{"id":1663,"date":"2026-03-11T09:41:22","date_gmt":"2026-03-11T08:41:22","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1663"},"modified":"2026-03-11T09:41:23","modified_gmt":"2026-03-11T08:41:23","slug":"aprilia-tuareg-660-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/it\/aprilia-tuareg-660-teszt\/","title":{"rendered":"Prova di Aprilia Tuareg 660"},"content":{"rendered":"

Aprilia Tuareg 660 vs. Yamaha Tenere 700?<\/h2>\n\n\n\n

659 cc, 80 CV, 70 Nm, serbatoio da 18 litri, corsa di 240 mm, 187 kg a secco, 204 con carburante.<\/p>\n\n\n\n

Questo la rende un'ottima rivale della Yamaha Tenere 700. \u00c8 molto simile per dimensioni, ma anche per caratteristiche. Fortunatamente ho avuto la Tenere di recente, quindi ho una buona base di confronto.<\/p>\n\n\n\n

Forse ho detto che \u00e8 la Toyota Corolla delle moto da enduro, perch\u00e9 \u00e8 abbastanza buona e ben bilanciata. Non \u00e8 un caso che dal suo lancio nel 2019, cos\u00ec tante persone abbiano scelto la Tenere come fedele compagna. \u00c8 una moto economica e affidabile. Una scelta sensata se non ami le sorprese.<\/p>\n\n\n\n

Poi, nel 2022, dopo una pausa di quasi 20 anni, Aprilia far\u00e0 rivivere la Tuareg. Secondo le statistiche, la nuova Tuareg \u00e8 leggermente migliore della Tenere sotto tutti i punti di vista: suppongo che non sia una coincidenza che abbiano fatto cos\u00ec.<\/p>\n\n\n\n

3 centimetri di corsa in pi\u00f9, serbatoio del carburante pi\u00f9 grande di 2 litri, 6 CV e 2 Nm di coppia in pi\u00f9 e anche un po' pi\u00f9 leggero.<\/p>\n\n\n\n

Sembra pi\u00f9 che buono.<\/p>\n\n\n\n

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Ma com'\u00e8 l'Aprilia Tuareg 660 nella vita reale?<\/h2>\n\n\n\n

Confesso di aver guardato questi dati solo ora. Non mi piace essere giudicato sulla base di dati tecnici in una prova di moto.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 questo motore \u00e8 in genere uno di quelli in cui non ha importanza.<\/p>\n\n\n\n

Ci si siede, si va, si sorride, ci si diverte.<\/p>\n\n\n\n

Poi, quando torni a casa, fai il giro del cancello e vai a fare un altro giro, senza scendere.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 questo \u00e8 il motore.<\/p>\n\n\n\n

\u201eUn'enduro debole, da 80 cavalli, di media cilindrata e per di pi\u00f9 di un'italiana di merda\u201d.\u201d<\/p>\n\n\n\n

\u00c8 cos\u00ec schifoso che stavo per comprarlo se non fossi rinsavito un po' sotto l'effetto dei suoi effetti.<\/p>\n\n\n\n

Ma negli ultimi mesi ho guidato moto molto pi\u00f9 affidabili, molto meglio equipaggiate e molto pi\u00f9 potenti.<\/p>\n\n\n\n

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A chi \u00e8 destinata l'Aprilia Tuareg 660?<\/h2>\n\n\n\n

L'ideale \u00e8 scegliere una moto che si adatti alla propria forma fisica. Da questo punto di vista, per me, una moto di medie dimensioni, pi\u00f9 alta ma filiforme \u00e8 l'ideale. Ad esempio, la Tenere 700 \u00e8 proprio questo.<\/p>\n\n\n\n

Mi \u00e8 piaciuta, ma scusate l'espressione, dopo una KTM \u00e8 insipida e poco stimolante. Mancava la grinta, la leggerezza, la buona distribuzione del peso e una buona frizione.<\/p>\n\n\n\n

Ovviamente posso rinunciare alla frizione idraulica, ma almeno dovrebbe avere una frizione antisaltellamento. Una volta che ci si abitua, \u00e8 difficile abbandonarla perch\u00e9 influisce molto sulla dinamica del motore durante la guida.<\/p>\n\n\n\n

E ora tutto ci\u00f2 che mi mancava in Tenere, l'ho ottenuto in Aprilia.<\/p>\n\n\n\n

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Telaio, frizione ed esperienza di guida<\/h2>\n\n\n\n

\u00c8 abbastanza scattante ai bassi regimi, ha una frizione antisaltellamento e un ampio spazio per il telaio.<\/p>\n\n\n\n

Il baricentro \u00e8 cos\u00ec basso che non capisco perch\u00e9 sia cos\u00ec leggera. E poi ho osservato il modo in cui il serbatoio era ben nascosto sotto la sella.<\/p>\n\n\n\n

La parte anteriore \u00e8 leggera, si inclina quasi senza sforzo e si pu\u00f2 girare quasi ad angolo retto.<\/p>\n\n\n\n

Sono pi\u00f9 abituato a moto pi\u00f9 grandi in questo periodo e all'inizio ero letteralmente sovrasterzante. Ci vuole molto meno sforzo per far entrare la macchina in un arco stretto.<\/p>\n\n\n\n

Tutti questi piccoli accorgimenti e il design accurato contribuiscono a rendere la Tuareg un piacere da guidare. Finora \u00e8 la pi\u00f9 maneggevole della gamma.<\/p>\n\n\n\n

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\u00c8 una buona scelta per i principianti?<\/h2>\n\n\n\n

Lo consiglio anche ai principianti, perch\u00e9 non richiede molta concentrazione per la guida.<\/p>\n\n\n\n

Il motore va letteralmente dove guardi e non ci sono reazioni aggressive. La frenata \u00e8 facilissima e l'acceleratore \u00e8 dinamico.<\/p>\n\n\n\n

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Comfort di seduta ed ergonomia<\/h2>\n\n\n\n

E finalmente un sedile di fabbrica che va bene cos\u00ec com'\u00e8.<\/p>\n\n\n\n

Non scivolo n\u00e9 in avanti n\u00e9 all'indietro, \u00e8 abbastanza stretta, ma abbastanza comoda. Sfortunatamente, il sedile di fabbrica \u00e8 stato un elemento negativo su quasi tutte le moto. Non con questa.<\/p>\n\n\n\n

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Svantaggi dell'Aprilia Tuareg 660<\/h2>\n\n\n\n

Naturalmente c'\u00e8 un lato negativo in ogni cosa, quindi scriver\u00f2 anche le mie osservazioni negative.<\/p>\n\n\n\n

Protezione dal vento e rumore<\/h3>\n\n\n\n

La protezione dal vento \u00e8 come averla, ma piuttosto non averla. Sfortunatamente, a causa della mia altezza, sulla maggior parte delle bici simili sarebbe silenzioso per me solo quando ho il collo infilato.<\/p>\n\n\n\n

Quindi la differenza di 10 centimetri nel rumore del vento \u00e8 cielo e terra. E l'uomo medio \u00e8 esattamente 10 centimetri pi\u00f9 basso di me. Ecco com'ero.<\/p>\n\n\n\n

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Regolazione del display e della luminosit\u00e0<\/h3>\n\n\n\n

Il display utilizza un sensore di luminosit\u00e0 per passare automaticamente dalla modalit\u00e0 di sfondo bianco e nero alle condizioni diurne e notturne.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, la luminosit\u00e0 non pu\u00f2 essere automatizzata. Il lato positivo \u00e8 che pu\u00f2 essere impostata su una luminosit\u00e0 molto alta, che illumina davvero bene, ma di notte \u00e8 accecante anche su uno sfondo nero e devi fermarti per abbassare la luminosit\u00e0 a 1 perch\u00e9 il menu delle impostazioni di sistema non \u00e8 disponibile al volo.<\/p>\n\n\n\n

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Fiammata dopo l'avviamento a freddo<\/h3>\n\n\n\n

Ho portato il motore fresco di revisione e si \u00e8 bloccato al primo avvio con l'acceleratore bloccato. Si \u00e8 ripetuto alcune volte in seguito.<\/p>\n\n\n\n

Ho notato che il problema si verificava solo quando il motore era freddo, subito dopo l'avviamento, e il terzo o quarto giorno non era pi\u00f9 presente. Non so se qualcosa si \u00e8 incasinato durante il processo, o se semplicemente non ho tolto la mano dall'acceleratore e questo \u00e8 il motivo. \ud83d\ude03<\/p>\n\n\n\n

Probabilmente si tratta di una cosa piccola e regolabile, ma come osservazione la annoter\u00f2.<\/p>\n\n\n\n

Vibrazioni in movimento<\/h3>\n\n\n\n

Il motore presenta anche una piccola vibrazione caratteristica, difficile da non notare.<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, non si tratta di un tipo di vibrazione fastidiosa. Non ha intorpidito nulla, anche se ho fatto un lungo viaggio.<\/p>\n\n\n\n

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Assenza di attacco rapido<\/h3>\n\n\n\n

Il cambio non \u00e8 previsto di serie, ma solo con un costo aggiuntivo.<\/p>\n\n\n\n

Non so cosa Aprilia stia risparmiando su questo aspetto, perch\u00e9 non c'era nemmeno sulla Stelvio, e al giorno d'oggi \u00e8 cos\u00ec basilare, persino su una Suzuki V-Strom standard.<\/p>\n\n\n\n

Controllo della velocit\u00e0 di crociera, controllo della trazione e maneggevolezza<\/h2>\n\n\n\n

Ma il cruise control \u00e8 di serie. Questo \u00e8 un vantaggio se fai turismo, e con una moto del genere \u00e8 ovvio che lo farai.<\/p>\n\n\n\n

E poi puoi andare in fuoristrada e regolare la sensibilit\u00e0 del controllo di trazione come faresti con il cruise control.<\/p>\n\n\n\n

Un unico pulsante che fa tutto ed \u00e8 multifunzionale. Non avevano bisogno di un'astronave di pulsanti funzionali. Geniale.<\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e8 utilizzabile con due persone e attrezzatura da trekking?<\/h2>\n\n\n\n

Allo stesso tempo, con due persone, in una configurazione di base, come quella della mia moto, non \u00e8 l'ideale.<\/p>\n\n\n\n

Non cercare un vero e proprio maniglione nella parte posteriore. Ma ho visto una Tuareg 660 esposta nello showroom dell'Aprilia che era dotata di un box tutto intorno. In questo modo, il passeggero pu\u00f2 avere un nido adeguato.<\/p>\n\n\n\n

Fortunatamente, non sono disponibili in queste grandi scatole. All'inizio pensavo che una lettiera non fosse adatta a una bici di questo tipo, ma con queste \u00e8 ancora molto presentabile.<\/p>\n\n\n\n

Sofisticatezza e dettagli premium<\/h2>\n\n\n\n

Per il resto, il motore \u00e8 progettato in modo molto corretto. Si vede che \u00e8 stata prestata attenzione alla qualit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Tutti gli elementi sono ben realizzati, dal telaio ai pannelli laterali. Per non parlare del fanale posteriore. Il modo in cui segue la linea del telaio tubolare e si estende per prolungare il braccio di coda.<\/p>\n\n\n\n

Inoltre, non \u00e8 nascosto sotto il peduncolo caudale, ma continua a scorrere in cima come parte integrante di esso. Ah, molto sofisticato e di qualit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

La luce anteriore non \u00e8 meno elaborata.<\/p>\n\n\n\n

Ma potremmo continuare con i cerchi tubeless all'esterno o con la sofisticata disposizione degli interni sotto la sella. Si potrebbe pensare: lontano dagli occhi, lontano dal cuore. Invece \u00e8 tutto cos\u00ec pulito e ordinato, senza un solo cavo libero.<\/p>\n\n\n\n

Un design di altissimo livello. La metterei sicuramente tra le moto pi\u00f9 esigenti di oggi, dove purtroppo si trovano a buon mercato.<\/p>\n\n\n\n

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Aprilia Tuareg 660 prezzo e rapporto qualit\u00e0\/prezzo<\/h2>\n\n\n\n

E poi arriviamo al prezzo.<\/p>\n\n\n\n

Il motore non \u00e8 molto pi\u00f9 costoso di una Tenere, ma \u00e8 leggermente migliore sotto tutti i punti di vista.<\/p>\n\n\n\n

Anche il design della Tenere \u00e8 molto sofisticato, ma \u00e8 stato reso ancora pi\u00f9 sofisticato e con un comfort di guida molto maggiore.<\/p>\n\n\n\n

Come si comporta in autostrada e ad alta velocit\u00e0?<\/h2>\n\n\n\n

Forse l'aspetto negativo \u00e8 che l'energia si esaurisce in tempi relativamente brevi.<\/p>\n\n\n\n

Detto questo, puoi comunque guidarla a velocit\u00e0 autostradali ben al di sopra del limite di velocit\u00e0, ma ci vuole tempo per arrivare a quella velocit\u00e0. Questo \u00e8 lo svantaggio di 80 cavalli.<\/p>\n\n\n\n

Allo stesso tempo, si mantiene molto stabile alle alte velocit\u00e0. Questo nonostante sia un'enduro da turismo costruita appositamente per le capacit\u00e0 fuoristrada, con una buona escursione lunga.<\/p>\n\n\n\n

Quanto \u00e8 brava l'Aprilia Tuareg 660 in fuoristrada?<\/h2>\n\n\n\n

Per fortuna non hanno esagerato con i prezzi, ma il motore in generale ti d\u00e0 molto di pi\u00f9. Ed \u00e8 anche molto valido in fuoristrada, soprattutto nella versione Rally.<\/p>\n\n\n\n

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Affidabilit\u00e0: Aprilia vs Yamaha<\/h2>\n\n\n\n

Quindi ovviamente ha i suoi difetti. Ovviamente potrebbe essere migliore e, per la legge delle medie, un'Aprilia non sar\u00e0 tecnicamente a prova di cemento come una Yamaha.<\/p>\n\n\n\n

Ma il fatto \u00e8 che tutte le piccole cose che ho elencato la rendono una moto cos\u00ec divertente, simpatica e amabile che non avrei mai pensato potesse essere.<\/p>\n\n\n\n

Io per esempio avrei il coraggio di farlo.<\/p>\n\n\n\n

Questo grande anti-motore italiano \u00e8 comunque un'abitudine ungherese. \u00c8 molto pi\u00f9 popolare in Austria. Mentre accarezzavo l'idea di acquistarne una come successore e guardavo l'offerta austriaca, mi sono reso conto che in quel paese ci sono quattro volte pi\u00f9 Aprilia sul mercato, nonostante sia un paese leggermente pi\u00f9 piccolo.<\/p>\n\n\n\n

Conclusione: l'Aprilia Tuareg 660 vale la pena per me dopo la KTM 690 Enduro?<\/h2>\n\n\n\n

Tra l'altro manca il motore, visto che non ce l'ho. Me ne sono un po' innamorato. Accidenti...<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, sarebbe all'incirca uguale alla mia KTM e, dato che ne voglio una pi\u00f9 grande non al suo posto, ma in aggiunta, per ampliare la fruibilit\u00e0 con nuove funzionalit\u00e0, non dovrei acquistare una moto del genere.<\/p>\n\n\n\n

Ma devi comunque farlo. Se non avessi la mia KTM, comprerei sicuramente questa!<\/p>\n\n\n\n

Una voce dentro di me sussurra e io cerco di reprimere questi sentimenti. \ud83d\ude03<\/p>\n\n\n\n

Con questa moto, ogni metro \u00e8 letteralmente un piacere.<\/p>\n\n\n\n

Sarebbe bello se Aprilia rilasciasse un modello pi\u00f9 grande come questo, ad esempio da 900cc, e io sono stato preso alla sprovvista. \u2764\ufe0f\ud83d\udda4\u2764\ufe0f<\/p>\n\n\n\n

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Grazie per il test della moto e per le foto<\/h2>\n\n\n\n

Per le esperienze con la moto, grazie a Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi - Importer Motorcenter.<\/p>\n\n\n\n

Assicurati di andare a provarla. Ma attenzione: questa moto sar\u00e0 difficile da lasciare e soffrirai di insonnia finch\u00e9 non la riporterai a casa.<\/p>\n\n\n\n

Foto di Eszter Tok\u00e1r<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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