... ...

BMW R1300 GS Adventure - тест

Герго Вазас - Geri on Tour (приключенческий райдер, блогер)

 

От 138-килограммового KTM до 270-килограммового BMW? Тебе не кажется, что это перебор? - Сейчас я расскажу тебе, как...

На самом деле я хотел сравнить BMW F900 GS с 1300 GS, но такой возможности не было. Зато была версия 1300 GS Adventure. 😃
Я говорю - хорошо, раз уж так получилось, давай начнем серию тестов по поиску преемника движка с вселенского эсминца-линкора, про который без преувеличения можно сказать - что среди движков у него есть космические технологии! 🚀🚀🚀

 

Kanyon a Baetov regióban

Признаюсь. Когда я впервые сел за руль маленького 690-кубового КТМ, мне было страшно...

Дело не в том, что я ездил на больших мотоциклах, я из семьи Харлеев.
В частности, Electra Glide Ultra с сухим весом почти 400 кг.
Я "учился" на Классике. Но это было почти 20 лет назад. В последнее время я больше привык к сверхлегким KTM.

 

Все закончилось тем, что стало известно, что этот двигатель теперь оснащен электрической системой помощи при переключении передач. Другими словами, здесь нет рычага сцепления. Оно само делает свою работу, а этот может самостоятельно переключать передачи.
В частности, ты можешь использовать его в "D" как автомобиль с автоматической коробкой передач, а можешь поставить в ручную. 😅
Самое забавное, что я совсем не скучал по сцеплению, но об этом я напишу отдельную статью...

Говорят, что КТМы издают странные звуки. Теперь этот знает об этом все. 🙈

До этого я нечасто ездил на GS.

Сначала было страшно слышать, что этот блок, скорее всего, теперь будет подо мной, но потом я привык к тому, что этот боксер такой по умолчанию...
Что касается комфорта и дополнительных возможностей при вождении, то я чувствовал себя немного как в роскошном автомобиле!
...Мои мысли быстро разбежались...

Ветрозащита безупречна во всех скоростных диапазонах. Крышку шлема приходилось закрывать нечасто. Лучше всего то, что гоняющий ветер не шумит ни на какой скорости. Не знаю, как они это делают, но мы могли бы кое-чему у них поучиться!

Что касается всяких электронных прибамбасов, то скажу честно:

В первые несколько дней я так запутался в системе меню, что мне пришлось 5 дней ходить с включенной противотуманной фарой, прежде чем я смог найти, где ее выключить... 😂
Круиз-контроль, электрическое/интеллектуальное управление шасси, преднатяг, регулировка высоты, электрические плексы, подключаемый к компьютеру телефон, шлем, навигационное приложение и т. д. Все то, о чем я обычно не задумывался.
Раньше я обходился без них, но к хорошим быстро привыкаешь!
Насколько это может стать слабым местом со временем, покажет время.
Двигатель настолько новый, что его выставили на продажу всего 3 недели назад.

Проверено двумя людьми на протяжении сотен километров

Это туристический мотоцикл, который часто используется для групповых туров и туров для двух человек. Интересно, что во многих тестах мотоциклов забывают указать на это и тестируют только с точки зрения гонщика.
Поскольку на KTM мы сидели на нераздельном прямом сиденье, пассажир был гораздо лучше защищен от попутного ветра, но я не был впереди. На больших эндуро, однако, обычно все наоборот, потому что у них раздельное сиденье в шахматном порядке.
В результате пассажир сидит выше. Я слышал через блютуз Sena, насколько больше ветра ты получаешь на этой модели. Конечно, это тоже можно свести почти к нулю, если поднять оргстекло вверх. Просто мне не нравится смотреть вперед через оргстекло. 🙂

Что касается шасси, то оно протестировано очень хорошо.

Было здорово погонять по всяким редисовым дорогам. Меня это не особо задевает. 😀
В условиях бездорожья, на грунтовых дорогах, он делал 100 км/ч, а я и не замечал.
Конечно, мне нужно будет иметь базу для сравнения, когда я буду тестировать другие двигатели аналогичного класса.

 

Дорожный режим против динамического

Что касается режимов: я взял мотоцикл в режим ROAD, начал крутить, поворачивать и ездить на нем. Интенсивные ускорения и замедления. Бензин быстро закончился. Я был не очень доволен. Говорю тебе, 145 лошадиных сил - это больше, чем должно быть.
До этого у меня был 150-сильный KTM. Потом я нашел переключатель режима DYNAMIC. Вот это круто, чувак! И, конечно же, на пятый день я обнаружил в меню, что они планируют версию DYNAMIC PRO. Оглядываясь назад, я, наверное, не жалею, что у меня было несколько дней, чтобы привыкнуть к мотоциклу раньше. 😀
Брутальное добро!!!!! Мне нравится!!!
Я говорю это как "коренной" райдер KTM.
(Закидай меня камнями, а еще лучше - быстро подкинь новый KTM 1290 Adventure для тестирования. 😅)
Это так приятно - отбивать чечетку так быстро, что ты даже не заметишь!
А это где-то опасно. На мотоцикле ты можешь почувствовать себя "королем Востока".
А реальность такова, что он просто пытается защитить тебя. 🙂 Вместе с двигателем ты также получишь ангела-хранителя. 🙂

И каково это было - спуститься со 138 до 270 кг?

Это проще, чем я думал. Может быть, даже легче ходить. Он едет гораздо плавнее, с приятной, ровной подачей даже на низких скоростях.
В будапештской пробке это тоже не было такой уж проблемой, потому что очереди машин быстро расступались при виде шума. Никто не хотел быть задавленным танком! 😀
Однако в стоячем положении он "борется". Когда мы устанавливали его для фотосессии, в различных условиях неплоского рельефа мы могли бы использовать еще одного человека 😀

Как тебе понравился R1300 GS Adventure?

Я мог бы написать еще в три раза больше впечатлений, потому что быстро полюбил это занятие. Я не вдавался в технические подробности не просто так. Это для профессиональных журналистов, я же смотрю как пользователь. Байк был у меня неделю, но уже на третий день я хандрил от того, что через четыре дня мне придется его возвращать. Многие говорят, что GS слишком стерильный, безвкусный. Я также тестировал обычную версию 1300 GS, и если бы мне пришлось выбирать, то я бы, наверное, выбрал версию Adventure, потому что она дала мне больше ощущений. Он больше, тяжелее, но у него более серьезный вид. Я знаю, что для многих это большой, большой уродливый мотоцикл. На это я могу сказать, что Mercedes G-класса не любят за его гладкие линии, но многие люди все равно вожделеют его. Вот и все!

Технические характеристики BMW R1300 GSA

Мощность: 107 кВт (145 л.с.)
Крутящий момент: 149 Нм
Объем цилиндра: 1300 куб. см
Максимальная скорость: более 200 км/ч
Расход топлива 4,9 л
Расход при тестировании: 6,2 л
Бак: 30 л
Вес: 269 кг
Разгон 0-100 км/ч: 3,4 с

 

Тестовый двигатель - это BMW Motorrad Венгрия обеспечен. Большое спасибо за это!

Фотографии: Эстер Токар 

ru_RURU
hu_HUHU en_GBEN de_DEDE es_ESES fr_FRFR it_ITIT zh_CNCN ru_RURU