杜卡迪 Multistrada V4 S 测试

A luxizás túraendurója 🙂

Nehezen indul a hétfő? Vegyél egy Ducati Multistrada V4-et! Akkor is szar kedved lesz, de legalább lesz egy jó Ducatid.

És akkor csak azon kattogna az agyad, hogyan fogod lemosni az utakról a büszke GS-es társadalmat.

Mert egy Ducati Multistrada kiváltság. Pláne egy V4. Egy olyan motor, ami nem lesz akárkinek. Még ha anyagilag meg is tehetné, bátorsága akkor sem lesz. Inkább vesz az ember egy 1300 GS-t. Annak is vannak bajai, de legalább ismertek.

A legtöbb ember nem mer változtatni, mert a bizonytalanságot ígérő ismeretlen helyett inkább a biztos, de megszokott rosszat választja. Ezt most nem bizonyos motorokra értem, hanem az agyunk működésére.

Első benyomások a Ducati Multistrada V4 S-ről

Ez a Ducati számomra óriási meglepetés. A kidolgozása szemet gyönyörködtető, nemes eleganciát sugall. A felhasznált anyagok kifejezetten minőségiek. Látszik, hogy ez a motor még nem esett a manapság divatos olcsósítás áldozatává.

Minden egyes elemén látszik, hogy azt gondosan megtervezték, és összhangban van a motor többi részével. Nem csak ráhajigálták. Egy nagyon jól átgondolt, igényesen megtervezett motorról beszélünk.

Felszereltség és elektronika

Ami az extrákat illeti, kb. minden benne van, ami manapság a top kategóriában lehet. Elektromos futómű, távolságtartó tempomat, kanyarfényszórók, rögzítőfék, wheelie control, kanyar-ABS és társai.

Mindezt teszi úgy a Ducati, hogy a pilóta figyelme ne terelődjön el a vezetésről az almenükben való bóklászás helyett.

Digitális kijelző és kezelhetőség

A digitális kijelzőnek egy képe van, azon sok kis részletben ugyan, de el tudtak helyezni egyszerre mindent, ami kellhet, anélkül, hogy váltogatnod kellene ahhoz, hogy meg tudd nézni, hány km hatótávolságod maradt, vagy éppen hány fok van.

A szélvédőállításhoz sem kell a menükben keresgélned az állítógombot. Pusztán azért, mert nem elektromos. Ellenben olyan mechanikus megoldást alkalmaz, hogy menet közben egy kézzel, egy mozdulattal tudod fentebb vagy lentebb állítani.

Kell ennél több? Őszintén szólva ez a legpraktikusabb, ami csak lehet.

Motorhang

Na de indítsuk be a motort. Az általam tesztelt Ducati Multistrada V4 S kicsit igaz, már meg van okosítva, így nem tudom, gyárilag milyen, de feltételezem, nem sokban tér el.

Szóval beröffen a motor, és hangos karattyolással jelzi, hogy ő már nagyon menetkész. Aztán a benzinkúton, ami ember csak van, tuti mind oda néz.

Te sem fogod ezt nem észrevenni. Szóval kihúzod magad, nemes eleganciával felülsz a fehér lóra, adsz egy gázfröccsöt, és elhajtasz.

A sisak alatt pedig már fülig ér a vigyor, pedig még csak három másodperce, hogy úton vagy.

Milyen vezetni a Ducati Multistrada V4 S-t?

A motor gázadásra egyébként nagyon-nagyon kezes. Eleve feltűnően nehezebb rajta húzni a gázkart. Később gondolkoztam ezen, lehet azért van, hogy ne az legyen, ha belemész egy bukkanóba, megcsúszik a kezed, és már ki is repített a 170 lóerő oldalirányba.

Ez a motor olyan erős, hogy az esetek 95%-ában nem is lesz rá valójában szükséged. Mint mikor lecseréled autóban a 3000-es V6-ost egy 4000 köbcentis V8-ra.

Tudod, hogy semmihez nem kell az a plusz erő, de azért egy fokkal mégiscsak menőbb vagy.

Túramotor vagy sportmotor?

Na meg eleve ez egy túramotor. Felülsz rá, megpakolod, és kimész a világból. De ha minden pillanatban kimaxolnád, ahogy a motor megy, koncentrációból napi 1-2 óránál nem bírnál többet. Vagy ha mégis, már rég elvették volna a jogsidat.

Egyébként ez a motor felszereltségben kb. a BMW 1300 GS Adventure kategória. Valahol viszont olyan, mintha tudatosan fölé lenne pozícionálva. V4 versenytechnika, top minőség, luxuskategória, luxus árazással.

Ducati Multistrada V4 S vs BMW R 1300 GS

Megnéztem egyébként, menettulajdonságokra hol jön elő a különbség. A boxer 150-ig jobban gyorsul, 150 felett viszont a Ducati jócskán lehagyja. A konzekvenciákat mindenki vonja le maga. Én csak szemléltem, mit ad a motor választásban. :)))

Ja, viszont ebben nincs automata váltós változat. 🙂 Gyorsváltó nyilván van, az már egy V-Stromban is alapfelszereltség 2025-ben. Ám ami a gyorsváltót illeti, ahhoz tényleg gyorsan kell menni, hogy szeresse.

Világítás és éjszakai motorozás

Na viszont a világítás: a normál menetfényszórók éjszaka olyan szinten tökéletesen világítanak, hogy jobban láttam vele, mint a távolságival. Ez dicséretes. Minden motorba ilyen kéne!

Tömeg, kezelhetőség és lassú manőverezés

A motor tömege papír szerint valahol 245 kg körül van. Nekünk így aludobozokkal, jól megpakolva már az a kategória volt, ami kifejezetten nehéz.

Autópályán jó maradt az aerodinamikája, még nagyobb sebességnél sem szitált be, viszont lassú tempós helyzetekben nem volt jó.

Krétai teszt hajtűkanyarokkal és meredek lejtőkkel

Krétára vittük tesztelni. Ott a szigeten rengeteg olyan hajtűkanyar van, aminek a csúcsa egy meredek lejtő végébe torkollik, természetesen stop táblával. Olykor olyan dőlésszöggel, hogy ha rossz irányba teszed le a lábad, szinte garantált a borulás.

Szóval nagyon figyelni kellett. Itt megtanultam, hogy „STOP táblánál biztonsági okokból ne álljak meg”, csak araszoljak, még ha hülyén is hangzik.

Később, mikor már fix szálláshelyről gurultunk ki motorozni oldaldobozok nélkül, már jelentősen könnyebb volt a motor irányíthatósága, és nem volt meg benne ez az erős borulási hajlam.

Valahogy olyan érzésem volt, ha jobbra kanyarodok araszoló tempónál éles szögben, hajlamos bebicskázni az eleje. Két ilyen helyzetben kellett letenni a lábam. Lehet, ez a meredek villaszögnek és az oldaldobozoknak volt köszönhető. Szóval erre onnantól kifejezetten vigyáztam.

Furcsa sípoló hang

Akkor van még egy dolog, ami mellett nem tudtam elmenni. Hegyekben szerpentinezéskor, vagy ha szalagkorlát vett körül, olyan mértékű éles sípoló hang verődött vissza, ami jóval a tartósan kibírható szint felett van.

Ducati szalonban kérdeztem, mi lehet ez, de nem tudtak róla. Tény, aki Magyarországon motorozik az Alföldön, ezt nem fogja észrevenni, de ha elmész egy hosszabb útra az Alpokba, megérted. Ha esetleg valaki tudja, mi lehet ez, kérem, írja meg, mert nem jöttem rá.

A menetszél nem, mert behúzott kuplunggal nem csinálja. Viszont 4000-6000 fordulat között igen hangosan.

Fríssítés: nagy valószínűséggel a motorra utólagosan feltett dobozrendszer rezonanciája okozza, de nem derült ki pontosan.

Megbízhatóság hosszú túrán

Na és akkor térjünk át a következő kritikus pontra.

A megbízhatóság.

Én egy hét alatt 2500 km-t mentem a motorral. Aztán aki Krétáról hazahozta, még kb. ennyit. A motor zokszó nélkül teljesítette a mintegy 5000 km-es túrát.

Soha semmilyen komplikáció vagy hibajelzés nem jelent meg. Nem lazult le semmi, nem romlott el semmi. Szóval aki fél, hogy egy Ducatival a következő benzinkútig nem jut el, annak jelezném, ez nem az a kategória!

A motor nagyon precízen össze lett rakva.

Túrázás Ducati Multistrada V4 S-sel

És hogy túrázáshoz milyen?

Szélvédelem szuper, nagy tempós csapatáshoz még felpakolva is tökéletes. Olyan szinten lehetett döntögetni szerpentinen, és a motor mindvégig extrém stabil maradt.

Extrém jó a futóműve is. Noha utcai kerékméretekkel rendelkezik, az útban lévő hibákat nagyon-nagyon szépen kiszedte. Ám az igazat megvallva, ezt mégis inkább a túrasport kategóriába nevezném, még ha endurós is a kialakítása.

Hogy megállná-e a helyét?

Szerintem még verné is a mezőnyt!

Erő és karakter

Mikor már jó sokat lemotoroztam vele, és elkezdtem érezni a motort, mondom, most küldök neki egy kis veretősebbet. Abban a tartományban, ahova túrázás közben nagyon ugye nem pörgetem.

Intenzív gyorsításkor a motor 140-nél felemelte az elejét kerékre. Na mondom, ez kva nagy! Ez a motor beteg!

Ennek ellenére olyan a kialakítása, hogy egyébként meg tök finoman és nyugodtan is el lehet vele járni, anélkül, hogy minden pillanatban a rosszalkodásba vinne. Nos, a túramotor kategóriában ez kifejezetten előny.

Az meg, hogy ott van alattad az a bődületes erő, már a tudata is megnyugtat. 🙂

Fogyasztás és hatótáv

Fogyasztás? Sok. Minden másnál több ebben a kategóriában.

Gyári hatótáv: 360 km.

Hogy én mennyit mentem kb. a következő tankolásokig? Olyan 220-at.

Kinek jó választás a Ducati Multistrada V4 S?

Jó döntés-e egy ilyen motort választani?

Ha nem akarsz a százezredik GS-es lenni az utakon, de olyan kényelemmel és legalább akkora luxusban akarsz motorozni, akkor ezt egyértelműen neked találták ki.

照片 Eszter Tokár