Prueba Ducati Multistrada V4 S

El guía turístico de lujo 🙂 .

¿Empiezas mal el lunes? ¡Cómprate una Ducati Multistrada V4! Seguirás estando de un humor de mierda, pero al menos tendrás una buena Ducati.

Y entonces sólo pensarías en cómo vas a lavar la orgullosa sociedad GS de las carreteras.

Porque una Ducati Multistrada es un privilegio. Especialmente una V4. Una moto que no será para cualquiera. Aunque pudiera hacerlo económicamente, seguiría sin tener agallas. Preferiría comprar una 1300 GS. Tiene sus problemas, pero al menos son conocidos.

La mayoría de la gente tiene miedo al cambio porque prefiere las incertidumbres de lo desconocido a los males ciertos pero conocidos. No me refiero a motores concretos, sino a la forma en que funciona nuestro cerebro.

Primeras impresiones de la Ducati Multistrada V4 S

Esta Ducati es una gran sorpresa para mí. El diseño es llamativo, con una noble elegancia. Los materiales utilizados son de la máxima calidad. Se nota que esta moto aún no ha sido víctima del abaratamiento que está de moda estos días.

Cada uno de sus componentes demuestra que ha sido cuidadosamente diseñado y está en armonía con el resto del motor. No lo han puesto sin más. Estamos hablando de un motor muy bien pensado y cuidadosamente diseñado.

Equipamiento y electrónica

En cuanto a extras, tiene casi todo lo que puedes desear en un coche de gama alta hoy en día. Chasis eléctrico, control de crucero, luces de curva, freno de estacionamiento, control de derrape, ABS en curva y mucho más.

Ducati hace esto para que la atención del piloto no se desvíe de la conducción y no deambule por los submenús.

Pantalla digital y usabilidad

El visor digital tiene una sola pantalla, en la que han conseguido poner todo lo que necesitas a la vez, con muchos pequeños detalles, sin que tengas que pasar de una a otra para ver cuántos kilómetros de autonomía te quedan o cuántos grados hace.

Ni siquiera tienes que buscar el botón de ajuste en los menús para ajustar el parabrisas. Simplemente porque no es eléctrico. En su lugar, utiliza una solución mecánica que te permite ajustarlo hacia arriba o hacia abajo con un solo movimiento de la mano mientras conduces.

¿Necesitas más? Francamente, es lo más práctico que puedes hacer.

Colina del motor

Pero empecemos por el motor. La Ducati Multistrada V4 S que probé es un poco verdad, ya ha sido trucada, así que no sé cómo es de fábrica, pero supongo que no es muy diferente.

Entonces el motor arranca y hace un ruidoso cigüeñal para indicar que está listo para funcionar. Y entonces todas las personas de la gasolinera deben estar mirando.

Esto tampoco te lo perderás. Así que arrancas, te subes a tu caballo blanco de noble elegancia, le das un golpe de gas y te vas.

Y estás sonriendo de oreja a oreja bajo el casco, y sólo llevas tres segundos en la carretera.

¿Qué se siente al conducir una Ducati Multistrada V4 S?

El motor responde muy, muy bien a la aceleración. Es notablemente más difícil tirar del acelerador. Lo pensé después, tal vez sea para que no tengas esa sensación cuando llegas a un bache, se te resbala la mano y sales despedido hacia un lado por los 170 CV.

Este motor es tan potente que en casos 95% realmente no lo necesitarás. Como cuando sustituyes el V6 de 3000 cc de tu coche por un V8 de 4000 cc.

Sabes que no necesitas esa fuerza extra para nada, pero sigues siendo una muesca más fría.

¿Moto de paseo o deportiva?

Y para empezar es una moto de turismo. Te subes a ella, la cargas y estás fuera del mundo. Pero si estás aprovechando al máximo cada momento que la moto está en marcha, no puedes concentrarte más de 1 ó 2 horas al día. O si lo hicieras, te habrían retirado el carné.

Por lo demás, esta moto tiene aproximadamente el mismo nivel de equipamiento que la BMW 1300 GS Adventure. En algún lugar, sin embargo, da la sensación de haber sido colocada deliberadamente por encima de ella. Tecnología de competición V4, máxima calidad, clase de lujo, precio de lujo.

Ducati Multistrada V4 S vs BMW R 1300 GS

Por cierto, he mirado dónde está la diferencia en cuanto a características de conducción. El boxer acelera mejor hasta 150, pero por encima de 150 la Ducati lo deja muy atrás. Cada uno saca sus propias conclusiones. Yo sólo me fijaba en lo que me da la moto :)))

Ah, pero ésta no tiene cambio automático. 🙂 Obviamente hay una caja de cambios de alta velocidad, será de serie en una V-Strom en 2025. Pero en cuanto al cambio rápido, realmente tienes que ir rápido para que te guste.

Iluminación y conducción nocturna

Ahora la iluminación: los faros normales iluminan tan perfectamente por la noche que pude ver mejor con ellos que con la luz de carretera. Eso es digno de elogio. ¡Todas las motos deberían tener uno!

Peso, manejo y maniobrabilidad lentos

Según el periódico, el motor pesa unos 245 kg. Para nosotros era de la categoría de los que pesan con sacos de dormir, bien embalados.

En autopista, la aerodinámica seguía siendo buena, incluso a altas velocidades no regateaba, pero en situaciones de baja velocidad no era buena.

Prueba cretense con curvas cerradas y pendientes pronunciadas

La llevamos a Creta para probarla. Hay muchas curvas cerradas en la isla, cuya parte superior conduce al final de una pendiente pronunciada, con una señal de stop, por supuesto. A veces con un ángulo de inclinación tan pronunciado que si pones el pie en la dirección equivocada, tienes casi garantizado el vuelco.

Así que tenías que prestar mucha atención. Aquí aprendí „no te detengas en las señales de STOP por razones de seguridad”, simplemente sigue avanzando, aunque suene estúpido.

Más tarde, cuando salíamos de alojamientos fijos sin cajas laterales, la moto era mucho más fácil de manejar y no tenía esa tendencia a volcar.

De algún modo, tengo la sensación de que si giro a la derecha en un ángulo cerrado a paso ligero, el tren delantero tiende a chirriar. Tuve que pisar a fondo en dos de estas situaciones. Quizá se debiera al pronunciado ángulo de la horquilla y a las cajas laterales. Así que tuve mucho cuidado con eso a partir de entonces.

Pitido extraño

Hay otra cosa que no pude superar. Al subir cuestas, o cuando estaba rodeado por un quitamiedos, resonaba un silbido agudo a un nivel muy superior al nivel de resistencia sostenida.

Pregunté en la tienda Ducati qué era, pero no lo sabían. De hecho, si montas en Hungría por el Alföld no lo notarás, pero si haces un viaje más largo por los Alpes lo entenderás. Si alguien sabe qué puede ser, por favor, que me lo diga, porque yo no lo he averiguado.

No el viento de la conducción, porque no lo hace con el embrague engranado. Pero es muy ruidoso entre 4000-6000 rpm.

Fricción: muy probablemente causada por la resonancia del sistema de caja adaptado al motor, pero no está claro.

Fiabilidad en un viaje largo

Ahora pasemos al siguiente punto crítico.

Fiabilidad.

Conduje la moto 2500 km en una semana. Luego el chico que la trajo de Creta hizo más o menos esa cantidad. La moto completó el viaje de 5000 km sin hacer ruido.

Nunca ha habido complicaciones ni mensajes de error. Nada se ha soltado, nada ha ido mal. Así que si te preocupa no llegar a la próxima gasolinera en una Ducati, ¡ésta no es la categoría para ti!

El motor está montado con mucha precisión.

De excursión con la Ducati Multistrada V4 S

¿Y cómo es el senderismo?

La protección contra el viento es estupenda, perfecta para atraparlo a alta velocidad incluso cuando va cargado. Fue muy fácil montar la moto en la serpentina y la moto se mantuvo extremadamente estable en todo momento.

También tiene un chasis extremadamente bueno. Aunque tiene ruedas de calle, eliminó los baches de la carretera muy, muy bien. Pero a decir verdad, yo seguiría situándola en la categoría de turismo, aunque su diseño sea de enduro.

¿Se mantendría en pie?

¡Creo que incluso ganaría al campo!

Fuerza y carácter

Cuando llevaba mucho tiempo montada y empecé a notar el motor, me dije que le daría un poco de caña. En el rango en el que realmente no lo revoluciona cuando voy de excursión.

Al acelerar a fondo, el motor levantaba la rueda delantera a 140 km/h. Ya te digo, ¡eso es muy grande! ¡Este motor está enfermo!

Sin embargo, su diseño es tal que se puede utilizar de forma muy suave y relajada, sin hacer travesuras a cada momento. En la categoría de turismo, eso es una clara ventaja.

Y el hecho de que tengas este tremendo poder debajo de ti es reconfortante con sólo saberlo. 🙂

Consumo de combustible y autonomía

¿Consumo? Mucho. Más que cualquier otra cosa de esta categoría.

Alcance de fábrica: 360 km.

¿Cuánto conduje hasta el siguiente repostaje? Unos 220 km.

¿Para quién es la Ducati Multistrada V4 S?

¿Es una buena decisión elegir un motor así?

Si no quieres ser la GS número 100.000 en la carretera, pero quieres viajar con comodidad y lujo, ésta es sin duda para ti.

Fotos: Eszter Tokár