{"id":1725,"date":"2026-05-21T11:09:58","date_gmt":"2026-05-21T09:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1725"},"modified":"2026-05-21T11:11:32","modified_gmt":"2026-05-21T09:11:32","slug":"ducati-multistrada-v4-s-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/it\/ducati-multistrada-v4-s-teszt\/","title":{"rendered":"Prova della Ducati Multistrada V4 S"},"content":{"rendered":"

Il tour operator di lusso \ud83d\ude42 <\/h2>\n\n\n\n

Hai iniziato male il luned\u00ec? Compra una Ducati Multistrada V4! Sarai comunque di cattivo umore, ma almeno avrai una buona Ducati.<\/p>\n\n\n\n

E poi penseresti solo a come lavare via dalle strade l'orgogliosa societ\u00e0 GS.<\/p>\n\n\n\n

Perch\u00e9 una Ducati Multistrada \u00e8 un privilegio. Soprattutto una V4. Una moto che non \u00e8 adatta a chiunque. Anche se potesse farlo dal punto di vista economico, non avrebbe comunque il coraggio di farlo. Preferiresti acquistare una 1300 GS. Ha i suoi problemi, ma almeno sono noti.<\/p>\n\n\n\n

La maggior parte delle persone ha paura di cambiare perch\u00e9 preferisce le incertezze dell'ignoto ai mali certi ma familiari. Non mi riferisco a motori specifici, ma al modo in cui funziona il nostro cervello.<\/p>\n\n\n\n

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Prime impressioni sulla Ducati Multistrada V4 S<\/h2>\n\n\n\n

Questa Ducati \u00e8 una grande sorpresa per me. Il design \u00e8 accattivante, con una nobile eleganza. I materiali utilizzati sono di altissima qualit\u00e0. Si vede che questa moto non \u00e8 ancora caduta vittima dell'economicit\u00e0 che va di moda di questi tempi.<\/p>\n\n\n\n

Ogni singolo componente dimostra che \u00e8 stato progettato con cura ed \u00e8 in armonia con il resto del motore. Non l'hanno montato a caso. Stiamo parlando di un motore molto ben studiato e progettato con cura.<\/p>\n\n\n\n

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Apparecchiature ed elettronica<\/h2>\n\n\n\n

Per quanto riguarda gli extra, ha praticamente tutto quello che si pu\u00f2 desiderare in un'auto di alta gamma al giorno d'oggi. Telaio elettrico, cruise control, luci di curva, freno di stazionamento, controllo delle impennate, ABS in curva e altro ancora.<\/p>\n\n\n\n

Ducati fa cos\u00ec in modo che l'attenzione del pilota non venga distolta dalla guida e non vaghi nei sottomenu.<\/p>\n\n\n\n

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Display digitale e usabilit\u00e0<\/h3>\n\n\n\n

Il display digitale ha un unico schermo, sul quale sono riusciti a mettere tutto quello che ti serve in una volta sola, in tanti piccoli dettagli, senza che tu debba passare da uno all'altro per vedere quanti chilometri di autonomia ti rimangono o quanti gradi ci sono.<\/p>\n\n\n\n

Non devi nemmeno cercare il pulsante di regolazione nei menu per regolare il parabrezza. Semplicemente perch\u00e9 non \u00e8 elettrico. Al contrario, utilizza una soluzione meccanica che ti permette di regolarlo in alto o in basso con un solo movimento della mano durante la guida.<\/p>\n\n\n\n

Ne hai bisogno di pi\u00f9? Francamente, \u00e8 la cosa pi\u00f9 pratica che tu possa fare.<\/p>\n\n\n\n

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Collina del motore<\/h2>\n\n\n\n

Ma iniziamo dal motore. La Ducati Multistrada V4 S che ho provato \u00e8 un po' veritiera, \u00e8 gi\u00e0 stata truccata, quindi non so come sia dalla fabbrica, ma presumo che non differisca molto.<\/p>\n\n\n\n

Quindi il motore si avvia e fa un forte rumore per indicare che \u00e8 pronto a partire. A quel punto ogni persona alla stazione di servizio deve guardare.<\/p>\n\n\n\n

Non ti mancher\u00e0 nemmeno questo. Quindi accosta, sali sul tuo cavallo bianco di nobile eleganza, dai un colpo di gas e parti.<\/p>\n\n\n\n

E tu sorridi da un orecchio all'altro sotto il casco, e sei in strada da soli tre secondi.<\/p>\n\n\n\n

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Com'\u00e8 guidare una Ducati Multistrada V4 S?<\/h2>\n\n\n\n

Il motore \u00e8 molto, molto reattivo in accelerazione. \u00c8 sensibilmente pi\u00f9 difficile tirare l'acceleratore. Ci ho pensato dopo, forse \u00e8 per evitare la sensazione che si prova quando si prende un dosso, la mano scivola e si viene sbalzati di lato dai 170 CV.<\/p>\n\n\n\n

Questo motore \u00e8 cos\u00ec potente che in 95% casi non ne avrai bisogno. Come quando sostituisci il V6 da 3000cc della tua auto con un V8 da 4000cc.<\/p>\n\n\n\n

Sai che non hai bisogno di quella forza extra per nulla, ma sei comunque una tacca in pi\u00f9.<\/p>\n\n\n\n

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Moto da turismo o sportiva?<\/h3>\n\n\n\n

E per cominciare \u00e8 una moto da turismo. Ci sali sopra, la carichi e sei fuori dal mondo. Ma se stai sfruttando al massimo ogni momento di funzionamento della moto, non puoi concentrarti per pi\u00f9 di 1-2 ore al giorno. O se lo facessi, ti verrebbe ritirata la patente.<\/p>\n\n\n\n

Per il resto, questa moto ha lo stesso livello di equipaggiamento della BMW 1300 GS Adventure. In qualche punto, per\u00f2, sembra che sia stata deliberatamente posizionata al di sopra di essa. Tecnologia V4 da corsa, qualit\u00e0 superiore, classe di lusso, prezzo di lusso.<\/p>\n\n\n\n

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Ducati Multistrada V4 S vs BMW R 1300 GS<\/h2>\n\n\n\n

Tra l'altro, ho esaminato dove si manifesta la differenza in termini di caratteristiche di guida. Il boxer accelera meglio fino a 150, ma sopra i 150 la Ducati lo lascia molto indietro. Ognuno trae le proprie conclusioni. Io mi sono limitato a guardare quello che la moto mi d\u00e0 :)))<\/p>\n\n\n\n

Oh, ma questa non ha il cambio automatico. \ud83d\ude42 Ovviamente c'\u00e8 un cambio ad alta velocit\u00e0, che sar\u00e0 di serie su una V-Strom nel 2025. Ma per quanto riguarda il cambio rapido, devi davvero andare veloce per apprezzarlo.<\/p>\n\n\n\n

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Illuminazione e guida notturna<\/h2>\n\n\n\n

Ora l'illuminazione: i fari normali sono cos\u00ec perfettamente illuminati di notte che ho potuto vedere meglio con loro che con gli abbaglianti. \u00c8 un risultato encomiabile. Ogni moto dovrebbe averne uno!<\/p>\n\n\n\n

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Peso, maneggevolezza e scarsa manovrabilit\u00e0<\/h2>\n\n\n\n

Secondo il documento, il motore pesa circa 245 kg. Per noi era nella categoria di peso dei sacchi a pelo, ben imballati.<\/p>\n\n\n\n

In autostrada, l'aerodinamica \u00e8 rimasta buona, anche a velocit\u00e0 pi\u00f9 elevate non ha sbavato, ma in situazioni di bassa velocit\u00e0 non era buona.<\/p>\n\n\n\n

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Prova cretese con tornanti e salite ripide<\/h3>\n\n\n\n

L'abbiamo portata a Creta per testarla. Sull'isola ci sono molti tornanti, la cui sommit\u00e0 porta alla fine di un pendio ripido, ovviamente con un segnale di stop. A volte l'angolo di inclinazione \u00e8 cos\u00ec ripido che se metti il piede nella direzione sbagliata, \u00e8 quasi garantito che ti ribalti.<\/p>\n\n\n\n

Quindi dovevi prestare molta attenzione. Qui ho imparato \u201enon fermarti agli STOP per motivi di sicurezza\u201d, ma continua a muoverti, anche se sembra stupido.<\/p>\n\n\n\n

Pi\u00f9 tardi, quando uscivamo da alloggi fissi senza box laterali, la bici era molto pi\u00f9 facile da gestire e non aveva la tendenza a ribaltarsi.<\/p>\n\n\n\n

In qualche modo ho avuto la sensazione che se giro a destra con un angolo acuto e a velocit\u00e0 sostenuta, l'avantreno tende a stridere. In due di queste situazioni ho dovuto abbassare il piede. Forse \u00e8 stato a causa dell'angolo di inclinazione della forcella e delle scatole laterali. Da quel momento in poi ho fatto molta attenzione.<\/p>\n\n\n\n

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Strano segnale acustico<\/h2>\n\n\n\n

C'\u00e8 poi un'altra cosa che non sono riuscito a superare. Quando si sale su una collina o quando si \u00e8 circondati da un guardrail, si sente un fischio acuto che riecheggia a un livello ben superiore a quello della resistenza sostenuta.<\/p>\n\n\n\n

Ho chiesto al negozio Ducati cosa fosse, ma non lo sapevano. In effetti, se giri in Ungheria nell'Alf\u00f6ld non lo noterai, ma se fai un giro pi\u00f9 lungo sulle Alpi lo capirai. Se qualcuno sa cosa potrebbe essere, per favore me lo faccia sapere, perch\u00e9 non l'ho capito.<\/p>\n\n\n\n

Non il vento di guida, perch\u00e9 non lo fa con la frizione inserita. Ma \u00e8 molto rumoroso tra i 4000 e i 6000 giri\/min.<\/p>\n\n\n\n

Attrito: molto probabilmente causato dalla risonanza del sistema di scatole montato sul motore, ma non \u00e8 chiaro. <\/p>\n\n\n\n

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Affidabilit\u00e0 in un lungo viaggio<\/h2>\n\n\n\n

Passiamo ora al prossimo punto critico.<\/p>\n\n\n\n

Affidabilit\u00e0.<\/p>\n\n\n\n

Ho guidato la moto per 2500 km in una settimana. Poi il ragazzo che l'ha riportata da Creta ne ha percorsi circa altrettanti. La moto ha completato il viaggio di 5.000 km senza fare rumore.<\/p>\n\n\n\n

Non ci sono mai state complicazioni o messaggi di errore. Nulla si \u00e8 staccato, nulla \u00e8 andato storto. Quindi se temi di non riuscire ad arrivare alla prossima stazione di servizio con una Ducati, questa non \u00e8 la categoria che fa per te!<\/p>\n\n\n\n

Il motore \u00e8 assemblato in modo molto preciso.<\/p>\n\n\n\n

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In tour con la Ducati Multistrada V4 S<\/h2>\n\n\n\n

E com'\u00e8 l'escursionismo?<\/p>\n\n\n\n

La protezione dal vento \u00e8 super, perfetta per le alte velocit\u00e0 anche a pieno carico. \u00c8 stato facilissimo guidare la bici sulla serpentina e la bici \u00e8 rimasta estremamente stabile per tutto il tempo.<\/p>\n\n\n\n

Ha anche un ottimo telaio. Anche se ha ruote di dimensioni stradali, ha eliminato i difetti della strada molto, molto bene. Ma a dire il vero, la collocherei ancora nella categoria touring, anche se il suo design \u00e8 da enduro.<\/p>\n\n\n\n

Resterebbe in piedi?<\/p>\n\n\n\n

Penso che batterebbe anche il campo!<\/p>\n\n\n\n

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Forza e carattere<\/h2>\n\n\n\n

Quando l'ho guidata a lungo e ho iniziato a sentire il motore, ho detto che l'avrei fatto girare un po'. Nel senso che non lo faccio girare quando faccio escursioni.<\/p>\n\n\n\n

Quando si accelerava forte, il motore sollevava la ruota anteriore a 140 km\/h. Ti assicuro che \u00e8 un bel colpo! Questo motore \u00e8 fantastico!<\/p>\n\n\n\n

Tuttavia, il suo design \u00e8 tale che pu\u00f2 essere utilizzato in modo molto delicato e rilassato, senza che si faccia male in ogni momento. Nella categoria dei veicoli da turismo, questo \u00e8 un vantaggio non indifferente.<\/p>\n\n\n\n

E il fatto che tu abbia questo enorme potere sotto di te \u00e8 confortante solo a saperlo. \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

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Consumo di carburante e autonomia<\/h2>\n\n\n\n

Consumi? Tanti. Pi\u00f9 di ogni altra cosa in questa categoria.<\/p>\n\n\n\n

Raggio d'azione di fabbrica: 360 km.<\/p>\n\n\n\n

Quanto ho guidato fino al rifornimento successivo? Circa 220.<\/p>\n\n\n\n

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A chi \u00e8 destinata la Ducati Multistrada V4 S?<\/h2>\n\n\n\n

\u00c8 una buona decisione scegliere un motore di questo tipo?<\/p>\n\n\n\n

Se non vuoi essere la 100.000esima GS in circolazione, ma vuoi viaggiare nel comfort e nel lusso, questa \u00e8 sicuramente quella che fa per te.<\/p>\n\n\n\n

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Foto: Eszter Tok\u00e1r<\/a><\/p>\n\n\n\n

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A luxiz\u00e1s t\u00faraendur\u00f3ja \ud83d\ude42 Nehezen indul a h\u00e9tf\u0151? Vegy\u00e9l egy Ducati Multistrada V4-et! Akkor is szar kedved lesz, de legal\u00e1bb lesz egy j\u00f3 Ducatid. \u00c9s akkor csak azon kattogna az agyad, hogyan fogod lemosni az utakr\u00f3l a b\u00fcszke GS-es t\u00e1rsadalmat. Mert egy Ducati Multistrada kiv\u00e1lts\u00e1g. Pl\u00e1ne egy V4. Egy olyan motor, ami nem lesz ak\u00e1rkinek. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1726,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_analysis_target_kw":"","_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[76],"tags":[29,123,124,30,109,80,125,126,31,103],"class_list":["post-1725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moto-test","tag-adventure","tag-ducati","tag-ducati-multistrada","tag-enduro","tag-motoros-tura","tag-motorteszt","tag-multistrada-v4","tag-multistrada-v4s","tag-travel","tag-turaenduro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1725"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1748,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725\/revisions\/1748"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}