Ez mi ez?? Nem tudom hova tegyem!
Yamaha Tracer 9 GT+. 890 köbcenti, 3 kemény henger, amiben 119 ló futkosik össze-vissza és minden pillanatban várja, hogy kiengedd!
Vegyes érzelmeim vannak. Első nekifutásra egy „unalmas japánra” számítottam. Szóval az, hogy érzelmeim vannak már alapból meglep. Persze ez is csak egy hülye klisé, amik terjednek a motoros világban. Az olaszok érzelmesek, de szarok. A japánok unalmasak, de jók. Ha meg véletlenül KTM-es vagy BMW-s vagy akkor a világ összes prekoncepcióját rád zúdítják.
Na kezdjük az ismerkedést. Elindulsz. Vigyázz. Első gázhúzásra szinte adagolhatatlan
A lánc egyből feszül, kuplung amivel szabályoznád, na az ugye nincsen (van csak automata), szóval egyből ugrik. Ez nálam a garázsban mikor kiállásnál centizgetnem kell az autó és a másik motor között nem feltétlen bizalomgerjesztő. Ha viszzáb húzod a gázt és próbálsz a menet és megállás holtpontján lavírozni az automata váltóból fura dadogás, bizonytalanság tör elő, hogy most akkor mit csináljon.
Aztán később rájöttem, ez leginkább hideg motornál jellemző, ha már bemelegedett sokkal finomabban indul nulláról.
Aztán megyek a szokásos útvonalamon, ahol eddig endurókkal jártam a világ békéjével. Jé, mondom itt vannak kátyúk? Ráadásul ilyen nagyok? Akkor ezzel máshogy motorozunk 
Aztán tesztelgetem a lovakat 1-2-3-4-3-2-1. Ja hát ez tényleg unalmas. Persze, hát japán, „milyen is lenne”. Így alig veszel észre valamit.
Nagy tempónál meg fura rázás sugárzik fel a kormányba. Ilyen lebegő érzés, amit nem tudsz hova tenni. Erről mások is beszámoltak. Kíváncsi lennék mi okozza.
Hova nyúljak?
Aztán van ugye a kormányon annyi gomb, mint egy űrhajón. Mivel a váltót is balkézre tették fel, nem egyszerűsíti meg a dolgokat, hogy mikor hova nyúlj. Nappal még oké is volt, de mikor rám esteledett és egy szlovák egész napos kanyargás után jöttem fáradtan hazafelé, totál kész lettem. Ami jó, és sokszor premium motorokban sincs, hogy a legtöbb gombon van háttérvilágítás, csak nem mindenhol.
Speciel az indexen nincs és amúgy is tök nehezen találod meg a fölső és alsó kapcsolók között. Ráadásul ezen ez is máshogy van. Van egy balra és egy jobbra gomb. Ha ki akarod kapcsolni, meg kell újra azt az irányt nyomd, amelyikbe előtte indexeltél. Logikus. Ja nem.
Szóval ezzel a motorral egy idő után ezt elhagyod és BMW-sen jársz. Csak ezen gyakorlati megfontolásból.
Az éjszaka közepén előzéskör volt, hogy az index helyett véletlen a dudába kaptam. Volt, hogy a szembejövőt meglátva gyorsan le akartam kapcsolni a refit, de helyette sebességet sikerült váltanom. És akkor ezek sűrűjében van még a négyirányú menükezelő, a vissza gomb, illetve a tempomathoz tartozó kapcsolók. Szóval gyorsan belekavarodsz. Borzasztó!
Már 6 napja nálam van a motor, és nem is írtam eddig okkal semmilyen véleményt. Hagytam, hogy alakuljon.
Tudjátok, ha a jól megszokott, fellegekbe magasztolt saját gépetek után kölcsönkértek egy körre, vagy jobb esetben egy napra valami haverotoktól egy motort, na az abszolút nem lesz meghatározó. Ez kb. arra jó, hogy elkönyvelhesd, hogy a sajátod mennyivel mindennél jobb.
Persze, hiszen azt szoktad meg, tudat alatt azt is az általad megszokotthoz viszonyítod.
„Minden ami nem megszokott, először rossz. Akkor is ha jó.”
Aztán ha elkezdesz több napon át folyamatosan tesztelni egy motort, előbb utóbb a lelketek összeér
Mint ló és lovas első találkozása. Először jön a lázadás, aztán mindketten lenyugszotok, megszokjátok egymást. Elkezditek a közös kapcsolatban megfigyelni a szépet és a jót.
És akkor megértettem mit súg a Tracer 9, csak elsőre nem hallom:
Rájöttem brutál megy ez a motor, csak egyszerűen olyan stabil, hogy észre sem veszed, hogy mész. Olyan sima a járása, olyan egyenletes az erőátvitel, hogy nem tapasztalsz benne megugrást, vagy csökkenést. Jó ez a 3 henger.
Mindenhol nyomatékos, mindenhol erős. Nem az a szétszórt motor. Annyira egyben van, annyira összhangban van magával, hogy szinte nem tud okozni meglepetést.
Egy normál motorral (enduroval) full gázon felgyorsulni 100 feletti tartományba az vidámparki hangulat. Ezen meg fel sem tűnik, a motor annyira elegánsan teszi.
A kasztni szinte meg se mozdul, a teljesítményleadás meg ugyan olyan egyenletes alacsony, mint magas fordulaton.
Ámulatba ejtő mit tud. Ezt a műszert nagyon precízen összehangolták. Tökéletes az egyensúly!
Fékezés ugyan ez. Kombinált fékrendszere és teleszkópszabályzása van és a menettulajdonságok mérlegelésével dönti el, hogy melyik kerékre éppen mennyit húzzon. Nincs bebólintás, nincs váratlan reakció.
Egyszer egy emelkedőn mentem fel nagy sebességgel másodmagammal és a tetejére felérve láttam meg egy hirtelen elkerülendő dolgot. Már mérlegeltem melyik irányból kerüljem el, de azért reflexből toltam a vészfékezést is elől-hátul. Testileg rákészültem, hogyan fogom ellensúlyozni a „beszakadó” motort. Az eredmény? Sokkal rövidebb távon, már jóval előtte lecsökkentettem a sebességet gyorsuló lendületből, mint gondoltam, hogy majd meddig jutok. Kérdem Esztert hátul, hogy helyzet? Ő meg a világ nyugalmával, hogy ja még csak ki sem mozdult, semmi zavaró!
Apropó utaskényelem:
Így több napnyi motorozás után is azt vallja, nem tudja, hogy csinálták meg ezt a motort, de az eddig legjobb amin ült. Más motorokon ha sportoskodtam, sokkal nagyobb erőfeszítést igényelt neki is pozícióban maradni, a sisakbeszélőn nem tetsző sóhajtozások voltak hátulról kiszűrhetők, ezen meg kb. TV-t nézhetne menet közben, akkora nyugalom van még olyankor is hátul.
Kényelmes a lábszög, nagyon jó anyagú az ülés. A forma combban jól kitart, így stabilan ülni is nagyon jó. Illetve, mivel annyira egyenletesen adja le a motor az erőt, és annyira jól feszül az útra, sokkal kevésbé zavaró utasként a sportos vezetésmód.
Ő 174 cm. Szóval ami az átlag csajoknak még jó, az ő esetében sokszor már hátul nem optimális. Igen, hátul neki a nagy GS sem jó. Az RT-ről meg az a véleménye, hogy azon nem érzi, hogy motorozna, csak egy fotelben ül.
A vezetői ülés egyébként már nem annyira jó. Ahol valójában ülök az az összeszűkülő eleje, ami ráadásul nagyon kemény és tud fájdalmas dolgokat okozni a férfiasságunk alatti részen. Én az első ülést garantáltan cserélném.
A szélvédelem teljesen ok
Érdekes, mert szerpentinezéskor inkább leglentebbi állásban volt jó, sőt még annál is lehetne kisebb olyankor. Amikor úgy igazán belejöttem már, hogy hogyan is élvezetes használni ezt a motort, szó szerint kedvet kaptam a sportmotorozáshoz. Mikor túra közben két CBR megelőzött a hegyekben, szó szerint közéjük valónak éreztem magam és a nyomukba lódultam, mert azt éreztem, hogy ezzel a motorral simán tartható velük a lépés ha úgy akarom. És akkor fekszel a tankra, már nem túrázol. Sportmotorozol! Na ezt az érzést hozta ki belőlem a motor!
Inkább éreztem sportosnak, mint túrásnak és utólag tudatosult bennem, hogy sokkal sportosabban, dinamikusabban közlekedem ezzel, mint ahogy egyébként más motorokkal szoktam -csak fel sem tűnt
Egyszerűen mindig várod a lehetőséget, hogy tudj egy szépet gyorsítani vagy dönteni! Áh, csúcs.
Aztán ezekhez társul még a GT+ felszereltség részeként megannyi elektronikus luxus, ami a Yamahákra régebben nem igazán volt jellemző.
Kanyarkövető Matrix LED lámpák, kanyar ABS. Minden féle szabályzó: teljesítmény, kipörgésgátló, motorfék, futóműelőfeszítés, egykerekezésgátló.
Apropró egykerék. Azt gondoltam a KTM-ekkel a legkönyebb egykerekezni. Na a folyamatosan egyenletes teljesítményleadásnak és gázadagolásnak köszönhetően azt ez is olyan könnyedén és stabilan tudja, hogy valami hihetetlen. (Ezt csak másoktól hallottam természetesen).
Akkor van még itt nekünk egy automata váltó, amit manuálisként fogsz használni
Nem, nem vették el a váltás élményét csak még egyszerűbbé és gyorsabbá tették!
Nem kell a lábad mozgatásával folyamatosan a súlypontod áthelyezni. A mutató ujjaddal pöckölheted fel és le, amikor csak szeretnéd. És szeretni fogod hidd el nekem!
Én ennyit váltót még nem kapcsolgattam, és nem azért mert nem lenne benne minden tartományban elég erő. Egyszerűen csak nagyon jó!
Egyszerűen csak nagyon jó!Főleg amikor 3.-ba teszem, felmorajlik a motorból egy különös csikkanó hanghatás. Nem tudom mi okozza, de nagyon sportos érzést kelt. Tiszta adrenalin.
Ja és egyébként ha manuálban használod, és egy bizonyos fordulat alá fékezed a motort, automatikusan visszaváltogat ha elfelejtenéd. Ez pl. vészfékezéskor is tök praktikus, hiszen itt nincs kuplungkar amit behúzol.
Egyetlen hátránya amit megfigyeltem, hogy ha sokáig állsz egy helyben, kiteszi üresbe a sebességet. Ez már lepett meg piros lámpánál állva párszor. Alapból egyesben állsz automata kuplungon, és akkor észrevétlenül kiveszi neked, mikor hirtelen indulnál, meg csak felpörög a motor. xD
Ezt leszámítva egyébként ezen a motoron az automata és manuál módban is használható váltó nagyon nagyon jó. Észrevétlenül dolgozik, csendes, alig van szünet két váltás közt, sokkal nagyobb biztonsággal használható forszírozottabb tempónál, mint egy hagyományos váltó.
Ja és a távolságtartó tempomat:
Külön elismerés a Yamahának, más gyártókkal ellentétben meg tudták oldani, hogy egy negatív gázhúzással kikapcsoljon, illetve ha fékezéssel oldanád, akkor sem az van, hogy hirtelen beszakad a motor eleje és ellengázt kell húznod, hanem tök finoman oldja a sebességet.
A dobozok centrálzárasan működnek a motor oldalán egy kapcsolóról ami szintén a túra közbeni komfortot erősíti azzal, hogy nem kell zárogatnod az amúgy is Keyless megoldásos motort.
Szóval összességében a hibái ellenére is, ez egy nagyon szerethető és nagyon fejlett prémium kategóriába szánt sport / túra motor! Ilyen felszereltséget, ilyen áron, ilyen minőségben, ilyen tudással valószínűleg nehéz lesz találni hasonlót a piacon!
Yamaha Tracer 9 GT+ műszaki adatok
Teljesítmény: 87,5 kW (119 LE)
Forgatónyomaték: 93 Nm
Hengerűrtartalom: 890 cc
Maximális sebesség: 214 km/h
Fogyasztás 5.0 l
Tesztfogyasztás: 5.4 l
Tank: 19 l
Súly: 223 kg
Gyorsulás 0-100 km/h: 4.11 s
Írta: Vasas Gergő – Geri on Tour (Adventure Rider, blogger)
A tesztmotorért hálás köszönet a Yamaha Motor Europe-nak. Illetve az aszisztálásért a Motor Center Gyulai-nak.
Fotók: Tokár Eszter, Vasas Gergő
HU 
EN 
DE 
ES 
FR 
IT 
RU 
CN
Recent Comments