... ...

BMW R1300 GS Adventure – Teszt

Vasas Gergő – Geri on Tour (Adventure Rider, blogger)

 

138 kg-os KTM-ről, 270 kg-os BMW-re? Ön szerint ez nem túlzás? – Most elmondom milyen…

Igazság szerint a BMW F900 GS-t szerettem volna az 1300-as GS-el összehasonlítani, de az épp nem volt opció. Az 1300 GS Adventure változat viszont igen. 😃
Mondom jó, ha már így alakult, kezdjük meg az utódmotor kereső tesztsorozatot a világmindenség romboló csatahajóval, amire nem túlzás azt mondani – hogy motorok között ez űrtechnológiával rendelkezik! 🚀🚀🚀

 

Kanyon a Baetov regióban

Bevallom átvételkor elsőre félve ültem fel a kis 690 köbcentis KTM után…

Nem arról van szó, vezettem már nagy motorokat, mivel Harley-s családból származom.
Konkrétan egy közel 400 kg száraz tömegű Electra Glide Ultra
Classic-on „tanultam”. Ám az lassan 20 éve volt. Az utóbbi időben inkább az ultra könnyű KTM-ekhez szoktam.

 

Ezt tetőzte, mikor kiderült, hogy ez a motor már elektromos váltásasszisztensel rendelkezik. Magyarul nincs kuplung kar. Annak a dolgát magától végzi, na de ez már magától váltani is tud.
Konkrétan használhatod „D”-be, mint egy automata váltós autót, vagy berakhatod manuálba. 😅
A vicces az egészben, hogy abszolút nem hiányoltam a kuplungot belőle, de erről majd írok egy külön cikket…

A KTM-ekre azt mondják furcsa hangok jönnek ki belőlük. Na ez is tudja mindezt. 🙈

Előtte nem nagyon vezettem még GS-t.

Eleinte rémisztő volt hallani, hogy na ez a blokk biztos most alattam fog beállni, aztán megszoktam, hogy ez a boxer alapból ilyen…
Ami a kényelmet és vezetést segítő extrákat illeti, kicsit olyan érzésem volt, mintha egy luxus autóban ülnék!
…Gyorsan elkalandoztak a gondolataim…

A szélvédelem az összes sebességtartományban hibátlan. A sisakplexim nem sűrűn volt lecsukva. A legjobb, hogy a menetszél sem hangos semmilyen tempóban. Ezt nem tudom hogy csinálják, de lehetne mit tanulni tőlük!

Ami a sok elektronikai extrát illeti, őszinte leszek:

az első napokban annyira nem értettem a menürendszerhez, hogy 5 napig ködlámpával jártam, mire egyáltalán megtaláltam hol lehet kikapcsolni rajta… 😂
Távolságtartó tempomat, elektromos / intelligens futómű szabályzás, előfeszítés, magasság állítás, elektromos plexi, computerre csatlakoztatható telefon, sisak, navigációs app stb. Mind-mind olyan dolgok, ami nekem alapból eszembe nem jutna.
Eddig is meg voltam nélkülük, viszont gyorsan hozzá lehet szokni a jóhoz!
Az hogy idővel ezek mennyire lehetnek gyengepontok, majd az idő eldönti mindezt.
A motor annyira új, konkrétan3 hete helyezték forgalomba.

Teszteltük két személlyel is több száz km-en

Ez egy olyan túramotor amivel gyakran csoportos túrákra és két személlyel is mennek. Érdekes sok motortesztben erre el felejtik felhívni a figyelmet, és csak a sofőr szempontjából végzik a tesztet.
Mivel a KTM-en osztatlan egyenes ülésen ültünk, így ott az utas sokkal jobban védve volt a menetszéllel szemben, én elől viszont nem. Ezen nagyendúrókon viszont jellemzően épp fordított a helyzet, mert lépcsőzetesen osztott ülés van.
Ebből adódóan az utas magasabban ül. A Sena bluetooth-on át hallottam, hogy mennyivel több szelet kap ezen. Persze ez is szinte nullára csökkenthető magasított és felhúzott plexi pozícióban. Csak azt meg én nem szeretem ha plexin keresztül kell előre néznem. 🙂

Ami a futóművet illeti, iszonyat jól vizsgázott

Minden féle retek úton jó volt menni vele. Nem igazán üt fel. 😀
Terepviszonyok közt, földutakon úgy suhant 100-al, hogy észre se vettem.
Persze ehhez majd még kellenek az összehasonlítási alapok, mikor más hasonló kategóriás motorokat tesztelek.

 

Road vs Dynamic mód

Ami a módokat illeti: ROAD módban vettem át a motort, elkezdtem kanyarogni, meg fűzögetni vele. Intenzív gyorsítások és lassítások. Gyorsan elfogyott. Nem annyira voltam elégedett. Mondom 145 lóerő ennél többet kell tudjon.
Volt előtte 150 lovas KTM-em. Aztán megtaláltam a DYNAMIC mód kapcsolót. Na ez már döfi haver! Aztán persze 5. nap megtaláltam a menürengetegben, hogy DYNAMIC PRO verziót is terveztek. Így utólag talán nem is bánom, hogy előtte volt pár napom hozzászokni a motorhoz ehhez. 😀
Brutál jó!!!!! Imádom!!!
Mondom ezt, mint „tősgyökeres” KTM-es.
(Kövezzetek meg, vagy inkább dobjatok gyorsan egy új KTM 1290 Adventure-t is tesztelésre. 😅)
Olyan szépen lehet kva gyorsan csapatni vele, hogy észre sem veszed!
Ami valahol veszélyes. A motor azt az érzést keltheti, hogy te vagy a „King of Orient”.
A valóság meg az, hogy csak próbál védeni téged 🙂 A motorral egy őrangyalt is kapsz beépítve 🙂

És hogy milyen volt a 138-ról 270 kg-os motorra átszokni?

Könnyebb, mint gondoltam. Menni talán még könnyebb is vele. Sokkal finomabb a járása, alacsony tempónál is szépen, egyenletesen adagolható.
A Budapesti dugóban sem volt akkora gond, mert látva ezt a böszmeséget a kocsisorok gyorsan széthúzódtak. Senki nem akarta, hogy letarolja egy tank őket! 😀
Álló helyzetben viszont „birkózós”. Mikor állítgattuk a fotózáshoz, különböző nem sík terepviszonyok közt, bizony jól jött még egy ember 😀

Hogy tetszett az R1300 GS Adventure?

Még háromszor ennyi élményt tudnék írni, hisz gyorsan megszerettem. A technikai részletekbe okkal nem mentem bele. Arra ott vannak a szakmai újságírók, én mint felhasználó nézem. Egy héten át volt nálam a motor, de már harmadik nap azon búslakodtam hogy 4 nap múlva vissza kell vigyem. Sokan mondják hogy a GS túl steril, ízetlen. Teszteltem a sima 1300 GS verziót is, és ha választanom kellene talán az Adventure változat felé billene el a mérleg, mert több érzelmet váltott ki belőlem. Tény nagyobb, nehezebb, de sokkal komolyabb a megjelenése. Tudom sokaknak ez egy böszme, nagy csúnya motor. Erre azt tudom mondani a Mercedes G osztályt sem a karcsú vonalaiért szeretik, mégis sokan vágyakoznak utána. Na ez kb. pont ilyen!

BMW R1300 GSA műszaki adatok

Teljesítmény: 107 kW (145 LE)
Forgatónyomaték: 149 Nm
Hengerűrtartalom: 1300 cc
Maximális sebesség: 200 km/h felett
Fogyasztás 4.9 l
Tesztfogyasztás: 6.2 l
Tank: 30 l
Súly: 269 kg
Gyorsulás 0-100 km/h: 3.4 s

 

A tesztmotort a BMW Motorrad Magyarország biztosította. Nagy köszönet érte!

Fotók: Tokár Eszter 

hu_HUHU
en_GBEN de_DEDE es_ESES fr_FRFR it_ITIT ru_RURU zh_CNCN hu_HUHU