Ez a motor szép! Szebb, mint a többi GS. Már legalábbis, ha a modell elődeit vagy az Adventure változatot nézzük.
Elsőre fura lehetett a Matrix LED fényszórót megszokni, az elődmodellhez képest. Mondjuk nekem speciel az a kacsintós lámpatest sosem tetszett. Ez már sokkal jobban igen.
Elsőre fura lehetett a Matrix LED fényszórót megszokni, az elődmodellhez képest. Mondjuk nekem speciel az a kacsintós lámpatest sosem tetszett. Ez már sokkal jobban igen.
A tesztalalany:
BMW R1300 GS. 1300cc, 145 lóerő, 150 Nm nyomaték, 237Kg.
Papíron még mindig nem könnyű, de az R1300 GS Adventure 269 kg-ja után élesváltásban biciglinek éreztem. 
És a lényeg: sokkal sportosabb!
Azzal tök jól elvoltam magamban. Úsztam a forgalommal.
De ez??? Ez sokkal fickósabb. Állandóan menni akar. És tud is. Úgy tudja, hogy közben tökéletesen teszi a dolgát sebességtartománytól és útviszonyoktól függetlenül.
Ezt a változatot normál váltóval szerelték, nem automatávál. Noha ez csak személyes preferencia kérdése, mert bármelyik változatot kérheted manuállal vagy olyannal amit igény szerint átkapcsolhatsz automata módba.
Sikerült is első indulásra kuplung nélkül egyesbe rakni, mert fejben még az automata verziós Adventure-ön voltam. 
Amúgy nem tévesztem össze.
Mikor a saját motoromon ültem azt nem éreztem GS-nek és reflexből váltottam. 
Szóval mindenki nyugodjon le a pits*ba. Ha átülsz egy olyanra még nem felejtesz el motorozni, csak megszokod a jót.
Szóval mindenki nyugodjon le a pits*ba. Ha átülsz egy olyanra még nem felejtesz el motorozni, csak megszokod a jót. 
Automata vs Manuális váltó?
Mondjuk én ezt inkább az automatás opcióval kérném.
Egyrészt városi közlekedésnél sok felesleges macerától kímél meg, másrészt pedig annak a váltója sokkal finomabban vált manuálban!
Ez a sima manuális GS lehetne kifinomultabb is. A KTM-em után ennek a váltója sokkal rögösebben jár – pedig az egy tizenéves technológia. Na de lehet okkal ilyen. GS-esek vegyétek az automatát – mert az a jövő! A Honda már 10 éve tolja.
Ami a gyorsváltót illeti, alacsony tartományban, tehát pl városi forgalomban, szabályok betartása melletti tempóban hááááát: inkább ne használd. Mint akit vallatnak. Városon kívül viszont, ha húzod neki, finomabb lesz mint kuplunggal. Tudod ez az a fajta akinek oda kell tenni, mert azt szereti. Ebből adódóan nehéz lesz vele finoman menni…
Ezt a változatot a kisplexivel kaptam. Mindkettő kérhető bármilyen változatban. Ami azt illeti az Adventure magasított plexije mögött a világ békéjével utaztam. Ennek szélzaja már közelebb állt a KTM-emen megszokott hallod hogy mész színvonalhoz.
Nekem oké, de ha utas is ül mögötted, neki nem lesz.
Az új 1300 GS élőben igen mutatós, nagyon nézik.
Bevittük pár forgalmasabb helyre fotózni és az emberek konkrétan megálltak a motor mellett ők is fotózni. A városligetben pl. két kissrác odajött, hogy lefotóznánk-e nekik a motort a rollereikkel. 
A gyári BMW navi tök jól ki lett találva, hogy mint egy kiegészítő kijelző működik.
Kormányról kezelhető és ki tudsz rá tenni olyan információkat is, amit amúgy nem látnál a sebességkijelzős mutató mellett.
Hátránya, hogy ez a TomTom alapú megoldás navinak elég lassú. Nem tudom van-e újabb és jobb változat, de ami ezen volt, nem a sebességéről volt híres.
Ez az 1300GS azért jóval kompaktabb, mint az elődmodell.
Érezhetően kisebb lett, ebből adódóan valószínűleg terepen is jobb lehet. Sajnos eléggé utcai gumik voltak rajta így csak ilyen kavicsos bekötő utakon teszteltem. Szóval ennyiből ezt a képességét nem fogom tudni megítélni. Majd mondja el aki már nyüstölte, mert engem is érdekelne.
Nem tudom ez minek köszönhető, de a futóművét ennek sokkal keményebbnek éreztem az Adventure-höz képest.
Ami szintén más, hogy sokkal alacsonyabbnak érződik ez a motor.
Keskenyebb is, hivatalosan 2 cm van a futóműben is. Több ismerősnek is mondtam, hogy állítsák függőlegesbe a GSA-t. Nem mindenki tudta. Ezt viszont azok is viszonylag könnyen.
Szóval a technológia ugyan az, de amennyire hasonlóak, legalább annyira különböznek!
Ha választanom kellene nagy bajban lennék.
Elsőre az Adventure-t választanám. Az a motor több érzelmet váltott ki belőlem. Tetszett az űrhajó feeling, mégha felhasználhatóság terén a nagy mérete és tömege miatt sokkal korlátozottabb. Szóval az jó lenne 2. motornak. De biztos elk*rvulnék rajta és azzal járnék, mert megszoknám a kényelmet. 
Ha viszont egy olyan motor kellene ami semmiben nem tökéletes, de mindenben tud egy nagyon jó szintet, akkor egyértelműen a normál 1300GS!
Ha kell veretheted vele 200 felett, fűzögetheted az alpesi hágókat haverokkal versengve, de egy jó gumiválasztással benevezhetsz offroad túrákra is a balkánon. A motor tudni fog mindent!
És nem mellesleg, villogni is tökéletes A motor tényleg szép. Oldalról nekem a réteges kialakítása olyan, mintha az izomcsoportok vetülnének ki rajta.
A motor tényleg szép. Oldalról nekem a réteges kialakítása olyan, mintha az izomcsoportok vetülnének ki rajta.
Hogy gazdaságos-e?
Ebben a kategóriában valószínűleg nem ez volt a cél. Eleve minek 145 lóerő egy túramotorba vagy városi közlekedéshez vagy endurózni egyáltalán?
Megmondom: a vidámparki hangulathoz, hogy ha feltekered a gázt kiüljön a széles mosoly az arcodon :)))))
3.4s alatt százon. Ezt nem olyan rég még a gyorsaságik tudták, nem egy túraenduro! Borzasztó. És ha úgy húzod neki gázra emeli az elejét, pedig te csak gyorsulni akarsz…
Na ezt tudja ez a motor.
A gyári fogyasztás 4.9 . Az én átlagom 1500 km-re vetítve 6,3 lett.
Ugyanakkor mikor tankolás után még csak városban húzogattam neki, kiírt az 7.2-t is tankolás utáni átlagnak.
És sajnos ez a gyenge pontja túra közben. Mivel ezzel a motorral simán lemész egy nap akár 500-600 km-t vagy még többet. Lényegében sűrűbben kell majd tankolnod, mint hogy elfáradnál rajta!
Gondolj bele. 19 literes a tartály. Ez azt jelenti átlag 240-250 km-enként meg kell állnod tankolnod, ami akár napi 3 tankolást is jelenthet egy túra közben.
A teljesített túráról viszont már, majd egy következő posztban számolok be. Egyszerűen nem fér ide minden. Könyvet írni meg nem akarok.
BMW R1300 GS műszaki adatok
Teljesítmény: 107 kW (145 LE)
Forgatónyomaték: 149 Nm
Hengerűrtartalom: 1300 cc
Maximális sebesség: 200 km/h felett
Fogyasztás 4.9 l
Tesztfogyasztás: 6.3 l
Tank: 19 l
Súly: 237 kg
Gyorsulás 0-100 km/h: 3.39 s
Írta: Vasas Gergő – Geri on Tour (Adventure Rider, blogger)
A tesztmotort a BMW Motorrad Magyarország biztosította. Nagy köszönet érte!
Fotók: Tokár Eszter
HU 
EN 
DE 
ES 
FR 
IT 
RU 
CN
Recent Comments