a tervezése. Mindenképp a legigényesebbek közé sorolnám a mai motorok közt, ahol már sajnos inkább az olcsósításra mennek.

Aprilia Tuareg 660 ár és ár-érték arány

És akkor elérkeztünk az árhoz.

A motor nem sokkal drágább, mint egy Tenere, de adottságaiban mindenben jobb valamelyest.

Szó se róla, a Tenere kialakítása is nagyon igényes, de ezt sikerült még igényesebbé tenni, ráadásul jóval nagyobb vezetési komfort mellett.

Autópályán és nagy tempónál milyen?

Talán ami hátránya itt, hogy az erő viszonylag gyorsan elfogy.

Ettől függetlenül tudsz vele autópálya-tempónál is simán olyan gyorsan menni, ami már jóval a megengedett felett van, de idő kell neki, mire arra a tempóra kidolgozza. Ez a 80 lóerő hátránya.

Mindemellett ugyanakkor nagy sebességnél is nagyon stabilan tartja magát egyenesen. Teszi ezt annak ellenére, hogy ez egy kifejezetten terepes képességekre építő túraenduro, jó hosszú rugóutakkal.

Terepen mennyire jó az Aprilia Tuareg 660?

Szóval szerencsére az árazással sem szálltak el, de a motor összességében sokkal többet ad. És nem mellesleg kifejezetten jó terepen, pláne a Rally verzió ugye.

Megbízhatóság: Aprilia vs Yamaha

Szóval nyilván vannak ennek is hibái. Nyilván lehetne még jobb, és nyilván nem lesz a nagy számok törvénye alapján egy Aprilia műszakilag olyan betonbiztos, mint egy Yamaha.

Ám az a helyzet, ez a sok apróság, amit felsoroltam, összességében egy annyira élvezhető, kedvelhető, szerethető motorrá teszi, hogy azt meg én nem gondoltam.

Én speciel simán be merném vállalni.

Ez a nagy olasz motor-ellenesség egyébként is ilyen magyar szokás. Ausztriában sokkal kedveltebb. Mivel eljátszottam a gondolattal, mi lenne, ha ilyet vennék utódnak, és megnéztem az osztrák kínálatot is, rá kellett jönnöm, az ottani piacon négyszer ennyi Aprilia van, pedig picit kisebb ország.

Összegzés: megérné-e nekem az Aprilia Tuareg 660 a KTM 690 Enduró után?

A motor egyébként hiányzik, mióta nincs nálam. Kicsit szerelmes is lettem belé. A francba…

Ugyanakkor kb. pont arra lenne jó, mint az én KTM-em, és mivel nem ez helyett, hanem ez mellé szeretnék majd egy nagyobbat, hogy a felhasználhatóságot új adottságokkal bővítsem, nem ilyen motort kellene vennem.

De akkor is kell. Ha nem lenne a KTM-em, most tuti ezt venném helyette!

Súgja belülről egy hang, én meg próbálom elnyomni ezeket az érzéseket. 😃

Ezzel a motorral szó szerint minden megtett méter élvezet.

Jó lenne, ha kiadna az Aprilia ennek mintájára egy nagyobb modellt, mondjuk olyan 900 köbcentivel, és engem már vakon megvett. ❤️🖤❤️

Köszönet a tesztmotorért és a fotókért

Az élményekért a motorral köszönet a Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi – Importőr Motorcenternek.

Mindenképp menjetek el kipróbálni. Csak vigyázzatok: ezt a motort utána nehéz lesz ott hagyni, és álmatlanság fog gyötörni, míg végleg haza nem viszed.

Foto di Eszter Tokár