2025 Yamaha Tenere 700 - Низкий - Как я его вижу:
Я занимаюсь им каждый день уже неделю, так что у меня было время привыкнуть к нему.
Могу сказать - пока что к этому мотоциклу привыкаешь быстрее всего.
Такая установка наиболее оптимальна для длительных поездок, для которых я чаще всего использую велосипед.
Сделай его высоким, но узким. Я должен иметь возможность сидеть на нем с прямой спиной, вытянутыми конечностями и, при необходимости, кататься на нем стоя.
Руль очень высокий, что хорошо для езды по бездорожью,
но я бы уменьшил его на ступеньку для более удобного управления. Конечно, не намного, потому что, судя по тому, что я видел, он поместится в бак.
И да: кстати, бак тоже расположен очень высоко, что довольно сильно поднимает центр тяжести. Это не обязательно преимущество, но Tenere 700 все равно очень маневренный.
Удивительно узкая передняя часть, бак и посадочное место
Можно сказать, что я вырос на супермотоцикле. Я привык к такому вождению. Так что я очень, очень рад такому таланту! 
Особенно когда я хотел сфотографироваться с вороной и вынужден был центровать мотор в очень узкой полосе между двумя рельсами. (Я бы даже не стал пробовать такое со многими большими эндуро, потому что это невозможно увидеть).
Такая ситуация может возникнуть в любой момент, даже в полевых условиях, когда тебе нужно вписаться в узкое пространство.
Затем, поскольку я находился в округе Ноград, я наконец решил ненадолго заехать в Словакию и погоняться за ними там. Я знал, что будет темно, но я уже ездил в темноте раньше, и с этим фонарем я очень хорошо видел в темноте, так что я принял это как должное.
В остальном эта пара 73 л.с. 208 кг очень обманчива
По сравнению с сегодняшними тенденциями, когда эндуро в аналогичном классе начинаются от 95 л.с., это намного ниже. Можно подумать, что это мало. Да, нет!
Достаточно для всего, о чем только можно подумать. Единственный подъем в гору, на котором я почувствовал, что мне приходится толкать его на более низкой передаче, чем я обычно использую в этом скоростном диапазоне.
С крутящим моментом тоже проблем нет, после двигателей с автоматической коробкой передач я иногда забывал переключать передачи при замедлении, но и это не было проблемой, потому что с низких оборотов на 4-й он съезжал без ворчания.
Конечно, он не оторвет тебе руку при разгоне, но этот мотоцикл создан не для этого.
Можно сказать, что это универсал Toyota Corolla с двигателем. Надежный универсал.
Золотая середина в выборе.
Он ничем тебя не удивит, но обеспечит более безопасный способ передвижения по миру. Неудивительно, что он так популярен среди приключенческих райдеров, для которых долговечность гораздо важнее, чем погоня за производительностью.
До сих пор Yamaha старалась сохранить эту модель простой. Мол, что не так, то не так.
Ну а с 2025 года они порвали с этим и попытались сделать мотоцикл более модным на елочном рынке.
Новый Ténéré 700 оснащен цветным жидкокристаллическим дисплеем
Электрическая газовая тележка Ride-by-Wire вместо боудена. Благодаря этому они смогли добавить новый картографический переключатель, который можно установить между режимами Sport и Explore.
В некотором смысле они постарались сохранить простоту в большой модернизации. Здесь по-прежнему нет отдельного внедорожного или дождевого режима, подвеска регулируется вручную спереди назад, а выключатель ABS остался отдельной кнопкой на приборной панели. Похоже, она также автоматически убирает трекшн-контроль - еще одну новую функцию мотоцикла.
Но что меня удивило, так это то, что у него есть быстрая смена. Практическая польза от него была только тогда, когда я переходил с 5 на 6 на автостраде, но, думаю, его можно не использовать.
Вместо этого круиз-контроль был бы гораздо полезнее для любителей походов, как действительно удобная функция.
Сиденье также было переработано, теперь оно не является раздельным 2-местным, что еще больше усиливает внедорожный характер мотоцикла.
Поначалу он немного жестковат, что не слишком беспокоит в течение пары часов в день, но когда ты будешь сидеть на нем весь день, твоя спина будет взывать о чем-то более удобном.
Кроме того, что касается посадочного места, конструкция была не очень выгодной для более форсированного прохождения поворотов. Я пытался забраться как можно дальше к передней части и занять более атакующую позицию, но из-за подъема я постоянно соскальзывал назад с этой части и не мог удержаться от того, чтобы снова забраться вперед.
О чем я тоже немного жалею, так это о том, что здесь нет проскальзывающего сцепления. При езде по серпантину, при быстром переключении передач приходится внимательно следить за тем, как ты отпускаешь рычаг сцепления, чтобы не мешать динамике двигателя.
Защита от ветра как она есть
На этом заводском миниплексике я поймал под шлемом множество жуков. Они либо прыгали мне на лоб, либо щекотали уши, что заставляло меня останавливаться дополнительно. Я знаю, закрыть плекси, но для этого было слишком жарко. 
Поскольку это опционально, я бы не назвал это минусом двигателя. Просто с моей стороны я бы точно поставил на него что-то другое.
А высота! Многие из вас спрашивают, смогут ли твои ноги достать до низа?
До сих пор это было критическим моментом для двигателя, и из-за высоты сиденья выше среднего он потерял многих потенциальных пользователей.
Как я слышал, в 2025 году двигатель будет доступен в 3 версиях. Стандартная, раллийная на профессиональном шасси и LOW-версия с заводским сиденьем на 3 дюйма.
Это именно то, что я получил, хотя с моим ростом я бы без проблем взял более высокий.
Так что если Tenere оказался для тебя неподходящим вариантом, то, возможно, тебе стоит посетить салон для теста нового сиденья.
И каково было кататься на нем в итоге? Лучшее слово - "сбалансированная".
Видно, что это по-прежнему мотоцикл, построенный на традиционных ценностях, демонстрирующий опыт мотоспорта и все, что с ним связано. Легкий в управлении, устойчивый на любых поверхностях. Однако есть определенные технологии, которые были сохранены для модели 2025 года.
Технические характеристики Yamaha Tenere 700
Мощность: 54 кВт (73,4 л.с.)
Крутящий момент: 68 Нм
Объем цилиндра: 690 куб. см.
Максимальная скорость: 180-200 км/ч
Расход 4,30 л
Расход при тестировании: 4,60 л
Резервуар: 16 л
Вес: 208 кг
Разгон 0-100 км/ч: 4,5 с
Written by: Васас Герго - Geri on Tour (приключенческий райдер, блогер)
За тестовый движок большое спасибо Двигатель Yamaha Европа. Или, для асистов, в Автоцентр "Гюлай-для.
Фотографии Герго Вазаса
RU 
HU 
EN 
DE 
ES 
FR 
IT 
CN
Последние комментарии