{"id":1540,"date":"2025-11-02T13:47:58","date_gmt":"2025-11-02T12:47:58","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1540"},"modified":"2025-11-02T13:58:35","modified_gmt":"2025-11-02T12:58:35","slug":"suzuki-v-strom-800-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/it\/suzuki-v-strom-800-teszt\/","title":{"rendered":"Prova della Suzuki V-Strom 800"},"content":{"rendered":"

Inizialmente volevo provare la versione \u201e800 DE\u201d, testata sul campo. <\/h2>\n\n\n\n

Tuttavia, quella macchina stava gi\u00e0 aspettando di essere utilizzata per la Battaglia del Grande Ferro, con i suoi pneumatici, appositamente progettati per il fuoristrada! Per me, un test accurato di mototurismo ha una media di 1000 km. Se l'avessi portata prima della gara, non sarebbe rimasto molto battistrada, quindi all'ultimo minuto ho scelto la versione stradale per il test. \"\ud83d\ude42\"<\/p>\n\n\n\n

Con il senno di poi, me ne sono un po' pentito, perch\u00e9 con i suoi 184 cm, questa bici non \u00e8 della mia taglia. <\/h3>\n\n\n\n

Mi sono seduto nel salone sulla versione 800 DE, un'altra cosa! Era molto pi\u00f9 comoda e confortevole per me.<\/p>\n\n\n\n

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Quindi prendo in mano il motore e mi limito a guardare. Nella mia testa penso: cos'\u00e8 questo? 150 mm di escursione della molla rispetto ai 220 mm della versione DE. Avevo con me anche la Yamaha Tenere 700, cos\u00ec abbiamo potuto fare un rapido confronto tra i tre motori della mia moto.<\/p>\n\n\n\n

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Poi mi \u00e8 venuto in mente che molte persone lottano con il desiderio di camminare comodamente, a volte fuori dal sentiero, ma a causa della loro altezza, i modelli migliori per questo vengono eliminati.<\/p>\n\n\n\n

E con questa moto, ottieni essenzialmente una moto da turismo con un'educazione da enduro, con una sella molto pi\u00f9 bassa.<\/h2>\n\n\n\n

Il tutto in un pacchetto ideale per i principianti o i neofiti delle moto di grossa cilindrata. La maneggevolezza della moto \u00e8 molto amichevole, ma pu\u00f2 anche andare come deve.<\/p>\n\n\n\n

Anzi, molto meglio di quanto possa essere.<\/p>\n\n\n\n

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Il problema delle bici da turismo di questa categoria \u00e8 che in genere non sono adatte a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate. <\/h3>\n\n\n\n

Questa carrozzeria e il blocco in linea le permettono di sfrecciare a tutta velocit\u00e0, sia in termini di accelerazione che di velocit\u00e0 massima!<\/p>\n\n\n\n

83 CV, ma \u00e8 molto sportiva.<\/p>\n\n\n\n

223 kg, ma grazie alla sua struttura bassa, questo aspetto \u00e8 molto meno evidente.<\/p>\n\n\n\n

E s\u00ec, avete capito bene. Soros a due cilindri! Il nome della V-Strom si ispirava al blocco motore V2, ma ormai \u00e8 un ricordo del passato. <\/h2>\n\n\n\n

Hanno rotto con la tradizione. In cambio avrai un motore molto pi\u00f9 potente.<\/p>\n\n\n\n

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Come vedo, Suzuki sta continuando a fare leva sull'illustre passato della V-Strom.<\/h3>\n\n\n\n

Perch\u00e9, a dire il vero, ci sono moto molto pi\u00f9 interessanti sul mercato, ma questo modello \u00e8 ancora molto popolare.<\/p>\n\n\n\n

Per me era un po\u201e sterile, un po\u201d \"niente\".<\/p>\n\n\n\n

Questo \u00e8 in parte ci\u00f2 che penso della BMW 1300 GS, ma fa parte del test dare la mia onesta opinione su come mi \u00e8 piaciuta, altrimenti basterebbe leggere gli opuscoli di marketing sul prodotto.<\/p>\n\n\n\n

Ecco perch\u00e9 mi sono iscritto al gruppo facebook dei proprietari di V-Strom, per chiedere ai loro proprietari perch\u00e9 hanno scelto questo modello?<\/h4>\n\n\n\n

La mia ipotesi \u00e8 stata effettivamente confermata. Non sono state avanzate argomentazioni emotive. Era come se gli ingegneri mi avessero risposto. :)))<\/p>\n\n\n\n

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In sostanza, il motivo principale \u00e8 che la moto porta una forte media in tutto, oppure ci sono gli antichi piloti della V-Strom che essenzialmente volevano solo un modello successivo con tecnologie pi\u00f9 moderne.<\/p>\n\n\n\n

Il blocco \u00e8 in perfetto ordine, tranne uno. Ha qualche vibrazione, che si sente soprattutto sulla pedana sopra i 5000 giri\/min, ma non mi ha dato fastidio. Una moto universale a tutto tondo. \u00c8 quello che viene montato in molti altri modelli da strada: GSX-8R, GSX-8S, GSX-8T, GSX-8TT.<\/p>\n\n\n\n

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La cosa strana \u00e8 che \u00e8 estremamente silenzioso! \u00c8 come se, stando seduti in un'auto, si sentisse a malapena il rumore del motore, ma davvero! \u00c8 il motore pi\u00f9 silenzioso che abbia mai guidato.<\/h3>\n\n\n\n

Quindi quel tubo di scarico Euro5 senza orifizio deve essere buttato via dalla foto in fretta. \"\ud83d\ude42\"<\/p>\n\n\n\n

Sebbene abbia i suoi vantaggi nelle escursioni a lunga distanza, \u00e8 fondamentalmente anemica.<\/p>\n\n\n\n

Poi guardiamo la protezione dal vento: alla mia altezza, \u00e8 sufficiente togliere il parabrezza dal petto. Anche in citt\u00e0, ho il vento in faccia.<\/p>\n\n\n\n

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Come ho avuto modo di osservare, i proprietari stanno tutti sostituendo questi prodotti con versioni personalizzate.<\/p>\n\n\n\n

Lo stesso potrebbe essere necessario per la riunione. Io scivolavo avanti e indietro su di esso. \u00c8 inutile se sei praticamente seduto sul fianco e ci sono situazioni in cui pu\u00f2 fungere da schiaccianoci. \"\ud83d\ude05\"<\/p>\n\n\n\n

E com'\u00e8 la nuova V-strom con passeggero? Se sei ancora nella fase introduttiva, il successo \u00e8 garantito. \"\ud83d\ude0e\"<\/h2>\n\n\n\n

Ti abbraccer\u00e0 come Yogi Yogi abbraccia il miele, e striller\u00e0 come...\u201d. \"\ud83d\ude42\"<\/p>\n\n\n\n

In ogni caso, come passeggero lass\u00f9, non \u00e8 cos\u00ec bello, \u00e8 solo la mia immaginazione che scappa.<\/p>\n\n\n\n

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A questo scopo potresti preferire il modello V-Strom 1050, che ha molto pi\u00f9 spazio.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, con un po\u201e di personalizzazione, pu\u00f2 essere ottima per il turismo individuale. Serbatoio da 20 litri, consumo di carburante \u201ddi fabbrica\" di 4,4 litri, autonomia di 300-400 km. Tecnologia matura e affidabile. Assolutamente superba.<\/p>\n\n\n\n

Ma il cambio potrebbe essere perfezionato un po' di pi\u00f9, perch\u00e9 nelle frenate a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate, quando l'ABS doveva intervenire, rimaneva bloccato tra due marce e non saliva n\u00e9 scendeva...<\/p>\n\n\n\n

Ma se parliamo di un cambio, abbiamo anche un cambio rapido di serie!<\/p>\n\n\n\n

Un cambio rapido che funziona meglio di qualsiasi altro motore che ho provato di recente.<\/h4>\n\n\n\n

Finalmente un cambio rapido che ti aiuta anche quando corri in citt\u00e0, cos\u00ec non dovrai armeggiare con la frizione in ogni situazione. Puoi anche scalare le marce a velocit\u00e0 inferiori con meno acceleratore! Molto bello.<\/p>\n\n\n\n

Poi c'\u00e8 un cruscotto digitale. Non \u00e8 troppo complicato, non stai guidando un'astronave. Ma ci sono tre opzioni di regolazione: potenza del motore, controllo della trazione e ABS, tutti e tre regolabili in tre fasi. Non ti serve altro.<\/p>\n\n\n\n

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In conclusione, si tratta di una bici da turismo entry-level che, con un po' di personalizzazione, pu\u00f2 essere una compagna affidabile per la guida di tutti i giorni, per il canyoning del fine settimana o per le gite pi\u00f9 lunghe.<\/p>\n\n\n\n

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Grazie per il motore di prova a Suzuki Motorcycles Ungheria<\/a>nak.<\/p>\n\n\n\n

Foto: Eszter Tok\u00e1r<\/a><\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Prova su strada della VSTROM 800. A chi consiglio questa moto? Il test te lo dir\u00e0 esattamente.<\/p>","protected":false},"author":1,"featured_media":1569,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"none","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[76],"tags":[30,80,96,83,98,99,97],"class_list":["post-1540","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moto-test","tag-enduro","tag-motorteszt","tag-suzuki","tag-tesztmotor","tag-v-strom","tag-v-strom-800","tag-vstrom"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1540","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1540"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1540\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1572,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1540\/revisions\/1572"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1569"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1540"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1540"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1540"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}