Suzuki V-Strom 800 teszt

Eredetileg úgy volt a terepesített „800 DE” verziót tesztelem

Ugyanakkor az a gép már a Nagyvasak Harcára várta a bevetést annak rendje és módja szerint bütykösebb gumikkal, kifejezetten offroadra! Nálam egy alapos motoros túra teszt átlag 1000 km. Ha én azt elhoztam volna a verseny előtt, nem sok maradt volna rajta a bordázottságból, ezért utolsó pillanatban végül mégis az utcai verzió jött a tesztre.

Így utólag nézve már ezt egy picit sajnálom, mert 184 centivel ez a motor bizony nem az én méretem.

A szalonban ültem a 800 DE verzión, na az, na az már egészen más! Azon sokkal jobban elfértem és kényelmesebb volt nekem.

Na szóval átveszem a motort, és csak nézem. Fejemben a gondolat, hogy most akkor mi ez. 150 mm rugóút a DE verzió 220 milliméteréhez képest. Még épp nálam volt a Yamaha Tenere 700 is, így az én motorommal egybevonva tudtunk készíteni gyorsan egy 3 motoros összehasonlítást.

Akkor állt össze fejben, hogy nagyon sok ember küzd azzal, hogy kényelmesen szeretne túrázni, olykor az utat elhagyva is, de magasságából adódóan az erre legjobb modellek sorra kiesnek.

Ezzel a motorral meg lényegében kapsz egy endurós felmenőkkel rendelkező túramotort, sokkal alacsonyabb üléssel.

Mindezt olyan csomagolásban, hogy akár nagymotorok terén kezdőknek, vagy újrakezdőknek is ideális lehet. A motor kezelése nagyon barátságos, de menni is tud ahogy kell.

Sőt, sokkal jobban mint amennyire lehet.

Hasonló kategóriás túraendurókkal általában épp az a baj, hogy komolyabb tempókra nem alkalmasak.

Ez a felépítés és a belepakolt sorkettes blokk akár komoly száguldozásokra is képessé teszi, mind gyorsulás, mind végsebesség tekintetében!

83 lóerő, de kifejezetten sportos.

223 kg, de mivel alacsony építésű, ez sokkal kevésbé érződik.

Ja és igen, jól hallottátok. Soros kéthengeres! A V-Strom nevét a V2 motorblokk ihlette, ám ez már a múlté.

Szakítottak a hagyományokkal. Cserébe kapsz egy sokkalta erősebbnek érződő motort.

Ahogy figyelem ettől függetlenül a Suzuki még mindig elég erőteljesen a V-Strom híres múltjára építkezik.

Mert hogy őszinte legyek, vannak ettől sokkal érdekesebb motorok is a piacon, a modell mégis nagy népszerűségnek örvend.

Számomra kicsit steril volt az egész, olyan „semmilyen”.

Ugyan ezt gondolom részben a BMW 1300 GS-ről is, de hát ez is valahol a teszt része, hogy kifejtsem az őszinte véleményem, nekem hogy tetszett, máskülönben elég volna a termékpolírozós marketingmaszlagokat olvasgatni ugye.

Pont emiatt be is léptem a V-Strom-osok facebook csoportjába, hogy megkérdezzem tulajdonosaiktól, ők miért választották ezt a modellt?

A feltételezésem igazából csak megerősítést nyert. Nem érzelmi alapú érveket sorakoztattak fel. Mintha mérnökök válaszoltak volna nekem. :)))

Lényegében a fő indok, hogy a motor hoz egy erős átlagot mindenben, illetve vannak az ős V-Strom pilóták, akik lényegében csak akartak egy modernebb technológiákat tartalmazó utódmodellt.

A blokk egyet leszámítva teljesen rendben van. Van ugyanis némi rezgése, amit főleg a lábtartón fogsz érezni 5000 fordulat felett, de nem volt zavaró nekem. Egy univerzális mindenes. Ezt teszik számos más utcai modellbe jelenleg: GSX-8R, GSX-8S, GSX-8T, GSX-8TT. Ebből adódóan inkább sportos jelleg.

Ami fura, hogy extrém csendes! Mintha egy autóban ülnék, alig hallani valamit a motor hangjából, de tényleg! Életem eddigi legcsendesebb motorja amin ültem.

Szóval azt az Euro5 ormótlan kályhacsövet gyorsan ki kell hajítani a picsbe.

Noha hosszú távú túrákon azért meg van az előnye, de ez így elég vérszegény alapvetően.

Akkor nézzük a szélvédelmet: Az én magasságomnál ez annyira elég, hogy levegye a mellkasomról a menetszelet. Egyébként még városban is pont az arcomba kaptam vele az összes szelet.

A tulajok egyébként mind lecserélik ezt személyre szabott verziókra ahogy figyeltem.

Ugyan ez szükséges lehet az ülés esetében. Én speciel hol előre, hol hátra csúszkáltam rajta. Hiába szélesedik ki, ha alapvetően a csücskén ülsz egyébként és vannak szituációk, amikor diótörőként működhet.

És milyen az új V-strom utassal? Ha még az ismerkedő fázisban vagytok garantált a siker.

Úgy fog ölelgetni, mint Maci Laci a mézet, és úgy fog sikongatni, mint …” Ezt a képzelőerődre bízom

Na szóval utasként ott fent nem annyira jó, csak megszaladt a fantáziám.

Erre a célra akkor inkább már a V-Strom 1050 modell, amin sokkal több a hely.

Egyszemélyes túrázásra kis testre szabással viszont nagyon jó lehet. 20 literes tank, 4.4 literes „gyári” fogyasztás, 300-400 km hatótáv. Kiforrott, megbízható technika. Teljesen szuper.

Mondjuk speciel a váltón lehetne még valamit finomítani, mert erőteljesebb állásig fékezésekkor, mikor bele kellett avatkozzon az ABS, rendre beragadt két fokozat közé és se fel, se le…

Na de ha már váltó, akkor van itt nekünk az alapfelszereltség részeként egy gyorsváltó is!

Egy gyorsváltó ami jobban működik, mint bármelyik motorban amiket mostanában teszteltem.

Végre egy gyorsváltó, ami akár városi szaladgálás közben is segítségedre lehet, hogy ne kelljen a kuplunggal bohóckódni minden helyzetben. Akár kisebb tempónál, kisebb gázadásra is lehet pakolgatni felfele! Nagyon szuper.

Aztán van még itt egy digitális műszerfal. Túlbonyolítva nincsen, itt még nem űrhajót vezetsz. Van viszont 3 hangolási lehetőség: Motorerő, Kipörgésgátló és ABS. Mindhárom három fokozatban szabályozható. Több nem is kell.

Szóval összefoglalva ez egy belépő kategóriás túramotor, ami kisebb testre szabással megbízható társad lehet a mindennapokban, a hétvégi kanyarvadászaton, de akár hosszabb túrákra is kiválóan alkalmas lehet.