{"id":1725,"date":"2026-05-21T11:09:58","date_gmt":"2026-05-21T09:09:58","guid":{"rendered":"https:\/\/geriontour.com\/?p=1725"},"modified":"2026-05-21T11:11:32","modified_gmt":"2026-05-21T09:11:32","slug":"ducati-multistrada-v4-s-teszt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/geriontour.com\/it\/ducati-multistrada-v4-s-teszt\/","title":{"rendered":"Prova della Ducati Multistrada V4 S"},"content":{"rendered":"

A luxiz\u00e1s t\u00faraendur\u00f3ja \ud83d\ude42 <\/h2>\n\n\n\n

Nehezen indul a h\u00e9tf\u0151? Vegy\u00e9l egy Ducati Multistrada V4-et! Akkor is szar kedved lesz, de legal\u00e1bb lesz egy j\u00f3 Ducatid.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9s akkor csak azon kattogna az agyad, hogyan fogod lemosni az utakr\u00f3l a b\u00fcszke GS-es t\u00e1rsadalmat.<\/p>\n\n\n\n

Mert egy Ducati Multistrada kiv\u00e1lts\u00e1g. Pl\u00e1ne egy V4. Egy olyan motor, ami nem lesz ak\u00e1rkinek. M\u00e9g ha anyagilag meg is tehetn\u00e9, b\u00e1tors\u00e1ga akkor sem lesz. Ink\u00e1bb vesz az ember egy 1300 GS-t. Annak is vannak bajai, de legal\u00e1bb ismertek.<\/p>\n\n\n\n

A legt\u00f6bb ember nem mer v\u00e1ltoztatni, mert a bizonytalans\u00e1got \u00edg\u00e9r\u0151 ismeretlen helyett ink\u00e1bb a biztos, de megszokott rosszat v\u00e1lasztja. Ezt most nem bizonyos motorokra \u00e9rtem, hanem az agyunk m\u0171k\u00f6d\u00e9s\u00e9re.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Els\u0151 benyom\u00e1sok a Ducati Multistrada V4 S-r\u0151l<\/h2>\n\n\n\n

Ez a Ducati sz\u00e1momra \u00f3ri\u00e1si meglepet\u00e9s. A kidolgoz\u00e1sa szemet gy\u00f6ny\u00f6rk\u00f6dtet\u0151, nemes eleganci\u00e1t sugall. A felhaszn\u00e1lt anyagok kifejezetten min\u0151s\u00e9giek. L\u00e1tszik, hogy ez a motor m\u00e9g nem esett a manaps\u00e1g divatos olcs\u00f3s\u00edt\u00e1s \u00e1ldozat\u00e1v\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Minden egyes elem\u00e9n l\u00e1tszik, hogy azt gondosan megtervezt\u00e9k, \u00e9s \u00f6sszhangban van a motor t\u00f6bbi r\u00e9sz\u00e9vel. Nem csak r\u00e1hajig\u00e1lt\u00e1k. Egy nagyon j\u00f3l \u00e1tgondolt, ig\u00e9nyesen megtervezett motorr\u00f3l besz\u00e9l\u00fcnk.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Felszerelts\u00e9g \u00e9s elektronika<\/h2>\n\n\n\n

Ami az extr\u00e1kat illeti, kb. minden benne van, ami manaps\u00e1g a top kateg\u00f3ri\u00e1ban lehet. Elektromos fut\u00f3m\u0171, t\u00e1vols\u00e1gtart\u00f3 tempomat, kanyarf\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k, r\u00f6gz\u00edt\u0151f\u00e9k, wheelie control, kanyar-ABS \u00e9s t\u00e1rsai.<\/p>\n\n\n\n

Mindezt teszi \u00fagy a Ducati, hogy a pil\u00f3ta figyelme ne terel\u0151dj\u00f6n el a vezet\u00e9sr\u0151l az almen\u00fckben val\u00f3 b\u00f3kl\u00e1sz\u00e1s helyett.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Digit\u00e1lis kijelz\u0151 \u00e9s kezelhet\u0151s\u00e9g<\/h3>\n\n\n\n

A digit\u00e1lis kijelz\u0151nek egy k\u00e9pe van, azon sok kis r\u00e9szletben ugyan, de el tudtak helyezni egyszerre mindent, ami kellhet, an\u00e9lk\u00fcl, hogy v\u00e1ltogatnod kellene ahhoz, hogy meg tudd n\u00e9zni, h\u00e1ny km hat\u00f3t\u00e1vols\u00e1god maradt, vagy \u00e9ppen h\u00e1ny fok van.<\/p>\n\n\n\n

A sz\u00e9lv\u00e9d\u0151\u00e1ll\u00edt\u00e1shoz sem kell a men\u00fckben keresg\u00e9lned az \u00e1ll\u00edt\u00f3gombot. Puszt\u00e1n az\u00e9rt, mert nem elektromos. Ellenben olyan mechanikus megold\u00e1st alkalmaz, hogy menet k\u00f6zben egy k\u00e9zzel, egy mozdulattal tudod fentebb vagy lentebb \u00e1ll\u00edtani.<\/p>\n\n\n\n

Kell enn\u00e9l t\u00f6bb? \u0150szint\u00e9n sz\u00f3lva ez a legpraktikusabb, ami csak lehet.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Motorhang<\/h2>\n\n\n\n

Na de ind\u00edtsuk be a motort. Az \u00e1ltalam tesztelt Ducati Multistrada V4 S kicsit igaz, m\u00e1r meg van okos\u00edtva, \u00edgy nem tudom, gy\u00e1rilag milyen, de felt\u00e9telezem, nem sokban t\u00e9r el.<\/p>\n\n\n\n

Sz\u00f3val ber\u00f6ffen a motor, \u00e9s hangos karattyol\u00e1ssal jelzi, hogy \u0151 m\u00e1r nagyon menetk\u00e9sz. Azt\u00e1n a benzink\u00faton, ami ember csak van, tuti mind oda n\u00e9z.<\/p>\n\n\n\n

Te sem fogod ezt nem \u00e9szrevenni. Sz\u00f3val kih\u00fazod magad, nemes eleganci\u00e1val fel\u00fclsz a feh\u00e9r l\u00f3ra, adsz egy g\u00e1zfr\u00f6ccs\u00f6t, \u00e9s elhajtasz.<\/p>\n\n\n\n

A sisak alatt pedig m\u00e1r f\u00fclig \u00e9r a vigyor, pedig m\u00e9g csak h\u00e1rom m\u00e1sodperce, hogy \u00faton vagy.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Milyen vezetni a Ducati Multistrada V4 S-t?<\/h2>\n\n\n\n

A motor g\u00e1zad\u00e1sra egy\u00e9bk\u00e9nt nagyon-nagyon kezes. Eleve felt\u0171n\u0151en nehezebb rajta h\u00fazni a g\u00e1zkart. K\u00e9s\u0151bb gondolkoztam ezen, lehet az\u00e9rt van, hogy ne az legyen, ha belem\u00e9sz egy bukkan\u00f3ba, megcs\u00faszik a kezed, \u00e9s m\u00e1r ki is rep\u00edtett a 170 l\u00f3er\u0151 oldalir\u00e1nyba.<\/p>\n\n\n\n

Ez a motor olyan er\u0151s, hogy az esetek 95%-\u00e1ban nem is lesz r\u00e1 val\u00f3j\u00e1ban sz\u00fcks\u00e9ged. Mint mikor lecser\u00e9led aut\u00f3ban a 3000-es V6-ost egy 4000 k\u00f6bcentis V8-ra.<\/p>\n\n\n\n

Tudod, hogy semmihez nem kell az a plusz er\u0151, de az\u00e9rt egy fokkal m\u00e9giscsak men\u0151bb vagy.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

T\u00faramotor vagy sportmotor?<\/h3>\n\n\n\n

Na meg eleve ez egy t\u00faramotor. Fel\u00fclsz r\u00e1, megpakolod, \u00e9s kim\u00e9sz a vil\u00e1gb\u00f3l. De ha minden pillanatban kimaxoln\u00e1d, ahogy a motor megy, koncentr\u00e1ci\u00f3b\u00f3l napi 1-2 \u00f3r\u00e1n\u00e1l nem b\u00edrn\u00e1l t\u00f6bbet. Vagy ha m\u00e9gis, m\u00e1r r\u00e9g elvett\u00e9k volna a jogsidat.<\/p>\n\n\n\n

Egy\u00e9bk\u00e9nt ez a motor felszerelts\u00e9gben kb. a BMW 1300 GS Adventure kateg\u00f3ria. Valahol viszont olyan, mintha tudatosan f\u00f6l\u00e9 lenne poz\u00edcion\u00e1lva. V4 versenytechnika, top min\u0151s\u00e9g, luxuskateg\u00f3ria, luxus \u00e1raz\u00e1ssal.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Ducati Multistrada V4 S vs BMW R 1300 GS<\/h2>\n\n\n\n

Megn\u00e9ztem egy\u00e9bk\u00e9nt, menettulajdons\u00e1gokra hol j\u00f6n el\u0151 a k\u00fcl\u00f6nbs\u00e9g. A boxer 150-ig jobban gyorsul, 150 felett viszont a Ducati j\u00f3csk\u00e1n lehagyja. A konzekvenci\u00e1kat mindenki vonja le maga. \u00c9n csak szeml\u00e9ltem, mit ad a motor v\u00e1laszt\u00e1sban. :)))<\/p>\n\n\n\n

Ja, viszont ebben nincs automata v\u00e1lt\u00f3s v\u00e1ltozat. \ud83d\ude42 Gyorsv\u00e1lt\u00f3 nyilv\u00e1n van, az m\u00e1r egy V-Stromban is alapfelszerelts\u00e9g 2025-ben. \u00c1m ami a gyorsv\u00e1lt\u00f3t illeti, ahhoz t\u00e9nyleg gyorsan kell menni, hogy szeresse.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Vil\u00e1g\u00edt\u00e1s \u00e9s \u00e9jszakai motoroz\u00e1s<\/h2>\n\n\n\n

Na viszont a vil\u00e1g\u00edt\u00e1s: a norm\u00e1l menetf\u00e9nysz\u00f3r\u00f3k \u00e9jszaka olyan szinten t\u00f6k\u00e9letesen vil\u00e1g\u00edtanak, hogy jobban l\u00e1ttam vele, mint a t\u00e1vols\u00e1gival. Ez dics\u00e9retes. Minden motorba ilyen k\u00e9ne!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

T\u00f6meg, kezelhet\u0151s\u00e9g \u00e9s lass\u00fa man\u0151verez\u00e9s<\/h2>\n\n\n\n

A motor t\u00f6mege pap\u00edr szerint valahol 245 kg k\u00f6r\u00fcl van. Nek\u00fcnk \u00edgy aludobozokkal, j\u00f3l megpakolva m\u00e1r az a kateg\u00f3ria volt, ami kifejezetten neh\u00e9z.<\/p>\n\n\n\n

Aut\u00f3p\u00e1ly\u00e1n j\u00f3 maradt az aerodinamik\u00e1ja, m\u00e9g nagyobb sebess\u00e9gn\u00e9l sem szit\u00e1lt be, viszont lass\u00fa temp\u00f3s helyzetekben nem volt j\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Kr\u00e9tai teszt hajt\u0171kanyarokkal \u00e9s meredek lejt\u0151kkel<\/h3>\n\n\n\n

Kr\u00e9t\u00e1ra vitt\u00fck tesztelni. Ott a szigeten rengeteg olyan hajt\u0171kanyar van, aminek a cs\u00facsa egy meredek lejt\u0151 v\u00e9g\u00e9be torkollik, term\u00e9szetesen stop t\u00e1bl\u00e1val. Olykor olyan d\u0151l\u00e9ssz\u00f6ggel, hogy ha rossz ir\u00e1nyba teszed le a l\u00e1bad, szinte garant\u00e1lt a borul\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

Sz\u00f3val nagyon figyelni kellett. Itt megtanultam, hogy \u201eSTOP t\u00e1bl\u00e1n\u00e1l biztons\u00e1gi okokb\u00f3l ne \u00e1lljak meg\u201d, csak araszoljak, m\u00e9g ha h\u00fcly\u00e9n is hangzik.<\/p>\n\n\n\n

K\u00e9s\u0151bb, mikor m\u00e1r fix sz\u00e1ll\u00e1shelyr\u0151l gurultunk ki motorozni oldaldobozok n\u00e9lk\u00fcl, m\u00e1r jelent\u0151sen k\u00f6nnyebb volt a motor ir\u00e1ny\u00edthat\u00f3s\u00e1ga, \u00e9s nem volt meg benne ez az er\u0151s borul\u00e1si hajlam.<\/p>\n\n\n\n

Valahogy olyan \u00e9rz\u00e9sem volt, ha jobbra kanyarodok araszol\u00f3 temp\u00f3n\u00e1l \u00e9les sz\u00f6gben, hajlamos bebicsk\u00e1zni az eleje. K\u00e9t ilyen helyzetben kellett letenni a l\u00e1bam. Lehet, ez a meredek villasz\u00f6gnek \u00e9s az oldaldobozoknak volt k\u00f6sz\u00f6nhet\u0151. Sz\u00f3val erre onnant\u00f3l kifejezetten vigy\u00e1ztam.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Furcsa s\u00edpol\u00f3 hang<\/h2>\n\n\n\n

Akkor van m\u00e9g egy dolog, ami mellett nem tudtam elmenni. Hegyekben szerpentinez\u00e9skor, vagy ha szalagkorl\u00e1t vett k\u00f6r\u00fcl, olyan m\u00e9rt\u00e9k\u0171 \u00e9les s\u00edpol\u00f3 hang ver\u0151d\u00f6tt vissza, ami j\u00f3val a tart\u00f3san kib\u00edrhat\u00f3 szint felett van.<\/p>\n\n\n\n

Ducati szalonban k\u00e9rdeztem, mi lehet ez, de nem tudtak r\u00f3la. T\u00e9ny, aki Magyarorsz\u00e1gon motorozik az Alf\u00f6ld\u00f6n, ezt nem fogja \u00e9szrevenni, de ha elm\u00e9sz egy hosszabb \u00fatra az Alpokba, meg\u00e9rted. Ha esetleg valaki tudja, mi lehet ez, k\u00e9rem, \u00edrja meg, mert nem j\u00f6ttem r\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

A menetsz\u00e9l nem, mert beh\u00fazott kuplunggal nem csin\u00e1lja. Viszont 4000-6000 fordulat k\u00f6z\u00f6tt igen hangosan.<\/p>\n\n\n\n

Fr\u00edss\u00edt\u00e9s: nagy val\u00f3sz\u00edn\u0171s\u00e9ggel a motorra ut\u00f3lagosan feltett dobozrendszer rezonanci\u00e1ja okozza, de nem der\u00fclt ki pontosan. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1g hossz\u00fa t\u00far\u00e1n<\/h2>\n\n\n\n

Na \u00e9s akkor t\u00e9rj\u00fcnk \u00e1t a k\u00f6vetkez\u0151 kritikus pontra.<\/p>\n\n\n\n

A megb\u00edzhat\u00f3s\u00e1g.<\/p>\n\n\n\n

\u00c9n egy h\u00e9t alatt 2500 km-t mentem a motorral. Azt\u00e1n aki Kr\u00e9t\u00e1r\u00f3l hazahozta, m\u00e9g kb. ennyit. A motor zoksz\u00f3 n\u00e9lk\u00fcl teljes\u00edtette a mintegy 5000 km-es t\u00far\u00e1t.<\/p>\n\n\n\n

Soha semmilyen komplik\u00e1ci\u00f3 vagy hibajelz\u00e9s nem jelent meg. Nem lazult le semmi, nem romlott el semmi. Sz\u00f3val aki f\u00e9l, hogy egy Ducatival a k\u00f6vetkez\u0151 benzink\u00fatig nem jut el, annak jelezn\u00e9m, ez nem az a kateg\u00f3ria!<\/p>\n\n\n\n

A motor nagyon prec\u00edzen \u00f6ssze lett rakva.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

T\u00far\u00e1z\u00e1s Ducati Multistrada V4 S-sel<\/h2>\n\n\n\n

\u00c9s hogy t\u00far\u00e1z\u00e1shoz milyen?<\/p>\n\n\n\n

Sz\u00e9lv\u00e9delem szuper, nagy temp\u00f3s csapat\u00e1shoz m\u00e9g felpakolva is t\u00f6k\u00e9letes. Olyan szinten lehetett d\u00f6nt\u00f6getni szerpentinen, \u00e9s a motor mindv\u00e9gig extr\u00e9m stabil maradt.<\/p>\n\n\n\n

Extr\u00e9m j\u00f3 a fut\u00f3m\u0171ve is. Noha utcai ker\u00e9km\u00e9retekkel rendelkezik, az \u00fatban l\u00e9v\u0151 hib\u00e1kat nagyon-nagyon sz\u00e9pen kiszedte. \u00c1m az igazat megvallva, ezt m\u00e9gis ink\u00e1bb a t\u00farasport kateg\u00f3ri\u00e1ba nevezn\u00e9m, m\u00e9g ha endur\u00f3s is a kialak\u00edt\u00e1sa.<\/p>\n\n\n\n

Hogy meg\u00e1lln\u00e1-e a hely\u00e9t?<\/p>\n\n\n\n

Szerintem m\u00e9g vern\u00e9 is a mez\u0151nyt!<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Er\u0151 \u00e9s karakter<\/h2>\n\n\n\n

Mikor m\u00e1r j\u00f3 sokat lemotoroztam vele, \u00e9s elkezdtem \u00e9rezni a motort, mondom, most k\u00fcld\u00f6k neki egy kis veret\u0151sebbet. Abban a tartom\u00e1nyban, ahova t\u00far\u00e1z\u00e1s k\u00f6zben nagyon ugye nem p\u00f6rgetem.<\/p>\n\n\n\n

Intenz\u00edv gyors\u00edt\u00e1skor a motor 140-n\u00e9l felemelte az elej\u00e9t ker\u00e9kre. Na mondom, ez kva nagy! Ez a motor beteg!<\/p>\n\n\n\n

Ennek ellen\u00e9re olyan a kialak\u00edt\u00e1sa, hogy egy\u00e9bk\u00e9nt meg t\u00f6k finoman \u00e9s nyugodtan is el lehet vele j\u00e1rni, an\u00e9lk\u00fcl, hogy minden pillanatban a rosszalkod\u00e1sba vinne. Nos, a t\u00faramotor kateg\u00f3ri\u00e1ban ez kifejezetten el\u0151ny.<\/p>\n\n\n\n

Az meg, hogy ott van alattad az a b\u0151d\u00fcletes er\u0151, m\u00e1r a tudata is megnyugtat. \ud83d\ude42<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fogyaszt\u00e1s \u00e9s hat\u00f3t\u00e1v<\/h2>\n\n\n\n

Fogyaszt\u00e1s? Sok. Minden m\u00e1sn\u00e1l t\u00f6bb ebben a kateg\u00f3ri\u00e1ban.<\/p>\n\n\n\n

Gy\u00e1ri hat\u00f3t\u00e1v: 360 km.<\/p>\n\n\n\n

Hogy \u00e9n mennyit mentem kb. a k\u00f6vetkez\u0151 tankol\u00e1sokig? Olyan 220-at.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Kinek j\u00f3 v\u00e1laszt\u00e1s a Ducati Multistrada V4 S?<\/h2>\n\n\n\n

J\u00f3 d\u00f6nt\u00e9s-e egy ilyen motort v\u00e1lasztani?<\/p>\n\n\n\n

Ha nem akarsz a sz\u00e1zezredik GS-es lenni az utakon, de olyan k\u00e9nyelemmel \u00e9s legal\u00e1bb akkora luxusban akarsz motorozni, akkor ezt egy\u00e9rtelm\u0171en neked tal\u00e1lt\u00e1k ki.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Foto: Eszter Tok\u00e1r<\/a><\/p>\n\n\n\n

<\/p>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A luxiz\u00e1s t\u00faraendur\u00f3ja \ud83d\ude42 Nehezen indul a h\u00e9tf\u0151? Vegy\u00e9l egy Ducati Multistrada V4-et! Akkor is szar kedved lesz, de legal\u00e1bb lesz egy j\u00f3 Ducatid. \u00c9s akkor csak azon kattogna az agyad, hogyan fogod lemosni az utakr\u00f3l a b\u00fcszke GS-es t\u00e1rsadalmat. Mert egy Ducati Multistrada kiv\u00e1lts\u00e1g. Pl\u00e1ne egy V4. Egy olyan motor, ami nem lesz ak\u00e1rkinek. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1726,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_seopress_robots_primary_cat":"","_seopress_titles_title":"","_seopress_titles_desc":"","_seopress_robots_index":"","_seopress_analysis_target_kw":"","_et_pb_use_builder":"off","_et_pb_old_content":"","_et_gb_content_width":"","footnotes":""},"categories":[76],"tags":[29,123,124,30,109,80,125,126,31,103],"class_list":["post-1725","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-moto-test","tag-adventure","tag-ducati","tag-ducati-multistrada","tag-enduro","tag-motoros-tura","tag-motorteszt","tag-multistrada-v4","tag-multistrada-v4s","tag-travel","tag-turaenduro"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1725"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1748,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1725\/revisions\/1748"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1726"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1725"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1725"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/geriontour.com\/it\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1725"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}