2025 Yamaha Tenere 700 - Bassa - Come la vedo io:
Lo sto usando ogni giorno da una settimana, quindi ho avuto il tempo di abituarmi.
Potrei dire che finora questa moto è stata la più veloce a cui abituarsi.
Questa è la configurazione più ottimale per le corse più lunghe per le quali utilizzo maggiormente la bicicletta.
Fallo alto ma stretto. Dovrei essere in grado di sedermi su di essa con la schiena dritta e gli arti distesi e, se necessario, di guidarla in piedi.
Il manubrio è molto alto, il che è ottimo per il fuoristrada,
ma lo abbasserei di una tacca per facilitare lo sterzo da seduti. Di certo non molto, perché da quello che ho visto potrebbe stare nel serbatoio.
E sì: tra l'altro, il serbatoio è anche molto alto, il che alza un po' il baricentro. Non è necessariamente un vantaggio, ma la Tenere 700 è comunque molto maneggevole.
Frontale, serbatoio e posizione di seduta sorprendentemente stretti
Si può dire che sono cresciuto con la supermotoko. Sono abituato a questo tipo di guida. Quindi sono molto, molto felice di questo tipo di talento! 
In particolare quando volevo fare una foto con il corvo e ho dovuto centrare il motore in una corsia molto stretta tra due binari (non ci proverei nemmeno con molte enduro di grandi dimensioni, perché è impossibile vedere).
Una situazione del genere può verificarsi in qualsiasi momento, anche in condizioni di campo, quando devi inserirti in uno spazio ristretto.
Poi, dato che mi trovavo nella contea di Nógrád, ho deciso di andare in Slovacchia per un po' e inseguirli. Sapevo che sarebbe stato buio, ma avevo già guidato al buio in passato e con questa luce vedevo molto bene al buio, quindi l'ho presa con filosofia.
Per il resto, questa accoppiata da 73 CV e 208 kg è molto ingannevole.
Rispetto alle tendenze odierne, dove un'enduro di una classe simile parte da 95 cavalli, questo valore è ben al di sotto. Si potrebbe pensare che sia un po' bassa. Invece no!
È sufficiente per qualsiasi cosa tu possa pensare. L'unica salita che ho sentito di dover affrontare è stata quella con una marcia più bassa rispetto a quella che userei normalmente in quella fascia di velocità.
Non ci sono problemi nemmeno con la coppia, dopo i motori automatici a volte mi dimentico di scalare le marce quando rallento, ma anche questo non è stato un problema, perché ha tirato fuori le marce a bassa velocità in quarta senza un grugnito.
Certo, non ti strapperà il braccio in accelerazione, ma non è per questo che questa moto è stata progettata.
Si potrebbe dire che è la Toyota Corolla station wagon dei motori. Un tuttofare affidabile.
La media aurea nella scelta.
Non ti sorprenderà in alcun modo, ma ti offrirà un modo più sicuro per viaggiare in tutto il mondo. Non c'è da stupirsi che sia così popolare tra gli avventurieri, dove la durata è molto più importante delle prestazioni.
Finora Yamaha ha cercato di mantenere questo modello semplice. Dire che ciò che non c'è non può sbagliare.
A partire dal 2025, hanno rotto gli schemi e hanno cercato di rendere la moto più trendy nel mercato degli alberi di Natale.
Il nuovo Ténéré 700 è dotato di un display LCD a colori
Carrello a gas elettrico Ride-by-Wire invece della soluzione bowden. In questo modo è stato possibile aggiungere un nuovo interruttore di mappatura che può essere impostato tra le modalità Sport ed Explore.
In un certo senso, hanno cercato di mantenere la semplicità nella grande modernizzazione. Non c'è ancora una modalità separata per l'offroad o la pioggia, le sospensioni sono regolabili manualmente all'anteriore e al posteriore e l'interruttore di disattivazione dell'ABS rimane un pulsante separato sul cruscotto. Inoltre, sembra che sia stato rimosso automaticamente il controllo di trazione, un'altra novità della moto.
Ma ciò che mi ha sorpreso è che ha un cambio rapido. Mi è stato utile solo quando sono passato dalla 5 alla 6 in autostrada, ma credo che si possa fare a meno di questa funzione.
Invece, un cruise control sarebbe molto più utile per gli escursionisti come vera e propria funzione di comodità.
Anche la sella è stata ridisegnata, non più a due posti divisi, per esaltare ulteriormente il carattere off-road della moto.
All'inizio è un po' rigido, non troppo fastidioso per un paio d'ore al giorno, ma quando sarai seduto tutto il giorno la tua schiena chiederà a gran voce qualcosa di più comodo.
Inoltre, per quanto riguarda la posizione di seduta, il design non era molto vantaggioso per le curve più impegnative. Ho cercato di spostarmi il più possibile verso l'anteriore per assumere una posizione più d'attacco, ma continuavo a scivolare all'indietro a causa del rialzo e non riuscivo a resistere a risalire in avanti.
Mi dispiace anche un po' che non ci sia la frizione antisaltellamento: in fase di serpeggio, quando si cambia marcia velocemente, bisogna fare attenzione a come si rilascia la leva della frizione per non interferire con la dinamica del motore.
La protezione dal vento così com'è
Ho preso molti insetti sotto il casco con questa miniplexi di serie. Mi rimbalzavano sulla fronte o mi facevano il solletico alle orecchie e mi facevano fermare. Lo so, bastava chiudere il plexi, ma faceva troppo caldo per farlo. 
Poiché si tratta di un optional, non lo definirei un aspetto negativo del motore. Per quanto mi riguarda, metterei solo qualcosa di diverso.
E l'altezza! Molti di voi mi chiedono se i piedi possono arrivare in basso?
Questo è stato finora un punto critico per il motore, che ha perso molti potenziali utenti a causa della sua altezza di seduta superiore alla media.
Da quello che ho sentito, nel 2025 il motore sarà disponibile in 3 versioni. Una standard, una rally con telaio professionale e una versione LOW con sedile di fabbrica da 3 pollici.
Questo è esattamente quello che ho ricevuto, anche se con la mia altezza non avrei avuto problemi con uno più alto.
Quindi, se la Tenere non era un'opzione per te, potresti visitare un salone per un nuovo test della sella.
E alla fine com'è stato pedalare? La parola migliore è "equilibrata".
Si vede che questa è ancora una moto costruita su valori tradizionali, che mostra l'esperienza motociclistica e tutto ciò che ne consegue. Maneggevole e stabile su tutte le superfici. Tuttavia, ci sono alcune tecnologie che sono state mantenute per il modello 2025.
Specifiche tecniche della Yamaha Tenere 700
Potenza: 54 kW (73,4 CV)
Coppia: 68 Nm
Capacità del cilindro690 cc
Velocità massima: 180-200 km/h
Consumo 4,30 l
Consumo di prova: 4,60 l
Serbatoio: 16 l
Peso: 208 kg
Accelerazione 0-100 km/h: 4,5 s
Scritto da: Vasas Gergő - Geri on Tour (Adventure Rider, blogger)
Per il motore di prova, un sentito ringraziamento a Motore Yamaha Europa. Oppure, per i più curiosi, il Centro Motori Gyulai-Per.
Foto di Gergő Vasas
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