Suzuki V-Strom 800 teszt

Inizialmente volevo provare la versione „800 DE”, testata sul campo.

Tuttavia, quella macchina stava già aspettando di essere utilizzata per la Battaglia del Grande Ferro, con i suoi pneumatici, appositamente progettati per il fuoristrada! Per me, un test accurato di mototurismo ha una media di 1000 km. Se l'avessi portata prima della gara, non sarebbe rimasto molto battistrada, quindi all'ultimo minuto ho scelto la versione stradale per il test.

Con il senno di poi, me ne sono un po' pentito, perché con i suoi 184 cm, questa bici non è della mia taglia.

Mi sono seduto nel salone sulla versione 800 DE, un'altra cosa! Era molto più comoda e confortevole per me.

Quindi prendo in mano il motore e mi limito a guardare. Nella mia testa penso: cos'è questo? 150 mm di escursione della molla rispetto ai 220 mm della versione DE. Avevo con me anche la Yamaha Tenere 700, così abbiamo potuto fare un rapido confronto tra i tre motori della mia moto.

Poi mi è venuto in mente che molte persone lottano con il desiderio di camminare comodamente, a volte fuori dal sentiero, ma a causa della loro altezza, i modelli migliori per questo vengono eliminati.

E con questa moto, ottieni essenzialmente una moto da turismo con un'educazione da enduro, con una sella molto più bassa.

Il tutto in un pacchetto ideale per i principianti o i neofiti delle moto di grossa cilindrata. La maneggevolezza della moto è molto amichevole, ma può anche andare come deve.

Anzi, molto meglio di quanto possa essere.

Il problema delle bici da turismo di questa categoria è che in genere non sono adatte a velocità più elevate.

Questa carrozzeria e il blocco in linea le permettono di sfrecciare a tutta velocità, sia in termini di accelerazione che di velocità massima!

83 CV, ma è molto sportiva.

223 kg, ma grazie alla sua struttura bassa, questo aspetto è molto meno evidente.

E sì, avete capito bene. Soros a due cilindri! Il nome della V-Strom si ispirava al blocco motore V2, ma ormai è un ricordo del passato.

Hanno rotto con la tradizione. In cambio avrai un motore molto più potente.

Come vedo, Suzuki sta continuando a fare leva sull'illustre passato della V-Strom.

Perché, a dire il vero, ci sono moto molto più interessanti sul mercato, ma questo modello è ancora molto popolare.

Per me era un po„ sterile, un po” "niente".

Questo è in parte ciò che penso della BMW 1300 GS, ma fa parte del test dare la mia onesta opinione su come mi è piaciuta, altrimenti basterebbe leggere gli opuscoli di marketing sul prodotto.

Ecco perché mi sono iscritto al gruppo facebook dei proprietari di V-Strom, per chiedere ai loro proprietari perché hanno scelto questo modello?

La mia ipotesi è stata effettivamente confermata. Non sono state avanzate argomentazioni emotive. Era come se gli ingegneri mi avessero risposto. :)))

In sostanza, il motivo principale è che la moto porta una forte media in tutto, oppure ci sono gli antichi piloti della V-Strom che essenzialmente volevano solo un modello successivo con tecnologie più moderne.

Il blocco è in perfetto ordine, tranne uno. Ha qualche vibrazione, che si sente soprattutto sulla pedana sopra i 5000 giri/min, ma non mi ha dato fastidio. Una moto universale a tutto tondo. È quello che viene montato in molti altri modelli da strada: GSX-8R, GSX-8S, GSX-8T, GSX-8TT.

La cosa strana è che è estremamente silenzioso! È come se, stando seduti in un'auto, si sentisse a malapena il rumore del motore, ma davvero! È il motore più silenzioso che abbia mai guidato.

Quindi quel tubo di scarico Euro5 senza orifizio deve essere buttato via dalla foto in fretta.

Sebbene abbia i suoi vantaggi nelle escursioni a lunga distanza, è fondamentalmente anemica.

Poi guardiamo la protezione dal vento: alla mia altezza, è sufficiente togliere il parabrezza dal petto. Anche in città, ho il vento in faccia.

Come ho avuto modo di osservare, i proprietari stanno tutti sostituendo questi prodotti con versioni personalizzate.

Lo stesso potrebbe essere necessario per la riunione. Io scivolavo avanti e indietro su di esso. È inutile se sei praticamente seduto sul fianco e ci sono situazioni in cui può fungere da schiaccianoci.

E com'è la nuova V-strom con passeggero? Se sei ancora nella fase introduttiva, il successo è garantito.

Ti abbraccerà come Yogi Yogi abbraccia il miele, e strillerà come...”.

In ogni caso, come passeggero lassù, non è così bello, è solo la mia immaginazione che scappa.

A questo scopo potresti preferire il modello V-Strom 1050, che ha molto più spazio.

Tuttavia, con un po„ di personalizzazione, può essere ottima per il turismo individuale. Serbatoio da 20 litri, consumo di carburante ”di fabbrica" di 4,4 litri, autonomia di 300-400 km. Tecnologia matura e affidabile. Assolutamente superba.

Ma il cambio potrebbe essere perfezionato un po' di più, perché nelle frenate a velocità più elevate, quando l'ABS doveva intervenire, rimaneva bloccato tra due marce e non saliva né scendeva...

Ma se parliamo di un cambio, abbiamo anche un cambio rapido di serie!

Un cambio rapido che funziona meglio di qualsiasi altro motore che ho provato di recente.

Finalmente un cambio rapido che ti aiuta anche quando corri in città, così non dovrai armeggiare con la frizione in ogni situazione. Puoi anche scalare le marce a velocità inferiori con meno acceleratore! Molto bello.

Poi c'è un cruscotto digitale. Non è troppo complicato, non stai guidando un'astronave. Ma ci sono tre opzioni di regolazione: potenza del motore, controllo della trazione e ABS, tutti e tre regolabili in tre fasi. Non ti serve altro.

In conclusione, si tratta di una bici da turismo entry-level che, con un po' di personalizzazione, può essere una compagna affidabile per la guida di tutti i giorni, per il canyoning del fine settimana o per le gite più lunghe.