Questa moto è bellissima! È più bella delle altre GS, almeno se si guarda ai modelli precedenti o alla versione Adventure.
All'inizio, i fari a LED Matrix possono risultare un po' strani da abituare, rispetto al modello precedente. Non mi è mai piaciuto il faro ammiccante. Questo fa molto meglio.
All'inizio, i fari a LED Matrix possono risultare un po' strani da abituare, rispetto al modello precedente. Non mi è mai piaciuto il faro ammiccante. Questo fa molto meglio.
Il soggetto del test:
BMW R1300 GS. 1300cc, 145 CV, 150 Nm di coppia, 237Kg.
Sulla carta non è ancora leggera, ma dopo i 269 kg della R1300 GS Adventure, sembra una bicicletta in netto cambiamento. 
E il risultato finale: molto più sportivo!
Mi andava benissimo anche da sola. Stavo nuotando nel traffico.
Ma questo? È molto più elegante. Vuole andarci sempre. E può farlo. Sa fare il suo lavoro alla perfezione, indipendentemente dalla velocità e dalle condizioni della strada.
Questa versione è dotata di un cambio standard, non automatico. Anche se è solo una questione di preferenze personali, perché puoi avere una versione con cambio manuale o una versione che può passare alla modalità automatica se lo desideri.
Sono riuscito a mettere in moto la prima senza frizione, perché nella mia mente ero ancora alla versione automatica Adventure. 
Non sono confuso, comunque.
Quando ero sulla mia moto, non mi sembrava una GS e ho cambiato per riflesso. 
Quindi calmatevi tutti nei box*. Se sali su una di esse non dimenticherai come si guida, ma ti abituerai alle cose belle.
Quindi calmatevi tutti nei box*. Se sali su una di esse non dimenticherai come si guida, ma ti abituerai alle cose belle. 
Cambio automatico o manuale?
Preferirei questo con l'opzione di automazione.
Da un lato, risparmia un sacco di fastidi inutili nella guida in città e, dall'altro, il cambio è molto più fluido in manuale!
Questa fluida GS manuale potrebbe essere più sofisticata. Dopo la mia KTM, il cambio di questa moto è molto più scattante - e questa è tecnologia da adolescenti. Ma c'è un motivo per cui può essere così. GSers, comprate l'automatico: è il futuro! Honda lo sta promuovendo da 10 anni.
Per quanto riguarda il cambio, a bassi regimi, cioè nel traffico cittadino, a velocità che rispettano le regole, beh, non usarlo. Come una persona che viene interrogata. Fuori città, invece, se lo tiri su, è più fluido che con la frizione. È il tipo di cosa che devi mettere perché gli piace. Per questo motivo, sarà difficile andare piano...
Ho ricevuto questa versione con il plex piccolo. Entrambe sono disponibili in qualsiasi versione. In effetti, dietro il plexiglass rialzato dell'Adventure, ho guidato in pace con il mondo. Il bordo di questo modello era più vicino allo standard di ascolto a cui sono abituato con la mia KTM.
Per me va bene, ma se hai un passeggero dietro di te, non lo farà.
La nuova 1300 GS è davvero impressionante dal vivo, è molto guardabile.
L'abbiamo portata in alcuni dei luoghi più affollati per scattare foto e le persone si sono fermate accanto alla bici per fotografarla. Nel parco cittadino, ad esempio, due bambini si sono avvicinati e ci hanno chiesto se potevamo scattare una foto della bici con i loro scooter. 
Il sistema di navigazione BMW di fabbrica è ben progettato per funzionare come display aggiuntivo.
Può essere controllato dal volante e puoi inserire informazioni che altrimenti non vedresti accanto all'indicatore di velocità.
L'aspetto negativo è che questa soluzione di navigazione basata su TomTom è piuttosto lenta. Non so se esista una versione più recente e migliore, ma quella che avevo io non era famosa per la sua velocità.
Questa 1300GS è molto più compatta del suo predecessore.
È diventata sensibilmente più piccola, il che significa che probabilmente è migliore in fuoristrada. Purtroppo montava pneumatici da strada e quindi l'ho provata solo su strade sterrate come questa. Quindi non posso giudicare le sue capacità da questo punto di vista. Fammi sapere se l'hai provata, perché mi interesserebbe saperlo.
Non so cosa sia, ma il telaio di questa moto sembra molto più rigido di quello dell'Adventure.
L'altra differenza è che questo motore si sente molto più basso.
È anche più stretto, ufficialmente di 2 cm nel carrello. Ho detto a diverse persone che conosco di impostare il GSA in verticale. Non tutti lo sapevano. Tuttavia, lo fanno con relativa facilità.
Quindi la tecnologia è la stessa, ma per quanto siano simili, sono altrettanto diversi!
Se dovessi scegliere, sarei in grossi guai.
La mia prima scelta sarebbe l'Adventure. Questa moto mi ha fatto provare più emozioni. Mi è piaciuta la sensazione di astronave, anche se l'usabilità è più limitata a causa delle dimensioni e del peso elevati. Quindi sarebbe una buona seconda moto. Ma probabilmente la guiderei per abituarmi al comfort. 
Ma se vuoi un motore che non è perfetto in nulla, ma che può fare tutto ad un ottimo livello, allora sicuramente la 1300GS standard!
Se ne hai bisogno, puoi portarla oltre i 200 km, sfrecciare sui passi alpini con i tuoi amici o, con una buona scelta di pneumatici, puoi andare in fuoristrada nei Balcani. Questa moto può fare tutto!
E, tra l'altro, è perfetto per il flashing Il motore è davvero bello. Dal lato, il design a strati mi sembra che abbia dei gruppi muscolari che sporgono da esso.
Il motore è davvero bello. Dal lato, il design a strati mi sembra che abbia dei gruppi muscolari che sporgono da esso.
È economico?
Probabilmente non era questo l'obiettivo di questa categoria. Perché hai bisogno di 145 CV in una moto da turismo o per l'uso urbano o per l'enduro?
Ti dirò: per l'atmosfera da parco divertimenti, quando apri il gas, ti viene un gran sorriso sul viso :)))))
3,4s sotto i 100. Non molto tempo fa i velocisti lo sapevano, non un enduro da turismo! Terribile. E se tiri l'acceleratore in quel modo, sollevi l'avantreno e vuoi solo accelerare...
Ecco cosa può fare questo motore.
Il consumo di fabbrica è di 4,9. La mia media su 1500 km era di 6,3.
Tuttavia, quando ho accostato in città dopo il rifornimento, il display segnava 7,2 come media dopo il rifornimento.
E purtroppo questo è il suo punto debole quando si fa turismo. Perché con questa moto puoi facilmente percorrere 500-600 km o più in un giorno. In sostanza, dovrai fare rifornimento più spesso di quanto non ti stanchi!
Pensaci. Il serbatoio è di 19 litri. Ciò significa che dovrai fermarti a fare rifornimento ogni 240-250 km in media, il che potrebbe significare fino a 3 rifornimenti al giorno durante un tour.
Riferirò del tour completato in un prossimo post. Semplicemente non c'è abbastanza spazio. Non voglio scrivere un libro.
Dati tecnici della BMW R1300 GS
Potenza: 107 kW (145 CV)
Coppia: 149 Nm
Capacità del cilindro: 1300 cc
Velocità massima: oltre 200 km/h
Consumo di carburante 4,9 l
Consumo del test: 6,3 l
Serbatoio: 19 l
Peso: 237 kg
Accelerazione 0-100 km/h: 3,39 s
Scritto da: Vasas Gergő - Geri on Tour (Adventure Rider, blogger)
Il motore di prova è BMW Motorrad Ungheria fornito. Grazie mille per questo!
Foto: Eszter Tokár
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