Aprilia Tuareg 660 Test

Aprilia Tuareg 660 vs. Yamaha Tenere 700?

659 cm³, 80 PS, 70 Nm, 18-Liter-Tank, 240 mm Federweg, 187 kg trocken, 204 mit Kraftstoff.

Damit ist es ein ernstzunehmender Konkurrent für die Yamaha Tenere 700. Sie ist sehr ähnlich in der Größe, aber auch in der Ausstattung. Zum Glück hatte ich die Tenere erst kürzlich, so dass ich eine gute Vergleichsbasis habe.

Vielleicht habe ich gesagt, dass es das Toyota Corolla der Enduros ist, denn es ist gut genug und gut ausbalanciert. Es ist kein Zufall, dass seit der Markteinführung 2019 so viele Menschen die Tenere zu ihrem treuen Begleiter gemacht haben. Es ist ein erschwingliches, zuverlässiges Bike. Eine vernünftige Wahl, wenn du keine Überraschungen magst.

Dann, im Jahr 2022, wird Aprilia die Tuareg nach fast 20 Jahren Pause wieder aufleben lassen. Den Statistiken zufolge ist die neue Tuareg in jeder Hinsicht etwas besser als die Tenere - ich gehe davon aus, dass das kein Zufall ist, dass sie das so gemacht haben.

3 Zentimeter längerer Federweg, 2 Liter größerer Kraftstofftank, 6 PS und 2 Nm Drehmoment mehr Leistung und auch ein bisschen leichter.

Klingt mehr als gut.

Aber wie sieht die Aprilia Tuareg 660 in Wirklichkeit aus?

Ich gestehe, dass ich mir diese Daten erst jetzt angesehen habe. Ich mag es nicht, wenn ich in einem Motorradtest anhand von technischen Daten beurteilt werde.

Denn dieser Motor ist normalerweise einer, bei dem es keine Rolle spielt.

Du sitzt drauf, du gehst, du grinst, du genießt.

Wenn du dann nach Hause kommst, drehst du am Tor um und fährst noch eine Runde, nur nicht aussteigen.

Denn das ist der Motor.

„Eine schwache Mittelklasse-Enduro mit 80 PS, und eine beschissene italienische noch dazu.”

Es ist so scheiße, dass ich es fast gekauft hätte, wenn ich nicht unter dem Bann seiner Wirkung ein wenig zur Vernunft gekommen wäre.

Aber in den letzten Monaten bin ich viel zuverlässigere Fahrräder gefahren, die viel besser ausgestattet sind und viel mehr Leistung haben.

Für wen ist die Aprilia Tuareg 660?

Idealerweise sollte jeder ein Motorrad wählen, das zu seiner Körperform passt. Unter diesem Gesichtspunkt ist für mich ein mittelgroßes, größeres, aber filigranes Motorrad ideal. Die Tenere 700 ist zum Beispiel genau das.

Ich mochte sie, aber entschuldige den Ausdruck, aber nach einer KTM ist sie fade und uninspirierend. Es fehlte die Stämmigkeit, die Leichtigkeit, die gute Gewichtsverteilung und eine gute Kupplung.

Natürlich kann ich auf die hydraulische Kupplung verzichten, aber sie sollte wenigstens eine Rutschkupplung haben. Wenn man sich erst einmal daran gewöhnt hat, fällt es schwer, sie loszulassen, weil sie die Motordynamik beim Fahren so stark beeinflusst.

Und alles, was ich bei Tenere vermisst habe, habe ich jetzt bei Aprilia.

Fahrwerk, Kupplung und Fahrerfahrung

Er ist bei niedrigen Drehzahlen recht spritzig, hat eine Rutschkupplung und eine große Bodenfreiheit.

Und der Schwerpunkt ist so niedrig, ich weiß nicht, warum es sich so leicht anfühlt. Und dann habe ich beobachtet, wie der Tank ordentlich unter dem Sitz verstaut war.

Das vordere Ende fühlt sich leicht an, es neigt sich fast mühelos und du kannst es fast im rechten Winkel drehen.

Ich bin heutzutage eher an größere Motorräder gewöhnt, und am Anfang habe ich buchstäblich übersteuert. Es kostet viel weniger Mühe, die Maschine in einen guten, engen Bogen zu bekommen.

All diese kleinen Dinge und das vernünftige Design tragen dazu bei, dass der Tuareg so angenehm zu fahren ist. Bis jetzt ist er der handlichste der Serie.

Ist es eine gute Wahl für Anfänger?

Ich würde es auch Anfängern empfehlen, denn es erfordert nicht so viel Konzentration beim Fahren.

Der Motor geht buchstäblich dahin, wo du hinschaust, und es gibt keine aggressiven Reaktionen. Das Bremsen ist super einfach und die Drosselklappe ist dynamisch.

Sitzkomfort und Ergonomie

Und endlich ein Werkssitz, der so gut ist, wie er ist.

Ich rutsche weder nach vorne noch nach hinten, er ist eng genug, aber bequem genug. Leider war der Werkssitz bei fast allen Fahrrädern ein negativer Kritikpunkt. Nicht so bei diesem hier.

Nachteile der Aprilia Tuareg 660

Natürlich hat alles auch eine Kehrseite, also werde ich auch meine negativen Beobachtungen aufschreiben.

Windschutz und Lärm

Windschutz ist so, als hätte man ihn, aber eher nicht. Leider wäre es bei den meisten ähnlichen Fahrrädern aufgrund meiner Körpergröße nur dann leise, wenn ich den Hals eingezogen habe.

Der Unterschied von 10 Zentimetern im Windgeräusch ist also Himmel und Erde. Und der durchschnittliche Mann ist genau 10 Zentimeter kleiner als ich. So war es bei mir.

Anzeige und Helligkeitseinstellung

Das Display nutzt einen Lichtsensor, um automatisch zwischen schwarzem und weißem Hintergrund für Tag und Nacht zu wechseln.

Allerdings lässt sich die Helligkeit nicht automatisieren. Positiv ist, dass sie sehr hell eingestellt werden kann und wirklich gut leuchtet, aber nachts blendet sie selbst auf schwarzem Hintergrund, und du musst anhalten, um die Helligkeit auf 1 herunterzudrehen, weil das Menü für die Systemeinstellungen spontan nicht verfügbar ist.

Flammabriss nach Kaltstart

Ich brachte den Motor frisch von der tausendsten Wartung herein und er blieb beim ersten Start mit blockiertem Gas stehen. Das wiederholte sich danach noch ein paar Mal.

Meine Beobachtung war, dass es nur auftrat, wenn der Motor direkt nach dem Starten kalt war, und am 3. oder 4. Tag war es nicht mehr da. Ich weiß nicht, ob dabei etwas durcheinander gekommen ist oder ob ich einfach die Hand nicht vom Gas genommen habe und das der Grund war. 😃

Wahrscheinlich ist es klein und abstimmbar, aber als Beobachtung schreibe ich es mal auf.

Vibrationen in Bewegung

Der Motor hat auch eine charakteristische kleine Vibration, die schwer zu überhören ist.

Allerdings ist das nicht die störende Art von Vibration. Es hat nichts betäubt, obwohl ich damit auf einer langen Reise war.

Fehlender Schnellwechsler

Es ist serienmäßig nicht mit einem Getriebe ausgestattet, sondern nur gegen Aufpreis.

Ich weiß nicht, warum Aprilia daran spart, denn das war bei der Stelvio auch nicht der Fall, und heutzutage ist es so einfach, selbst bei einer normalen Suzuki V-Strom.

Tempomat, Traktionskontrolle und Handling

Aber ein Tempomat gehört zur Standardausstattung. Das ist ein Pluspunkt, wenn du auf Tour gehst, und das wirst du mit einem Fahrrad wie diesem natürlich tun.

Und dann kannst du ins Gelände gehen und die Empfindlichkeit der Traktionskontrolle genauso einstellen wie die des Tempomats.

Ein einziger Knopf, der alles kann und multifunktional ist. Sie brauchten kein Raumschiff mit Funktionstasten. Genial.

Wie nutzbar ist er mit zwei Personen und Wanderausrüstung?

Gleichzeitig ist es mit zwei Personen in einer Grundausstattung wie meinem Fahrrad nicht ideal.

Halte nicht nach einem richtigen Haltegriff hinten Ausschau. Aber ich habe im Aprilia-Showroom eine Tuareg 660 gesehen, die rundherum mit einer Box ausgestattet war. Auf diese Weise kann der Beifahrer ein richtiges Nest haben.

Zum Glück gibt es sie nicht in diesen großen Kisten. Zuerst dachte ich, dass eine Katzentoilette nicht für ein Fahrrad dieser Art geeignet ist, aber mit diesen ist es immer noch sehr vorzeigbar.

Raffinesse und hochwertige Details

Ansonsten ist der Motor sehr korrekt konstruiert. Du kannst sehen, dass auf Qualität geachtet wurde.

Alle Elemente sind wunderschön verarbeitet, vom Fahrgestell bis zu den Seitenwänden. Nicht zu vergessen das Rücklicht. Die Art und Weise, wie es der Linie des Rohrrahmens folgt und sich ausdehnt, um den Heckausleger zu verlängern.

Außerdem ist er nicht unter dem Schwanzstiel versteckt, sondern läuft als integraler Bestandteil des Stiels weiter nach oben. Ah, sehr raffiniert und hochwertig.

Das Frontlicht ist nicht weniger aufwendig.

Aber wir könnten mit den schlauchlosen Felgen an der Außenseite oder der durchdachten Innenausstattung unter dem Sitz weitermachen. Man könnte meinen: Aus den Augen, aus dem Sinn. Aber es ist so sauber und aufgeräumt, dass kein einziges Kabel zu finden ist.

Ein absolutes Top-Design. Ich würde es definitiv zu den anspruchsvollsten Fahrrädern von heute zählen, wo sie leider billig zu haben sind.

Aprilia Tuareg 660 Preis und Preis-Leistungs-Verhältnis

Und dann kommen wir zum Preis.

Der Motor ist nicht viel teurer als eine Tenere, aber er ist in jeder Hinsicht etwas besser.

Das Design der Tenere ist ebenfalls sehr ausgeklügelt, aber es wurde noch weiter verbessert und bietet einen viel höheren Fahrkomfort.

Wie ist es auf der Autobahn und bei hoher Geschwindigkeit?

Der Nachteil dabei ist vielleicht, dass der Strom relativ schnell ausgeht.

Trotzdem kannst du damit auf der Autobahn weit über dem Tempolimit fahren, aber es dauert eine Weile, bis du diese Geschwindigkeit erreichst. Das ist der Nachteil von 80 PS.

Gleichzeitig hält es sich bei hohen Geschwindigkeiten sehr stabil. Und das, obwohl es eine Reiseenduro ist, die speziell für das Gelände gebaut wurde und einen langen Federweg hat.

Wie gut ist der Aprilia Tuareg 660 im Gelände?

Zum Glück haben sie es mit den Preisen nicht übertrieben, aber der Motor gibt dir insgesamt viel mehr. Und er ist sehr geländegängig, vor allem in der Rallye-Version.

Zuverlässigkeit: Aprilia vs. Yamaha

Sie hat also offensichtlich ihre Schwächen. Natürlich könnte sie besser sein, und natürlich wird eine Aprilia nach dem Gesetz des Durchschnitts nicht so betonfest sein wie eine Yamaha.

Aber die Sache ist die, dass all die kleinen Dinge, die ich aufgezählt habe, es zu einem so angenehmen, sympathischen und liebenswerten Fahrrad machen, wie ich es nie erwartet hätte.

Ich für meinen Teil würde es wagen, es zu tun.

Diese großartige italienische Anti-Maschine ist sowieso eine ungarische Gewohnheit. In Österreich ist sie viel beliebter. Als ich mit dem Gedanken spielte, eine dieser Motorräder als Nachfolgerin zu kaufen, und mir das österreichische Angebot ansah, stellte ich fest, dass es dort viermal so viele Aprilia-Motorräder auf dem Markt gibt, obwohl es ein etwas kleineres Land ist.

Fazit: Lohnt sich die Aprilia Tuareg 660 für mich nach der KTM 690 Enduro?

Der Motor fehlt übrigens, da ich ihn nicht habe. Ich habe mich ein bisschen in ihn verliebt. Verdammt...

Allerdings wäre es ungefähr so viel wert wie meine KTM, und da ich ein größeres Motorrad nicht anstelle, sondern zusätzlich zu ihr haben möchte, um die Einsatzmöglichkeiten mit neuen Fähigkeiten zu erweitern, sollte ich so ein Motorrad nicht kaufen.

Aber du musst es trotzdem tun. Wenn ich meine KTM nicht hätte, würde ich definitiv diese hier kaufen!

Eine Stimme in mir flüstert, und ich versuche, diese Gefühle zu unterdrücken. 😃

Mit diesem Fahrrad ist buchstäblich jeder Meter ein Vergnügen.

Es wäre schön, wenn Aprilia ein größeres Modell wie dieses herausbringen würde, z.B. mit 900 ccm, und ich wurde überrumpelt. ❤️🖤❤️

Danke für das Testrad und die Fotos

Für die Erfahrungen mit dem Motorrad, danke an Piaggio, Vespa, Aprilia, Moto Guzzi - Importeur Motorcenter.

Du solltest es unbedingt ausprobieren. Aber pass auf: Es wird dir schwerfallen, dieses Fahrrad zurückzulassen und du wirst schlaflose Nächte haben, bis du es nach Hause bringst.

Fotos von Eszter Tokár