Suzuki V-Strom 800 teszt

Изначально я собирался протестировать проверенную в полевых условиях версию „800 DE”.

Однако эту машину уже ждала битва за Большое Железо, причем с собственными шинами, специально разработанными для бездорожья! Для меня основательный тест мотоцикла на бездорожье в среднем составлял 1000 км. Если бы я привез его перед гонкой, на нем бы не осталось много протектора, поэтому в последний момент я закончил тем, что взял для теста уличную версию.

Оглядываясь назад, я немного жалею об этом, потому что при росте 184 см этот велосипед не моего размера.

Я сидел в салоне на версии 800 DE, вот это уже что-то другое! Она была намного удобнее и комфортнее для меня.

Так что я занялся двигателем и просто наблюдал. В голове крутится мысль: что это сейчас такое. 150 мм хода пружины по сравнению с 220 мм на версии DE. Также со мной оказался Yamaha Tenere 700, так что мы смогли провести быстрое сравнение 3 двигателей с моим мотоциклом.

Потом мне пришло в голову, что многие люди борются с желанием комфортно ходить в походы, иногда вне тропы, но из-за их роста лучшие модели для этого отсеиваются.

А с этим мотоциклом ты, по сути, получаешь туристический байк с воспитанием эндуро, с гораздо более низким сиденьем.

И все это в комплекте, который идеально подходит для новичков или новичков в больших мотоциклах. Управление мотоциклом очень дружелюбное, но при этом он может ехать так, как надо.

На самом деле, гораздо лучше, чем может быть.

Проблема с туристическими велосипедами подобной категории в том, что они, как правило, не подходят для более высоких скоростей.

Такой кузов и набитый рядный блок делают его способным на серьезные скорости, как в плане разгона, так и в плане максимальной скорости!

83 л.с., но он очень спортивный.

223 кг, но из-за низкой комплекции это гораздо менее заметно.

И да, ты правильно меня услышал. Соросовский двухцилиндровый! Название V-Strom было навеяно блоком двигателя V2, но это уже в прошлом.

Они нарушили традиции. Взамен ты получаешь гораздо более мощный по ощущениям двигатель.

Как я вижу, Suzuki все еще довольно сильно опирается на славное прошлое V-Strom.

Потому что, если честно, на рынке есть куда более интересные байки, но модель все равно очень популярна.

Для меня это было немного стерильно, немного „ни о чем”.

Отчасти именно так я думаю о BMW 1300 GS, но это часть теста - высказать свое честное мнение о том, как он мне понравился, иначе достаточно было бы прочитать полирующие продукт маркетинговые буклеты.

Именно поэтому я вступил в facebook-группу владельцев V-Strom, чтобы спросить у владельцев, почему они выбрали именно эту модель?

Мое предположение фактически подтвердилось. Никаких эмоциональных аргументов не было. Как будто инженеры мне ответили. :)))

По сути, основная причина в том, что мотоцикл приносит крепкого середнячка во всем, или же есть древние райдеры V-Strom, которые, по сути, просто хотели преемника модели с более современными технологиями.

Блок в идеальном порядке, за исключением одного. У него есть некоторая вибрация, которую ты почувствуешь в основном на подножке выше 5000 об/мин, но меня она не беспокоила. Универсальный универсал. Это то, что сейчас ставят во многие другие уличные модели: GSX-8R, GSX-8S, GSX-8T, GSX-8TT.

Что странно, так это то, что он чрезвычайно тихий! Это как если бы ты сидел в машине и почти ничего не слышал от двигателя, но на самом деле! Это самый тихий двигатель, на котором я когда-либо ездил.

Так что ту печную трубу Euro5 без отверстия нужно быстро выкинуть из пикчи.

Хотя у него есть свои преимущества в дальних походах, в основном он анемичен.

Тогда давай посмотрим на ветрозащиту: при моем росте ее достаточно, чтобы оторвать ветровое стекло от груди. Даже в городе я получал весь ветер прямо в лицо.

По моим наблюдениям, все владельцы заменяют их на персонализированные версии.

То же самое может понадобиться и для встречи. Я скользил по нему взад-вперед. Она бесполезна, если ты все равно в основном сидишь на бедре, и есть ситуации, когда она может выступать в роли гайковерта.

А как в новом V-strom с пассажиром? Если ты все еще находишься на ознакомительной стадии, то успех тебе гарантирован.

Он обнимет тебя, как Йоги Йоги обнимает мед, и будет визжать, как...”.

В любом случае, как пассажиру там, наверху, это не так уж и хорошо, это просто мое воображение разгулялось.

Для этих целей ты можешь предпочесть модель V-Strom 1050, у которой гораздо больше места.

Однако при небольшой доработке он может быть очень хорош для путешествий одного человека. 20-литровый бак, „заводской” расход топлива 4,4 литра, запас хода 300-400 км. Зрелая, надежная технология. Абсолютное превосходство.

А вот коробку передач можно было бы доработать чуть больше, потому что при торможении на высоких скоростях, когда АБС должна была вмешаться, она застревала между двумя передачами и ни вверх, ни вниз...

Но если уж мы заговорили о коробке передач, то в стандартной комплектации у нас есть и быстрый переключатель!

Быстрый переключатель скоростей, который работает лучше, чем в любом двигателе, который я тестировал в последнее время.

Наконец-то быстро переключаемая коробка передач, которая может помочь тебе даже при беге по городу, чтобы не возиться со сцеплением в любой ситуации. Ты даже можешь переключать передачи на более низких скоростях с меньшим количеством газа! Очень круто!.

Затем есть цифровая приборная панель. Она не слишком сложная, ты же не управляешь космическим кораблем. Но есть три варианта настройки: мощность двигателя, контроль тяги и ABS. Все три регулируются в три этапа. Большего тебе и не нужно.

Итак, подведем итог: это туристический велосипед начального уровня, который при небольшой доработке может стать надежным спутником для повседневной езды, каньонинга на выходных или даже более длительных поездок.