Тест Ducati Multistrada V4 S

Роскошный туроператор 🙂 .

Тяжело начинаешь понедельник? Купи Ducati Multistrada V4! У тебя все равно будет дерьмовое настроение, но, по крайней мере, у тебя будет хороший Ducati.

А потом ты просто будешь думать о том, как смыть с дорог гордое общество GS.

Потому что Ducati Multistrada - это привилегия. Особенно V4. Мотоцикл, который не достанется простому человеку. Даже если бы это можно было сделать финансово, все равно не хватило бы смелости. Лучше купи 1300 GS. У него есть свои проблемы, но они хотя бы известны.

Большинство людей боятся меняться, потому что предпочитают неопределенность неизвестного определенному, но привычному злу. Я имею в виду не конкретные двигатели, а то, как работает наш мозг.

Первые впечатления от мотоцикла Ducati Multistrada V4 S

Этот Ducati стал для меня огромным сюрпризом. Дизайн привлекает внимание, в нем чувствуется благородная элегантность. Используемые материалы - высочайшего качества. Видно, что этот мотоцикл еще не стал жертвой модного в наши дни удешевления.

Каждый компонент показывает, что он был тщательно разработан и гармонично сочетается с остальными частями двигателя. Они не просто накинули его. Мы говорим об очень хорошо продуманном, тщательно сконструированном двигателе.

Оборудование и электроника

Что касается дополнительных функций, то здесь есть практически все, что ты можешь пожелать от автомобиля высшего класса в наши дни. Электрическое шасси, круиз-контроль, фары освещения поворотов, стояночный тормоз, система контроля поворота колес, ABS в поворотах и многое другое.

Ducati делает это для того, чтобы внимание гонщика не отвлекалось от езды и не блуждало по подменю.

Цифровой дисплей и удобство использования

Цифровой дисплей имеет один экран, на котором они умудрились разместить все необходимое сразу, во множестве мелких деталей, без необходимости переключаться между ними, чтобы посмотреть, сколько километров запаса хода у тебя осталось или сколько градусов на улице.

Тебе даже не придется искать кнопку регулировки в меню, чтобы настроить лобовое стекло. Просто потому, что оно не электрическое. Вместо этого в нем используется механическое решение, которое позволяет тебе регулировать его вверх или вниз одним движением руки во время движения.

Нужно больше? Честно говоря, это самая практичная вещь, которую ты можешь сделать.

Моторный холм

Но давай начнем с двигателя. Ducati Multistrada V4 S, который я тестировал, - это немного правда, он уже был наворочен, поэтому я не знаю, какой он с завода, но предполагаю, что он не сильно отличается.

Итак, двигатель заводится и издает громкий клекот, свидетельствующий о том, что он готов к работе. И тут все люди на заправке, наверное, переглядываются.

Такое ты тоже не пропустишь. Итак, ты выезжаешь, садишься на своего белого коня с благородной элегантностью, даешь ему плеснуть газу и уезжаешь.

И ты ухмыляешься от уха до уха под шлемом, а ведь ты на дороге всего три секунды.

Каково это - ездить на Ducati Multistrada V4 S?

Двигатель очень и очень чутко реагирует на ускорение. Заметно сложнее нажимать на педаль газа. Я потом подумал, может, это для того, чтобы не было такого ощущения, когда ты наезжаешь на кочку, рука соскальзывает и тебя сносит в сторону под действием 170 л.с.

Этот двигатель настолько мощный, что в 95% случаях он тебе не очень-то и понадобится. Например, когда ты заменишь 3000-кубовый V6 в своей машине на 4000-кубовый V8.

Ты знаешь, что тебе ни для чего не нужна эта дополнительная сила, но ты все равно на порядок круче.

Туристический или спортивный мотоцикл?

И для начала это туристический байк. Ты садишься на него, нагружаешь его и уезжаешь в мир иной. Но если ты максимально используешь каждый момент работы мотоцикла, ты не сможешь сосредоточиться более чем на 1-2 часа в день. А если бы и смог, то у тебя бы отозвали лицензию.

В остальном этот мотоцикл находится примерно на одном уровне оснащения с BMW 1300 GS Adventure. Однако кое-где возникает ощущение, что его намеренно расположили выше. Гоночные технологии V4, высочайшее качество, роскошный класс, роскошная цена.

Ducati Multistrada V4 S против BMW R 1300 GS

Кстати, я посмотрел, в чем проявляется разница с точки зрения ездовых характеристик. До 150 боксер разгоняется лучше, но выше 150 Ducati оставляет его далеко позади. Каждый делает свои собственные выводы. Я просто смотрел на то, что дает мне мотоцикл :)))

О, но у этого нет автоматической коробки передач. Очевидно, что скоростная коробка передач есть 🙂 Она станет стандартной для V-Strom в 2025 году. Но что касается быстрого переключателя, то тебе действительно нужно ехать быстро, чтобы полюбить его.

Освещение и ночная езда

Теперь об освещении: обычные фары настолько отлично светят ночью, что с ними я видел лучше, чем с дальним светом. Это достойно похвалы. Такие должны быть у каждого мотоцикла!

Вес, управляемость и медленная маневренность

Если верить бумаге, двигатель весит где-то 245 кг. Для нас это было в категории тяжести спальных мешков, хорошо упакованных.

На автостраде аэродинамика оставалась хорошей, даже на высоких скоростях она не приплясывала, но в ситуациях с низкой скоростью это было не очень хорошо.

Критское испытание с крутыми поворотами и крутыми склонами

Мы взяли его на Крит, чтобы испытать. На острове много поворотов-шпилек, вершина которых приводит к концу крутого склона, со знаком "стоп", разумеется. Иногда угол наклона настолько крут, что если ты поставишь ногу не в ту сторону, то почти гарантированно опрокинешься.

Так что приходилось быть очень внимательным. Здесь я усвоил: „Не останавливайся на знаках STOP из соображений безопасности”, просто продолжай двигаться, даже если это звучит глупо.

Позже, когда мы выкатывались из фиксированного жилья без боковых коробок, байк стал намного легче управляться и не имел такой склонности к переворачиванию.

Почему-то у меня возникло ощущение, что если я поворачиваю направо под острым углом в быстром темпе, то передняя часть склонна к визгу. В двух таких ситуациях мне пришлось поджать ногу. Возможно, это было связано с крутым углом наклона вилки и боковыми коробками. Так что с тех пор я был очень осторожен в этом вопросе.

Странный пищащий звук

И еще одна вещь, которую я не мог обойти стороной. При подъеме на холмы или в окружении ограждений резкий свистящий звук отдавался эхом на уровне, значительно превышающем уровень устойчивой выносливости.

Я спросил в магазине Ducati, что это такое, но они не знали. На самом деле любой, кто катается в Венгрии по Альфёльду, не заметит этого, но если ты поедешь на более длительную поездку в Альпы, то поймешь. Если кто-то знает, что это может быть, пожалуйста, дайте мне знать, потому что я так и не разобрался.

Не ездовой ветер, потому что при включенном сцеплении он этого делать не будет. Но он очень громкий в диапазоне 4000-6000 об/мин.

Трение: скорее всего, вызвано резонансом системы коробки, дооснащенной двигателем, но не ясно.

Надежность в длительном походе

Теперь переходим к следующему критическому моменту.

Надежность.

За неделю я проехал на мотоцикле 2500 км. Потом парень, который привез его с Крита, проехал еще примерно столько же. Байк преодолел 5000 км без единого звука.

Никогда не было никаких осложнений или сообщений об ошибках. Ничего не отвалилось, ничего не пошло не так. Так что если ты переживаешь, что не доедешь до следующей заправки на Ducati, то эта категория не для тебя!

Двигатель очень точно собран.

Путешествие с Ducati Multistrada V4 S

А на что похожи походы?

Ветрозащита просто супер, отлично подходит для скоростной ловли даже в загруженном состоянии. На серпантине было так легко управлять байком, и на протяжении всего пути он оставался чрезвычайно стабильным.

А еще у него очень хорошее шасси. Несмотря на то, что у него уличные размеры колес, он очень, очень хорошо справляется с ошибками на дороге. Но, по правде говоря, я бы все равно отнес его к категории туринговых, даже несмотря на то, что по конструкции он эндуро.

Сможет ли он устоять?

Думаю, он даже выиграет у поля!

Сила и характер

Когда я уже долго ездил на нем и начал чувствовать двигатель, я сказал, что немного побалую его. В том диапазоне, в котором я не особо накручиваю обороты, когда еду в поход.

При резком ускорении двигатель поднимал переднее колесо на скорости 140 км/ч. Говорю тебе, это очень много! Этот двигатель просто болен!

Тем не менее, его конструкция такова, что его можно использовать очень мягко и спокойно, не нарываясь на неприятности в каждый момент. Что ж, в категории турингов это несомненное преимущество.

И тот факт, что под тобой скрывается эта огромная сила, успокаивает просто от осознания этого. 🙂

Расход топлива и запас хода

Потребление? Много. Больше, чем всего остального в этой категории.

Заводская дальность: 360 км.

Сколько я проехал до следующей заправки? Около 220.

Для кого предназначен Ducati Multistrada V4 S?

Правильное ли это решение - выбрать такой двигатель?

Если ты не хочешь быть 100 000-м GS на дороге, но хочешь ездить с комфортом и роскошью, то этот автомобиль определенно для тебя.

Фотографии: Эстер Токар