Prova della Ducati Multistrada V4 S

Il tour operator di lusso 🙂

Hai iniziato male il lunedì? Compra una Ducati Multistrada V4! Sarai comunque di cattivo umore, ma almeno avrai una buona Ducati.

E poi penseresti solo a come lavare via dalle strade l'orgogliosa società GS.

Perché una Ducati Multistrada è un privilegio. Soprattutto una V4. Una moto che non è adatta a chiunque. Anche se potesse farlo dal punto di vista economico, non avrebbe comunque il coraggio di farlo. Preferiresti acquistare una 1300 GS. Ha i suoi problemi, ma almeno sono noti.

La maggior parte delle persone ha paura di cambiare perché preferisce le incertezze dell'ignoto ai mali certi ma familiari. Non mi riferisco a motori specifici, ma al modo in cui funziona il nostro cervello.

Prime impressioni sulla Ducati Multistrada V4 S

Questa Ducati è una grande sorpresa per me. Il design è accattivante, con una nobile eleganza. I materiali utilizzati sono di altissima qualità. Si vede che questa moto non è ancora caduta vittima dell'economicità che va di moda di questi tempi.

Ogni singolo componente dimostra che è stato progettato con cura ed è in armonia con il resto del motore. Non l'hanno montato a caso. Stiamo parlando di un motore molto ben studiato e progettato con cura.

Apparecchiature ed elettronica

Per quanto riguarda gli extra, ha praticamente tutto quello che si può desiderare in un'auto di alta gamma al giorno d'oggi. Telaio elettrico, cruise control, luci di curva, freno di stazionamento, controllo delle impennate, ABS in curva e altro ancora.

Ducati fa così in modo che l'attenzione del pilota non venga distolta dalla guida e non vaghi nei sottomenu.

Display digitale e usabilità

Il display digitale ha un unico schermo, sul quale sono riusciti a mettere tutto quello che ti serve in una volta sola, in tanti piccoli dettagli, senza che tu debba passare da uno all'altro per vedere quanti chilometri di autonomia ti rimangono o quanti gradi ci sono.

Non devi nemmeno cercare il pulsante di regolazione nei menu per regolare il parabrezza. Semplicemente perché non è elettrico. Al contrario, utilizza una soluzione meccanica che ti permette di regolarlo in alto o in basso con un solo movimento della mano durante la guida.

Ne hai bisogno di più? Francamente, è la cosa più pratica che tu possa fare.

Collina del motore

Ma iniziamo dal motore. La Ducati Multistrada V4 S che ho provato è un po' veritiera, è già stata truccata, quindi non so come sia dalla fabbrica, ma presumo che non differisca molto.

Quindi il motore si avvia e fa un forte rumore per indicare che è pronto a partire. A quel punto ogni persona alla stazione di servizio deve guardare.

Non ti mancherà nemmeno questo. Quindi accosta, sali sul tuo cavallo bianco di nobile eleganza, dai un colpo di gas e parti.

E tu sorridi da un orecchio all'altro sotto il casco, e sei in strada da soli tre secondi.

Com'è guidare una Ducati Multistrada V4 S?

Il motore è molto, molto reattivo in accelerazione. È sensibilmente più difficile tirare l'acceleratore. Ci ho pensato dopo, forse è per evitare la sensazione che si prova quando si prende un dosso, la mano scivola e si viene sbalzati di lato dai 170 CV.

Questo motore è così potente che in 95% casi non ne avrai bisogno. Come quando sostituisci il V6 da 3000cc della tua auto con un V8 da 4000cc.

Sai che non hai bisogno di quella forza extra per nulla, ma sei comunque una tacca in più.

Moto da turismo o sportiva?

E per cominciare è una moto da turismo. Ci sali sopra, la carichi e sei fuori dal mondo. Ma se stai sfruttando al massimo ogni momento di funzionamento della moto, non puoi concentrarti per più di 1-2 ore al giorno. O se lo facessi, ti verrebbe ritirata la patente.

Per il resto, questa moto ha lo stesso livello di equipaggiamento della BMW 1300 GS Adventure. In qualche punto, però, sembra che sia stata deliberatamente posizionata al di sopra di essa. Tecnologia V4 da corsa, qualità superiore, classe di lusso, prezzo di lusso.

Ducati Multistrada V4 S vs BMW R 1300 GS

Tra l'altro, ho esaminato dove si manifesta la differenza in termini di caratteristiche di guida. Il boxer accelera meglio fino a 150, ma sopra i 150 la Ducati lo lascia molto indietro. Ognuno trae le proprie conclusioni. Io mi sono limitato a guardare quello che la moto mi dà :)))

Oh, ma questa non ha il cambio automatico. 🙂 Ovviamente c'è un cambio ad alta velocità, che sarà di serie su una V-Strom nel 2025. Ma per quanto riguarda il cambio rapido, devi davvero andare veloce per apprezzarlo.

Illuminazione e guida notturna

Ora l'illuminazione: i fari normali sono così perfettamente illuminati di notte che ho potuto vedere meglio con loro che con gli abbaglianti. È un risultato encomiabile. Ogni moto dovrebbe averne uno!

Peso, maneggevolezza e scarsa manovrabilità

Secondo il documento, il motore pesa circa 245 kg. Per noi era nella categoria di peso dei sacchi a pelo, ben imballati.

In autostrada, l'aerodinamica è rimasta buona, anche a velocità più elevate non ha sbavato, ma in situazioni di bassa velocità non era buona.

Prova cretese con tornanti e salite ripide

L'abbiamo portata a Creta per testarla. Sull'isola ci sono molti tornanti, la cui sommità porta alla fine di un pendio ripido, ovviamente con un segnale di stop. A volte l'angolo di inclinazione è così ripido che se metti il piede nella direzione sbagliata, è quasi garantito che ti ribalti.

Quindi dovevi prestare molta attenzione. Qui ho imparato „non fermarti agli STOP per motivi di sicurezza”, ma continua a muoverti, anche se sembra stupido.

Più tardi, quando uscivamo da alloggi fissi senza box laterali, la bici era molto più facile da gestire e non aveva la tendenza a ribaltarsi.

In qualche modo ho avuto la sensazione che se giro a destra con un angolo acuto e a velocità sostenuta, l'avantreno tende a stridere. In due di queste situazioni ho dovuto abbassare il piede. Forse è stato a causa dell'angolo di inclinazione della forcella e delle scatole laterali. Da quel momento in poi ho fatto molta attenzione.

Strano segnale acustico

C'è poi un'altra cosa che non sono riuscito a superare. Quando si sale su una collina o quando si è circondati da un guardrail, si sente un fischio acuto che riecheggia a un livello ben superiore a quello della resistenza sostenuta.

Ho chiesto al negozio Ducati cosa fosse, ma non lo sapevano. In effetti, se giri in Ungheria nell'Alföld non lo noterai, ma se fai un giro più lungo sulle Alpi lo capirai. Se qualcuno sa cosa potrebbe essere, per favore me lo faccia sapere, perché non l'ho capito.

Non il vento di guida, perché non lo fa con la frizione inserita. Ma è molto rumoroso tra i 4000 e i 6000 giri/min.

Attrito: molto probabilmente causato dalla risonanza del sistema di scatole montato sul motore, ma non è chiaro.

Affidabilità in un lungo viaggio

Passiamo ora al prossimo punto critico.

Affidabilità.

Ho guidato la moto per 2500 km in una settimana. Poi il ragazzo che l'ha riportata da Creta ne ha percorsi circa altrettanti. La moto ha completato il viaggio di 5.000 km senza fare rumore.

Non ci sono mai state complicazioni o messaggi di errore. Nulla si è staccato, nulla è andato storto. Quindi se temi di non riuscire ad arrivare alla prossima stazione di servizio con una Ducati, questa non è la categoria che fa per te!

Il motore è assemblato in modo molto preciso.

In tour con la Ducati Multistrada V4 S

E com'è l'escursionismo?

La protezione dal vento è super, perfetta per le alte velocità anche a pieno carico. È stato facilissimo guidare la bici sulla serpentina e la bici è rimasta estremamente stabile per tutto il tempo.

Ha anche un ottimo telaio. Anche se ha ruote di dimensioni stradali, ha eliminato i difetti della strada molto, molto bene. Ma a dire il vero, la collocherei ancora nella categoria touring, anche se il suo design è da enduro.

Resterebbe in piedi?

Penso che batterebbe anche il campo!

Forza e carattere

Quando l'ho guidata a lungo e ho iniziato a sentire il motore, ho detto che l'avrei fatto girare un po'. Nel senso che non lo faccio girare quando faccio escursioni.

Quando si accelerava forte, il motore sollevava la ruota anteriore a 140 km/h. Ti assicuro che è un bel colpo! Questo motore è fantastico!

Tuttavia, il suo design è tale che può essere utilizzato in modo molto delicato e rilassato, senza che si faccia male in ogni momento. Nella categoria dei veicoli da turismo, questo è un vantaggio non indifferente.

E il fatto che tu abbia questo enorme potere sotto di te è confortante solo a saperlo. 🙂

Consumo di carburante e autonomia

Consumi? Tanti. Più di ogni altra cosa in questa categoria.

Raggio d'azione di fabbrica: 360 km.

Quanto ho guidato fino al rifornimento successivo? Circa 220.

A chi è destinata la Ducati Multistrada V4 S?

È una buona decisione scegliere un motore di questo tipo?

Se non vuoi essere la 100.000esima GS in circolazione, ma vuoi viaggiare nel comfort e nel lusso, questa è sicuramente quella che fa per te.

Foto: Eszter Tokár