杜卡迪 Multistrada V4 S 测试

豪华导游 🙂

周一开局不顺？买辆杜卡迪Multistrada V4吧！你的心情还是会很糟糕，但至少你会拥有一辆好杜卡迪。.

然后你就会想着如何把引以为傲的 GS 社会从马路上洗掉。.

因为杜卡迪 Multistrada 是一种特权。尤其是 V4，不是任何人都能拥有的。即使它在经济上可以做到，但它仍然没有这个胆量。你宁愿买一辆 1300 GS。它有它的问题，但至少是众所周知的。.

大多数人害怕改变，因为他们更喜欢未知的不确定性，而不是确定但熟悉的罪恶。我指的不是具体的发动机，而是我们大脑的工作方式。.

对杜卡迪Multistrada V4 S的第一印象

这辆杜卡迪让我大吃一惊。它的设计引人注目，高贵典雅。所使用的材料质量上乘。可以看出，这款车还没有沦为时下流行的廉价之风的牺牲品。.

每一个部件都经过精心设计，并与发动机的其他部分协调一致。他们不是随随便便就把它装上去的。我们谈论的是一个经过深思熟虑、精心设计的发动机。.

设备和电子设备

就额外配置而言，它几乎满足了当今顶级汽车的所有要求。电动底盘、巡航控制、转弯灯、驻车制动器、防侧翻控制、转弯防抱死制动系统等等。.

杜卡迪这样做是为了不分散驾驶者的注意力，而不是在子菜单中四处游荡。.

数字显示和可用性

数字显示屏只有一个屏幕，上面有许多小细节，能同时满足您的所有需求，您无需在不同屏幕之间切换，就能看到您的续航里程还有多少公里，或者现在的气温是多少度。.

您甚至无需在菜单中寻找调节按钮来调节挡风玻璃。因为它不是电动的。相反，它采用了一种机械解决方案，让您在驾驶过程中只需单手动作即可上下调节。.

还需要吗？坦率地说，这是你能做的最实际的事情。.

马达山

不过，我们还是从发动机说起吧。我测试的这辆杜卡迪 Multistrada V4 S 有点真实，它已经被改装过了，所以我不知道它出厂时是什么样子，但我想应该不会有太大区别。.

于是发动机启动，发出响亮的 "嘎吱 "声，表示可以出发了。这时，加油站里的每个人都在张望。.

你也不会错过的。于是，你把车停在路边，骑上你那匹高贵典雅的白马，加油门，扬长而去。.

尽管你才上路三秒钟，头盔下的你却笑得合不拢嘴。.

驾驶杜卡迪 Multistrada V4 S 是一种怎样的体验？

发动机的加速反应非常非常灵敏。拉油门时明显比较费力。我后来想了想，也许这是为了避免在遇到颠簸时，手一滑就被 170 匹马力的发动机轰向一侧的感觉。.

这款发动机动力强劲，在 95% 的情况下，您其实并不需要它。就像把汽车上的 3000cc V6 发动机换成 4000cc V8 发动机一样。.

你知道你不需要额外的力量来做任何事，但你还是比别人更酷。.

旅行车还是运动车？

而且这还是一辆旅行自行车。你骑上它，加满油，就能驰骋天地。但如果你要最大限度地利用自行车行驶的每一刻，你每天就无法集中精力超过 1-2 个小时。否则，你的驾照早就被吊销了。.

除此之外，这辆摩托车的装备水平与宝马 1300 GS Adventure 差不多。但在某处，它给人的感觉却像是被刻意定位在它之上。V4 赛车技术、顶级质量、豪华级别、豪华价格。.

杜卡迪 Multistrada V4 S vs 宝马 R 1300 GS

顺便说一下，我研究了驾驶特性方面的差异。拳击手在 150 公里以内的加速性能更好，但超过 150 公里后，杜卡迪就远远落在后面了。每个人都有自己的结论。我只是看看这辆车给我带来了什么:)))

哦，但这辆车没有自动变速箱。🙂 显然有高速变速箱，这将是 2025 年 V-Strom 的标准配置。但至于快速换挡器，你真的必须开得飞快才能喜欢它。.

照明和夜间骑行

照明方面：普通前大灯在夜间的照明效果非常好，我用它比用远光灯看得更清楚。这是值得称赞的。每辆自行车都应该配备一个！

重量、操控性和缓慢的机动性

文件显示，发动机重约 245 千克。对我们来说，这就像装满睡袋一样沉重。.

在高速公路上，空气动力学性能依然良好，即使在高速行驶时也不会出现滴油现象，但在低速情况下就不太理想了。.

带有发夹弯和陡坡的克里特岛测试

我们把它带到克里特岛进行测试。岛上有很多发夹弯，发夹弯的顶端通向陡坡的尽头，当然还有停车标志。有时倾斜角度非常陡峭，如果你的脚踩错了方向，几乎肯定会翻车。.

因此，你必须密切关注。在这里，我学会了 „为了安全起见，不要在 STOP 标志前停车”，只要继续前进，即使这听起来很愚蠢。.

后来，当我们从没有侧箱的固定住宿地出发时，这辆自行车就更容易驾驭了，也不会有翻车的倾向。.

不知为什么，我有一种感觉，如果我急速右转，车头往往会发出刺耳的声音。有两次我不得不把脚放下来。可能是由于前叉角度过大和侧箱的缘故。所以从那时起我就非常小心。.

奇怪的蜂鸣声

还有一件事我无法释怀。在爬坡或被护栏包围时，会有尖锐的呼啸声回荡，其音量远高于持续耐力水平。.

我问杜卡迪专卖店这是什么，但他们也不知道。事实上，在匈牙利的阿尔佛尔德骑行的人不会注意到这一点，但如果你在阿尔卑斯山骑行更长时间，你就会明白。如果有人知道是什么原因，请告诉我，因为我还没想出来。.

不是行驶时的风声，因为离合器接合时它不会这样做。但转速在 4000-6000 转/分钟之间时声音很大。.

摩擦：很可能是发动机加装的箱式系统共振造成的，但不清楚。.

长途跋涉的可靠性

现在，让我们进入下一个关键点。.

可靠性。.

我在一周内开了 2500 公里。然后，把它从克里特岛带回来的那个人又开了大约这么多公里。摩托车无声无息地走完了 5000 公里的旅程。.

从未出现过任何问题或错误信息。没有松动，没有出错。因此，如果你担心开着杜卡迪无法到达下一个加油站，那么这辆车不适合你！

发动机的装配非常精密。.

与杜卡迪Multistrada V4 S一起旅行

徒步旅行是怎样的？

防风性能超强，即使在满载的情况下也能完美地实现高速防风。在蛇形路线上骑车非常轻松，而且自行车始终保持着极高的稳定性。.

它的底盘也非常好。虽然它的车轮尺寸是街道用的，但它能非常非常好地解决路面上的小毛病。但实话实说，即使它的设计是越野车，我还是会把它归入旅行车类别。.

它能站起来吗？

我想，它甚至会打败球场！

力量与个性

当我骑了很长时间，开始感觉到发动机的时候，我说我要给它来点刺激。在我徒步旅行的时候，我并没有真正地让它加速。.

急加速时，发动机以 140 公里/小时的速度抬起前轮。我告诉你，这是一个大问题！这台发动机太变态了！

不过，它的设计使其可以非常温和、轻松地使用，而不会每时每刻都在捣乱。对于旅行车来说，这是一个明显的优势。.

而事实上，你的身下有这种巨大的力量，只要知道这一点，就会感到欣慰。🙂

耗油量和续航里程

消费？很多。比这一类别的任何东西都多。.

工厂航程：360 公里。.

到下次加油前我开了多少车？大约220.

杜卡迪 Multistrada V4 S 适合哪些人群？

选择这样的发动机是一个正确的决定吗？

如果你不想成为路上的第 100,000 辆 GS，但又想乘坐舒适、豪华，这款车绝对适合你。.

照片 Eszter Tokár