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BMW R1300 GS Adventure - Prova

Gergő Vasas - Geri on Tour (Adventure Rider, blogger)

 

Da una KTM di 138 kg a una BMW di 270 kg? Non pensi che sia eccessivo? - Ora ti dico come...

In effetti, volevo confrontare la BMW F900 GS con la 1300 GS, ma non era possibile. La versione 1300 GS Adventure invece sì. 😃
Dico bene, guarda caso, iniziamo la serie di test di ricerca del motore successore con la nave da guerra universe destroyer, che non è esagerato dire - che tra i motori ha la tecnologia spaziale! 🚀🚀🚀

 

Kanyon a Baetov regióban

Confesso Quando ho preso in mano per la prima volta la piccola KTM da 690cc, avevo paura...

Non è che abbia guidato moto di grossa cilindrata, vengo da una famiglia di Harley.
In particolare, una Electra Glide Ultra con un peso a secco di quasi 400 kg.
Ho "imparato" su Classic. Ma è stato quasi 20 anni fa. Ultimamente sono più abituato alle KTM ultraleggere.

 

Il tutto è stato completato quando è stato rivelato che questo motore è ora dotato di un sistema di assistenza al cambio elettrico. In altre parole, non c'è la leva della frizione. Il motore fa il suo lavoro, ma è in grado di cambiare marcia da solo.
In particolare, puoi usarla in "D" come un'auto con cambio automatico, oppure puoi metterla in manuale. 😅
La cosa divertente è che non ho sentito affatto la mancanza della frizione, ma su questo scriverò un articolo a parte...

Si dice che le KTM facciano strani rumori. Ora questa ne sa qualcosa. 🙈

Non avevo mai guidato una GS prima d'ora.

All'inizio mi ha spaventato sapere che questo blocco sarà probabilmente sotto di me, ma poi mi sono abituato al fatto che questo pugile è così di default...
Per quanto riguarda il comfort e gli extra di guida, mi sembrava di essere in un'auto di lusso!
...La mia mente vagava rapidamente...

La protezione dal vento è impeccabile a tutte le velocità. Il coperchio del casco non è stato chiuso molto spesso. La cosa migliore è che il vento non è forte a nessuna velocità. Non so come facciano, ma potremmo imparare qualcosa da loro!

Per quanto riguarda tutti gli extra elettronici, sarò onesto:

Nei primi giorni ero così confuso sul sistema di menu che ho dovuto girare con un fendinebbia acceso per 5 giorni prima di riuscire a trovare dove spegnerlo... 😂
Cruise control, controllo elettrico/intelligente del telaio, precarico, regolazione dell'altezza, Plexi elettrico, telefono collegabile al computer, casco, applicazione di navigazione, ecc.
Ho già fatto a meno di loro, ma ci si abitua in fretta a quelli buoni!
Quanto queste possano diventare una debolezza nel tempo, lo dirà il tempo.
Il motore è così nuovo che è stato immesso sul mercato solo 3 settimane fa.

Testato con due persone per centinaia di chilometri

Si tratta di una moto da turismo che viene spesso utilizzata per i tour di gruppo e per i tour con due persone. È interessante notare che in molti test di motociclette si dimentica di sottolineare questo aspetto e ci si limita a testare il punto di vista del pilota.
Poiché sulla KTM eravamo seduti su una sella dritta non divisa, il passeggero era molto più protetto dal vento, ma io non ero davanti. Sulle enduro di grandi dimensioni, invece, di solito è il contrario, perché hanno una sella divisa in due parti.
Di conseguenza, il passeggero siede più in alto. Ho sentito attraverso il bluetooth Sena quanto sia maggiore il vento su questo modello. Naturalmente, il vento può essere ridotto quasi a zero con la posizione del plexi sollevata e in alto. Non mi piace guardare in avanti attraverso il plexiglass. 🙂

Per quanto riguarda il telaio, è stato testato molto bene.

È stato bello guidare su tutti i tipi di strade di ravanelli. Non mi ha colpito molto. 😀
In condizioni di fuoristrada, su strade sterrate, raggiungeva i 100 km/h senza che me ne accorgessi.
Naturalmente, dovrò avere una base di confronto per testare altri motori di classe simile.

 

Modalità stradale o dinamica

Per quanto riguarda le modalità: ho preso in mano la moto in modalità ROAD, ho iniziato a girare e a guidare. Accelerazioni e decelerazioni intense. Il gas si è esaurito rapidamente. Non ero molto contento. Ti dico che 145 cavalli di potenza sono più di quanto dovrebbero essere.
Prima avevo una KTM da 150 cavalli. Poi ho trovato l'interruttore della modalità DINAMICA. Questa sì che è una figata! E poi, naturalmente, il quinto giorno ho scoperto che nel menu era prevista una versione DYNAMIC PRO. Col senno di poi, probabilmente non rimpiango di aver avuto qualche giorno per abituarmi alla moto. 😀
Brutale buono!!!!! Lo adoro!!!
Lo dico da motociclista "nativo" di KTM.
(Lapidatemi o, meglio ancora, metteteci subito a disposizione una nuova KTM 1290 Adventure da testare. 😅)
È così bello battere così velocemente che non te ne accorgi nemmeno!
Il che è pericoloso da qualche parte. La moto può farti sentire come il "Re d'Oriente".
E la realtà è che sta solo cercando di proteggerti... 🙂 Con il motore ricevi anche un angelo custode 🙂

E com'è stato passare da 138 a 270 kg?

È più facile di quanto pensassi. Forse è anche più facile camminare. La guida è molto più fluida, con un'erogazione piacevole e uniforme anche a bassa velocità.
Anche nell'ingorgo di Budapest non è stato un problema, perché le code di auto si sono subito sciolte quando hanno visto il rumore. Nessuno voleva essere investito da un carro armato! 😀
In posizione eretta, invece, "lotta". Quando l'abbiamo montato per il servizio fotografico, in varie condizioni di terreno non pianeggiante, avremmo potuto utilizzare un'altra persona. 😀

Ti è piaciuta la R1300 GS Adventure?

Potrei scrivere altre tre volte tante esperienze, perché mi sono subito appassionato. Non sono entrato nei dettagli tecnici per un motivo preciso. Quelli sono per i giornalisti professionisti, io li guardo da utente. Ho avuto la moto per una settimana, ma al terzo giorno ero già preoccupato di doverla restituire entro quattro giorni. Molte persone dicono che la GS è troppo sterile, insapore. Ho provato anche la versione 1300 GS normale e, se dovessi scegliere, probabilmente sceglierei la versione Adventure, perché mi ha fatto sentire di più. È più grande, più pesante, ma ha un aspetto più serio. So che per molti è una moto grande e brutta. A questo posso dire che la Mercedes classe G non è amata per le sue linee eleganti, eppure molte persone continuano a desiderarla. Questo è tutto!

Dati tecnici della BMW R1300 GSA

Potenza: 107 kW (145 CV)
Coppia: 149 Nm
Capacità del cilindro: 1300 cc
Velocità massima: oltre 200 km/h
Consumo di carburante 4,9 l
Consumo del test: 6,2 l
Serbatoio: 30 l
Peso: 269 kg
Accelerazione 0-100 km/h: 3,4 s

 

Il motore di prova è BMW Motorrad Ungheria fornito. Grazie mille per questo!

Foto: Eszter Tokár 

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