Что это? Я не знаю, куда это положить!
Yamaha Tracer 9 GT+. 890 куб. см, 3 жестких цилиндра, 119 лошадей, бегущих по кругу и ждущих развязки в любой момент!
У меня смешанные чувства. Сначала я ожидал увидеть "скучного японца". Так что тот факт, что у меня есть чувства, по умолчанию является сюрпризом. Конечно, это всего лишь одно из тех глупых клише, которыми изобилует мир мотоспорта. Итальянцы эмоциональны, но они отстой. Японцы скучны, но хороши. А если ты случайно стал владельцем KTM или BMW, то на тебя выливаются все предубеждения мира.
А теперь давай познакомимся поближе. Ты уже в пути. Следи за своим шагом. На первой тяге дросселя он почти не подается.
Цепь натягивается сразу, сцепления для управления ею нет (есть только автоматическое), поэтому она сразу же перескакивает. В моем гараже, когда мне приходится переключаться между машиной и другим двигателем, когда я выхожу из машины, это не всегда внушает доверие. Если ты оттягиваешь назад дроссельную заслонку и пытаешься маневрировать вокруг мертвой точки движения и остановиться, автоматическая коробка передач начинает заикаться и запинаться, и ты не можешь решить, что делать дальше.
Позже я выяснил, что так бывает в основном на холодном двигателе, после прогрева он гораздо плавнее стартует с нуля.
Затем я отправляюсь по своему обычному маршруту, где для душевного спокойствия ездил с эндуро-райдерами. Ну и дела, - говорю я, - здесь есть выбоины? И они такие большие? Тогда мы поедем на этом байке по-другому. 
Затем я проверяю лошадей 1-2-3-4-3-2-1. Да, это действительно скучно. Конечно, хорошо по-японски, "что бы это было". Так что ты почти ничего не замечаешь.
А на высоких скоростях появляется странная дрожь, отдающаяся в руль. Это то самое плавающее чувство, которое ты не можешь уложить в голове. Об этом сообщали и другие. Интересно, в чем причина?
Куда мне дотянуться?
Затем на руле столько же кнопок, сколько на космическом корабле. Поскольку переключение передач тоже находится под левой рукой, это ничуть не облегчает понимание того, куда трогаться. Днем все было нормально, но когда стемнело и я устал после целого дня петляний по Словакии по дороге домой, я был совершенно измотан. Что приятно, и чего часто нет в велосипедах премиум-класса, так это то, что большинство кнопок имеют подсветку, просто не везде.
Специального на индексе нет, а найти его между верхним и нижним переключателями все равно сложно. К тому же, на этом он тоже отличается. Есть левая и правая кнопка. Если ты хочешь выключить ее, то нужно снова нажать в ту сторону, в которую ты индексировал до этого. В этом есть смысл. О нет.
Так что с этим двигателем через некоторое время ты оставляешь его и садишься за руль BMW. Только ради этого практического соображения.
Посреди ночи я совершал обгон на круге и случайно нажал на клаксон вместо сигнала поворота. Был случай, когда я хотел быстро выключить повторитель, увидев встречную машину, но вместо этого умудрился переключить передачу. А еще есть четырехпозиционное управление меню, кнопка "назад" и переключатели круиз-контроля. Так что ты быстро втягиваешься в процесс. Ужас!
Байк у меня уже 6 дней, и я до сих пор не написал ни одного отзыва по понятной причине. Я позволил ему развиваться.
Знаешь, если ты одолжишь мотоцикл у друга, чтобы прокатиться или, что еще лучше, на день, после собственного хорошо отработанного, возвышенного аппарата, это абсолютно не будет решающим фактором. Это как раз тот случай, когда ты сможешь сказать, насколько твой собственный лучше всех остальных.
Конечно, ведь ты привык к нему, и подсознательно ты сравниваешь его с тем, к чему привык.
"Все, что непривычно, поначалу плохо. Даже если оно хорошее".
Тогда, если ты начнешь тестировать мотоцикл несколько дней подряд, рано или поздно ваши души сойдутся.
Как первая встреча лошади и всадника. Сначала идет бунт, потом вы оба успокаиваетесь, привыкаете друг к другу. Ты начинаешь замечать хорошее и прекрасное в ваших отношениях.
А потом я понял, что говорит Трейсер 9, но сначала не расслышал:
Я обнаружил, что этот мотоцикл просто зверский, он настолько стабилен, что ты даже не замечаешь, что едешь. Поездка настолько плавная, подача мощности настолько ровная, что ты не чувствуешь ни отскока, ни падения. Это хороший 3-цилиндровый двигатель.
Он везде мощный, везде сильный. Не рассеянный двигатель. Он настолько цельный, настолько в гармонии с собой, что это почти неудивительно.
Разгон на полном газу на обычном байке (эндуро) в диапазоне 100+ - это как в парке развлечений. Ты даже не заметишь этого, настолько элегантно двигатель это делает.
Шасси почти не двигается, а подача мощности на низких оборотах такая же плавная, как и на высоких.
Удивительно, что ты можешь сделать. Этот инструмент очень точно настроен. Идеальный баланс!
Торможение такое же. У него комбинированная тормозная система и телескопическое рулевое управление, и он сам решает, какую нагрузку приложить к каждому колесу, учитывая дорожные условия. Никакой блокировки, никаких неожиданных реакций.
Однажды я поднимался на холм на большой скорости на своей второй машине и на пути к вершине увидел нечто, чего мне внезапно пришлось избегать. Я уже обдумывал, в какую сторону его объехать, но рефлекторно нажал на экстренные тормоза взад-вперед. Физически я готовился к тому, как буду противодействовать "заглохшему" двигателю. Результат? Я затормозил от ускорения на гораздо меньшем расстоянии, причем задолго до того, как думал, что проеду такое расстояние. Я спрашиваю Эстер сзади, как дела? Она со спокойствием отвечает: да он даже не сдвинулся с места, беспокоиться не о чем!
Кстати, о комфорте пассажиров:
Так что даже после нескольких дней езды на мотоцикле он признается, что не знает, как они сделали этот байк, но он лучший из тех, на которых он ездил. На других байках, когда ездил по-спортивному, ему требовалось гораздо больше усилий, чтобы оставаться на месте, на динамике шлема были слышны неприятные вздохи сзади, а на этом можно смотреть телевизор во время езды, настолько спокойно сзади.
Удобный угол наклона ног, очень хороший материал сиденья. Форма хорошо держится в бедрах, так что сидеть стабильно очень хорошо. Кроме того, поскольку двигатель так равномерно подает мощность и так хорошо растягивается на дороге, он гораздо меньше отвлекает пассажира от спортивной езды.
Его рост составляет 174 см. Так что то, что хорошо для средней девушки, часто не является оптимальным для ее спины. Да, большой GS тоже не очень хорош для ее спины. А ее мнение о RT таково, что она не чувствует, что едет на велосипеде, а просто сидит в кресле.
Водительское сиденье уже не так хорошо. Там, где я на самом деле сижу, находится сужающаяся передняя часть, которая к тому же очень жесткая и может вызывать боль в области ниже нашего мужского достоинства. Я бы точно заменил переднее сиденье.
Ветрозащита в полном порядке
Это интересно, потому что в самом нижнем положении при серпантине он был довольно хорош, а временами мог быть даже меньше этого. Когда я по-настоящему проникся идеей того, насколько весело ездить на этом мотоцикле, я буквально влился в спортбайкинг. Когда два CBR обогнали меня на холмах во время тура, я буквально почувствовал себя одним из них и пошел по их стопам, потому что чувствовал, что с этим мотоциклом я смогу не отстать от них, если захочу. А потом ты ложишься на бак - и ты уже не пеший турист. Ты едешь на спортивном байке! Вот какое чувство подарил мне этот байк!
Он ощущался скорее как спортивный, чем туристический байк, и после этого я понял, что ехал на нем гораздо более спортивно и динамично, чем обычно на других велосипедах, - просто не осознавал этого.
Ты просто всегда ждешь возможности сделать хороший спиди или тильт! А, топ.
Кроме того, вся эта электронная роскошь входит в спецификацию GT+, которая в прошлом не была доступна на Yamaha.
Матричные светодиодные фары в поворотах, ABS в поворотах. Все виды управления: силовое, трекшн-контроль, торможение двигателем, натяжение шасси, контроль тяги.
Одноколесный велосипед Apropró. Я думал, что KTM - самые простые в управлении унициклы. Но благодаря стабильно ровной подаче мощности и отклику дроссельной заслонки он делает это так легко и стабильно, что просто невероятно.
Затем у нас есть автоматическая коробка передач, которую ты будешь использовать как механическую
Нет, они не лишили тебя опыта переключения, а просто сделали его проще и быстрее!
Тебе не нужно постоянно двигать ногами, чтобы сместить центр тяжести. Ты можешь щелкать указательным пальцем вверх-вниз, когда захочешь. И тебе это понравится, поверь мне!
Я никогда не переключал так много передач, и не потому, что мне не хватает мощности во всех диапазонах. Это просто очень хорошо!
Это просто очень хорошо!Особенно когда я включаю 3-ю передачу, из двигателя доносится странный шипящий звук. Я не знаю, что его вызывает, но это дает очень спортивное ощущение. Это чистый адреналин.
Да, и кстати, если ты используешь его в ручном режиме и тормозишь двигателем ниже определенных оборотов, он автоматически переключится обратно, если ты забыл. Это также удобно при экстренном торможении, потому что не нужно тянуть на себя рычаг сцепления.
Единственный минус, который я заметил, - это то, что если долго стоять на месте, то он будет выключать передачу. Пару раз я был удивлен этим, когда останавливался на красный свет. По умолчанию ты находишься в нейтрали с выжатым сцеплением на автомате, а потом он незаметно вынимает ее, когда ты внезапно стартуешь и двигатель просто набирает обороты. xD
Помимо этого, автоматическая и механическая коробка передач на этом мотоцикле очень хороша. Она работает незаметно, тихо, паузы между переключением передач почти нет, и пользоваться ею на высоких скоростях гораздо безопаснее, чем обычной коробкой.
О, и круиз-контроль:
Отдельное спасибо Yamaha, в отличие от других производителей, они сумели заставить его выключаться при отрицательной тяге газа, а если ты делаешь это при торможении, то он не блокируется внезапно и тебе приходится тянуть газ, а очень плавно сбрасывает скорость.
Коробки запираются централизованно от переключателя на боку двигателя, что также добавляет комфорта в поездке за счет отсутствия необходимости запирать и без того бесключевой двигатель.
Так что в целом, несмотря на недостатки, это очень симпатичный и очень продвинутый премиальный спорт/туринговый мотоцикл! С таким уровнем оснащения, по такой цене, с таким качеством и с такими знаниями, наверное, будет сложно найти аналогичный на рынке!
Технические характеристики Yamaha Tracer 9 GT+
Мощность: 87,5 кВт (119 л.с.)
Крутящий момент: 93 Нм
Объем цилиндра: 890 см3
Максимальная скорость: 214 км/ч
Расход топлива 5,0 л
Расход при тестировании: 5,4 л
Бак: 19 л
Вес: 223 кг
Разгон 0-100 км/ч: 4,11 с
Written by: Васас Герго - Geri on Tour (приключенческий райдер, блогер)
За тестовый движок большое спасибо Двигатель Yamaha Европа. Или, для асистов, в Автоцентр "Гюлай-для.
Фотографии: Эстер Токар, Герго Вазас
RU 
HU 
EN 
DE 
ES 
FR 
IT 
CN
Последние комментарии