Ducati Multistrada V4 S Test

Der luxuriöse Reiseleiter 🙂 .

Hast du einen schlechten Start in den Montag? Kauf dir eine Ducati Multistrada V4! Du wirst immer noch schlechte Laune haben, aber wenigstens hast du eine gute Ducati.

Und dann würdest du nur noch darüber nachdenken, wie du die stolze GS-Gesellschaft von den Straßen spülen kannst.

Denn eine Ducati Multistrada ist ein Privileg. Besonders eine V4. Ein Motorrad, das nicht für jeden geeignet ist. Selbst wenn es sich finanziell lohnen würde, hätte es nicht den Mut dazu. Da kaufst du lieber eine 1300er GS. Sie hat ihre Probleme, aber zumindest sind sie bekannt.

Die meisten Menschen haben Angst vor Veränderungen, weil sie die Ungewissheit des Unbekannten den sicheren, aber bekannten Übeln vorziehen. Ich meine damit nicht bestimmte Motoren, sondern die Art, wie unser Gehirn funktioniert.

Erste Eindrücke von der Ducati Multistrada V4 S

Diese Ducati ist eine große Überraschung für mich. Das Design ist ein echter Hingucker, mit einer edlen Eleganz. Die verwendeten Materialien sind von höchster Qualität. Man merkt, dass dieses Motorrad noch nicht der Billigmacherei zum Opfer gefallen ist, die heutzutage in Mode ist.

Jede einzelne Komponente zeigt, dass sie sorgfältig entworfen wurde und mit dem Rest des Motors harmoniert. Sie haben es nicht einfach draufgeschmissen. Wir reden hier von einem sehr gut durchdachten, sorgfältig konstruierten Motor.

Ausrüstung und Elektronik

Was die Extras angeht, so hat er so ziemlich alles, was man sich heutzutage von einem Spitzenauto wünschen kann. Elektrisches Fahrwerk, Tempomat, Abbiegelicht, Feststellbremse, Wheelie Control, Kurven-ABS und mehr.

Ducati macht das, damit die Aufmerksamkeit des Fahrers nicht vom Fahren abgelenkt wird und nicht in den Untermenüs herumwandert.

Digitale Anzeige und Benutzerfreundlichkeit

Die digitale Anzeige hat einen einzigen Bildschirm, auf dem sie es geschafft haben, alles, was du brauchst, in vielen kleinen Details auf einmal unterzubringen, ohne dass du zwischen den Bildschirmen hin- und herschalten musst, um zu sehen, wie viele Kilometer Reichweite du noch hast oder wie viel Grad es ist.

Du musst auch nicht in den Menüs nach dem Einstellknopf suchen, um die Windschutzscheibe einzustellen. Ganz einfach, weil sie nicht elektrisch ist. Stattdessen wird eine mechanische Lösung verwendet, mit der du sie während der Fahrt mit einer einzigen Handbewegung nach oben oder unten verstellen kannst.

Brauchst du mehr? Ehrlich gesagt, ist es das Praktischste, was du tun kannst.

Motorhügel

Aber lass uns mit dem Motor beginnen. Die Ducati Multistrada V4 S, die ich getestet habe, wurde bereits aufgemotzt. Ich weiß also nicht, wie sie ab Werk aussieht, aber ich nehme an, dass es keine großen Unterschiede gibt.

Der Motor springt also an und zeigt mit einem lauten Kurbeln an, dass er losfahren kann. Und dann muss jede einzelne Person an der Tankstelle hinschauen.

Das wirst du auch nicht vermissen. Also hältst du an, steigst mit edler Eleganz auf dein weißes Pferd, gibst Gas und fährst los.

Und du grinst von einem Ohr zum anderen unter deinem Helm, obwohl du erst seit drei Sekunden auf der Straße bist.

Wie ist es, eine Ducati Multistrada V4 S zu fahren?

Der Motor reagiert sehr, sehr gut auf die Beschleunigung. Es ist merklich schwerer, das Gaspedal durchzuziehen. Ich habe später darüber nachgedacht, vielleicht ist das so, damit du nicht das Gefühl hast, wenn du auf eine Bodenwelle triffst, deine Hand abrutscht und du von den 170 PS zur Seite geschleudert wirst.

Dieser Motor ist so stark, dass du ihn in 95% Fällen nicht wirklich brauchst. Zum Beispiel, wenn du den 3000-ccm-V6-Motor in deinem Auto durch einen 4000-ccm-V8-Motor ersetzt.

Du weißt, dass du diese zusätzliche Kraft für nichts brauchst, aber du bist trotzdem eine Spur cooler.

Touren- oder Sportrad?

Und es ist ein Tourenrad für den Anfang. Du steigst auf, lädst es auf und schon bist du raus aus der Welt. Aber wenn du jeden Moment, den das Motorrad läuft, ausnutzt, kannst du dich nicht länger als 1-2 Stunden am Tag konzentrieren. Sonst hätte man dir den Führerschein entzogen.

Ansonsten ist dieses Motorrad ungefähr auf dem gleichen Ausstattungsniveau wie die BMW 1300 GS Adventure. Irgendwo fühlt es sich aber so an, als wäre es absichtlich darüber positioniert worden. V4-Renntechnologie, Spitzenqualität, Luxusklasse, Luxuspreis.

Ducati Multistrada V4 S vs. BMW R 1300 GS

Übrigens habe ich mir angeschaut, wo der Unterschied in Bezug auf die Fahreigenschaften auftritt. Bis 150 beschleunigt der Boxer besser, aber über 150 lässt ihn die Ducati weit hinter sich. Jeder zieht seine eigenen Schlüsse. Ich habe mir nur angesehen, was das Motorrad mir gibt :)))

Oh, aber diese hier hat kein Automatikgetriebe. 🙂 Natürlich gibt es ein Schnellschaltgetriebe, es wird 2025 bei einer V-Strom Standard sein. Aber was das Schnellschaltgetriebe angeht, musst du wirklich schnell fahren, um es zu mögen.

Beleuchtung und Nachtfahrten

Nun zur Beleuchtung: Die normalen Scheinwerfer sind nachts so perfekt ausgeleuchtet, dass ich mit ihnen besser sehen konnte als mit dem Fernlicht. Das ist lobenswert. Jedes Fahrrad sollte so etwas haben!

Gewicht, Handhabung und langsame Manövrierfähigkeit

Laut der Zeitung wiegt der Motor etwa 245 kg. Für uns gehörte er in die Kategorie "schwer mit Schlafsäcken, gut verpackt".

Auf der Autobahn blieb die Aerodynamik gut, auch bei höheren Geschwindigkeiten tröpfelte es nicht, aber bei langsamen Geschwindigkeiten war es nicht gut.

Kreta-Test mit Haarnadelkurven und steilen Hängen

Wir sind damit nach Kreta gefahren, um es zu testen. Auf der Insel gibt es viele Haarnadelkurven, deren Spitze zum Ende eines steilen Abhangs führt, natürlich mit einem Stoppschild. Manchmal mit einem so steilen Neigungswinkel, dass du fast garantiert umkippst, wenn du deinen Fuß in die falsche Richtung setzt.

Du musstest also sehr gut aufpassen. Hier habe ich gelernt, dass man aus Sicherheitsgründen nicht an STOP-Schildern anhält, sondern einfach weiterfährt, auch wenn es dumm klingt.

Später, als wir aus festen Unterkünften ohne Seitenkästen ausrollten, war das Fahrrad viel leichter zu handhaben und neigte nicht mehr zum Umkippen.

Irgendwie habe ich das Gefühl, dass die Frontpartie zum Quietschen neigt, wenn ich in einem scharfen Winkel bei zügigem Tempo nach rechts abbiege. In zwei dieser Situationen musste ich den Fuß runter nehmen. Vielleicht lag es an dem steilen Gabelwinkel und den Seitenkästen. Deshalb war ich von da an sehr vorsichtig.

Seltsames Piepsgeräusch

Dann gibt es noch eine Sache, an der ich nicht vorbeikam. Wenn es bergauf ging oder ich von einer Leitplanke umgeben war, ertönte ein scharfes Pfeifgeräusch in einer Lautstärke, die weit über der Dauerbelastung lag.

Ich habe den Ducati-Laden gefragt, was das ist, aber sie wussten es nicht. Wer in Ungarn in der Alföld fährt, wird es nicht bemerken, aber wenn du eine längere Fahrt in den Alpen machst, wirst du es verstehen. Wenn jemand weiß, was es sein könnte, lasst es mich bitte wissen, denn ich habe es nicht herausgefunden.

Nicht der Fahrtwind, denn das tut er nicht, wenn die Kupplung eingerückt ist. Aber es ist sehr laut zwischen 4000-6000 U/min.

Reibung: höchstwahrscheinlich durch die Resonanz des am Motor nachgerüsteten Kastensystems verursacht, aber nicht eindeutig.

Verlässlichkeit auf einer langen Reise

Kommen wir nun zum nächsten kritischen Punkt.

Verlässlichkeit.

Ich bin das Fahrrad in einer Woche 2500 km gefahren. Der Mann, der es aus Kreta zurückbrachte, fuhr dann noch einmal so viel. Das Fahrrad hat die 5.000 km lange Reise ohne ein Geräusch überstanden.

Es gab nie irgendwelche Komplikationen oder Fehlermeldungen. Nichts hat sich gelöst, nichts ist schiefgegangen. Wenn du dir also Sorgen machst, dass du es mit einer Ducati nicht bis zur nächsten Tankstelle schaffst, ist das nicht die richtige Kategorie für dich!

Der Motor ist sehr präzise montiert.

Auf Tour mit der Ducati Multistrada V4 S

Und wie ist das mit dem Wandern?

Der Windschutz ist super, perfekt für das Einfangen von hohen Geschwindigkeiten, selbst wenn du beladen bist. Es war so einfach, das Rad auf der Serpentine zu fahren und das Rad blieb durchgehend extrem stabil.

Außerdem hat er ein extrem gutes Fahrwerk. Obwohl es Straßenlaufräder hat, hat es die Fehler auf der Straße sehr, sehr gut weggesteckt. Aber um ehrlich zu sein, würde ich es trotzdem in die Touring-Kategorie einordnen, auch wenn es als Enduro konzipiert ist.

Würde sie standhalten?

Ich glaube, es würde sogar das Feld schlagen!

Stärke und Charakter

Als ich lange damit gefahren war und anfing, den Motor zu spüren, sagte ich mir, dass ich ihn ein bisschen auf Trab bringen würde. In dem Bereich, in dem ich ihn beim Wandern nicht wirklich auf Touren bringe.

Beim starken Beschleunigen hob der Motor das Vorderrad bei 140 km/h an. Ich sage dir, das ist ein starkes Stück! Dieser Motor ist krank!

Trotzdem ist er so konstruiert, dass er sehr sanft und entspannt benutzt werden kann, ohne jeden Moment Unfug zu treiben. In der Touring-Kategorie ist das ein klarer Vorteil.

Und die Tatsache, dass du diese enorme Kraft in dir trägst, ist einfach beruhigend zu wissen. 🙂

Kraftstoffverbrauch und Reichweite

Verbrauch? Jede Menge. Mehr als alles andere in dieser Kategorie.

Werksreichweite: 360 km.

Wie viel bin ich bis zum nächsten Tanken gefahren? Ungefähr 220.

Für wen ist die Ducati Multistrada V4 S geeignet?

Ist es eine gute Entscheidung, einen solchen Motor zu wählen?

Wenn du nicht die 100.000ste GS auf der Straße sein willst, sondern Komfort und Luxus genießen möchtest, ist dies genau das Richtige für dich.

Fotos: Eszter Tokár