Этот мотоцикл прекрасен! Он красивее других GS. По крайней мере, если смотреть на предшественников этой модели или на версию Adventure.
Поначалу к светодиодным фарам Matrix может быть немного странно привыкнуть, по сравнению с предыдущей моделью. Мне никогда не нравились подмигивающие фары. Эта справляется гораздо лучше.
Поначалу к светодиодным фарам Matrix может быть немного странно привыкнуть, по сравнению с предыдущей моделью. Мне никогда не нравились подмигивающие фары. Эта справляется гораздо лучше.
Подопытный:
BMW R1300 GS. 1300 куб. см, 145 л.с., 150 Нм крутящего момента, 237 кг.
На бумаге он все еще не легкий, но после 269 кг R1300 GS Adventure он ощущается как велосипед в резком изменении. 
И как итог: гораздо более спортивный!
Я был совершенно не против этого в одиночку. Я плыл по течению.
Но это? Он намного шикарнее. Он хочет ездить постоянно. И он может. Он умеет отлично выполнять свою работу, независимо от скоростного режима и дорожных условий.
Эта версия оснащена стандартной коробкой передач, а не автоматической. Хотя это лишь вопрос личных предпочтений, ведь ты можешь взять как версию с механической коробкой, так и ту, которую при желании можно переключить в автоматический режим.
Мне удалось поставить его на первый старт без сцепления, потому что в мыслях я все еще был на автоматической версии Adventure. 
Кстати, я не запутался.
Когда я сел на свой собственный байк, он не ощущался как GS, и я пересел на другой из рефлекса. 
Так что все успокойтесь в ямах*. Если ты сядешь на один из них, то не забудешь, как ездить, а просто привыкнешь к хорошему.
Так что все успокойтесь в ямах*. Если ты сядешь на один из них, то не забудешь, как ездить, а просто привыкнешь к хорошему. 
Автоматическая против механической коробки передач?
Я бы предпочел это с возможностью автоматизации.
С одной стороны, это избавляет от лишних хлопот при городской езде, а с другой - его коробка передач гораздо плавнее переключается в ручном режиме!
Этот плавный ручной GS мог бы быть более совершенным. После моего КТМ коробка передач на этом гораздо более резвая - и это подростковая технология. Но есть причина, по которой она может быть такой. GSеры, покупайте автомат - за ним будущее! Honda продвигает его уже 10 лет.
Что касается коробки передач, то в низком диапазоне, то есть в городском трафике, на скоростях, где действуют правила, ну, не используй ее. Как будто кого-то допрашивают. А вот за городом, если поднапрячься, все происходит плавнее, чем со сцеплением. Знаешь, это такая штука, на которую приходится ставить, потому что она нравится. Поэтому плавно ехать будет сложно...
Мне досталась эта версия с небольшим плексом. Оба варианта доступны в любом исполнении. Собственно говоря, за приподнятым плексигласом Adventure я ехал в мире с миром. Кромка этого была ближе к стандарту "слышишь, как ты едешь", к которому я привык на своем KTM.
Для меня нормально, но если у тебя за спиной пассажир, то он не будет.
Новый 1300 GS очень впечатляет вживую, за ним очень приятно наблюдать.
Мы брали его с собой в некоторые более оживленные места, чтобы сделать фотографии, и люди действительно останавливались рядом с велосипедом, чтобы сфотографироваться. Например, в городском парке к нам подошли двое детей и спросили, не сфотографируем ли мы велосипед вместе с их самокатами. 
Заводская навигационная система BMW хорошо продумана для работы в качестве дополнительного дисплея.
Им можно управлять с руля, и ты можешь поместить на него информацию, которую иначе не увидел бы рядом с индикатором скорости.
Минус в том, что это решение для навигации на базе TomTom довольно медленное. Не знаю, есть ли более новая и лучшая версия, но та, что была у меня, не славилась своей скоростью.
Этот 1300GS гораздо компактнее своего предшественника.
Он стал заметно меньше, а это значит, что он, возможно, лучше на бездорожье. К сожалению, на нем стояли вполне уличные шины, поэтому я тестировал его только на гравийных дорогах вроде этой. Так что по этому признаку я не смогу судить о его способностях. Дай мне знать, если ты его пробовал, потому что мне было бы интересно узнать.
Не знаю, в чем дело, но шасси здесь ощущается гораздо жестче, чем в Adventure.
Что еще отличается, так это то, что этот двигатель ощущается гораздо ниже.
Он также более узкий, официально 2 см в подкапотном пространстве. Я сказал нескольким знакомым, чтобы они установили GSA в вертикальное положение. Не все догадались. Однако они делают это относительно легко.
То есть технология одна и та же, но насколько они похожи, настолько же и отличаются!
Если бы мне пришлось выбирать, у меня были бы большие проблемы.
Моим первым выбором был бы Adventure. Этот мотоцикл вызвал у меня больше эмоций. Мне понравилось ощущение космического корабля, даже если он более ограничен в удобстве использования из-за больших размеров и веса. Так что это был бы хороший 2-й байк. Но, скорее всего, я бы ездил на нем и привыкал к комфорту. 
Но если тебе нужен двигатель, который ни в чем не идеален, но все умеет делать на очень хорошем уровне, то однозначно стандартный 1300GS!
Если понадобится, ты сможешь перевалить за 200, промчаться на нем по альпийским перевалам с приятелями, а при хорошем выборе покрышек - отправиться по бездорожью на Балканы. Этот мотоцикл может все!
И, кстати, он идеально подходит для прошивки. Двигатель действительно хорош. Сбоку слоистый дизайн выглядит так, будто из него выступают группы мышц.
Двигатель действительно хорош. Сбоку слоистый дизайн выглядит так, будто из него выступают группы мышц.
Экономично ли это?
Вероятно, в данной категории цель была не в этом. Зачем вообще нужны 145 л.с. в туристическом байке или для городской езды, или для эндуро?
Я тебе скажу: для вибрации парка аттракционов, когда ты прибавляешь газу, на твоем лице появляется широкая улыбка :)))))
3,4 с под сотню. Не так давно это знали скоростники, а не туринговый эндуро! Ужас. А если ты так тянешь на дросселе, это поднимает передок, и тебе просто хочется ускориться...
Вот на что способен этот двигатель.
Заводской расход - 4,9. Мой средний за 1500 км составил 6,3.
Однако, когда я заехал в город после заправки, он также показал 7,2 как среднее значение после заправки.
И, к сожалению, это его слабое место во время туров. Потому что с этим байком ты легко можешь проехать за день 500-600 км и больше. По сути, тебе придется заправляться чаще, чем ты устанешь от него!
Подумай об этом. Объем бака составляет 19 литров. Это значит, что тебе придется останавливаться для дозаправки в среднем каждые 240-250 км, что может означать до 3 заправок в день во время тура.
Я отчитаюсь о завершенном туре в одном из следующих постов. Здесь просто не хватит места. Я не хочу писать книгу.
Технические характеристики BMW R1300 GS
Мощность: 107 кВт (145 л.с.)
Крутящий момент: 149 Нм
Объем цилиндра: 1300 куб. см
Максимальная скорость: более 200 км/ч
Расход топлива 4,9 л
Расход при тестировании: 6,3 л
Бак: 19 л
Вес: 237 кг
Разгон 0-100 км/ч: 3,39 с
Written by: Васас Герго - Geri on Tour (приключенческий райдер, блогер)
Тестовый двигатель - это BMW Motorrad Венгрия обеспечен. Большое спасибо за это!
Фотографии: Эстер Токар
RU 
HU 
EN 
DE 
ES 
FR 
IT 
CN
Последние комментарии